Canadian Vickers Vancouver
| Canadian Vickers Vancouver | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Hidroavion de recunoaștere |
| Echipaj | 2 + 5 |
| Constructor |  Canadian Vickers Limited |
| Prima întâlnire de zbor | August 1929 |
| Data retragerii din serviciu | 1940 |
| Utilizator principal | Royal Canadian Air Force |
| Exemplare | 6 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 11,66 m (38 ft 3 in ) |
| Anvergura | 16,76 m (55 ft 0 in) |
| Înălţime | 4,75 m (15 ft 7 in) |
| Suprafața aripii | 76,08 m² (818,9 ft2) |
| Greutate goală | 2 706 kg (5 966 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 4 440 kg (10 009 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | 2 radial Armstrong Siddeley Serval IV |
| Putere | 310 CP (230 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 151 km / h (94 mph ) |
| Viteza de croazieră | 138 km / h (86 mph) |
| Tangenta | 1 463 m (4800 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | 3 x mitraliere Lewis de 7,7 mm |
| Bombe | 450 kg |
| Notă | datele se referă la versiunea Vancouver II S / S |
date tehnice extrase din Vickers Aircraft din 1908 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Canadianul Vickers Vancouver a fost un hidroavion de recunoaștere și transportat biplan și biplan dezvoltat de Aeronautical Canadian Canadian Vickers Limited în anii treizeci ai secolului al XX-lea și produs în serie mică.
Istoria proiectului
Ca răspuns la cerința Forței Aeriene Regale Canadiene C.81 / 29 [2] pentru înlocuirea hidroavioanelor de transport Varuna , [3] Canadian Vickers Limited [4] a proiectat o nouă aeronavă care a câștigat denumirea Vancouver. Această aeronavă era potrivită pentru transportul de oameni și echipamente pentru combaterea incendiilor forestiere . Corpul prototipului (numărul deserie al noii aeronave civile G-CYVS) a fost realizat din duraluminiu ; echipat cu cele mai puternice motoare radiale Armstrong Siddeley Lynx IV de 210 CP (154 kW ), a zburat pentru prima dată în 1929 . [2]
Descriere tehnica
Canadianul Vickers Vancouver era un hidroavion cu un aspect clasic pentru acea vreme: configurație centrală a corpului navei, biplan bimotor . Corpul central a fost realizat din duraluminiu și a servit ca fuselaj .
Configurația aripilor era biplană, cu aripi drepte de lungime egală, acoperite în placaj și pânză . Cele două aripi erau conectate una cu cealaltă cu patru perechi de tije , întărite de cabluri de oțel , partea superioară montată în sus ca o umbrelă de soare și partea inferioară inferioară pe fuzelaj . Acesta din urmă a găzduit perechea de plutitoare stabilizatoare în poziția inferioară. Coada ampenaj a fost de o singură clasic față de tip, echipat cu propti planuri orizontale . [2]
Propulsia a fost asigurată de două elice radiale Armstrong Siddeley Serval IV la 10 cilindri răcite cu aer , cu sistem de alimentare în carburatoare și distribuție la două supape dispuse pe chiulasă, erogantă puterea de 340 CP (250 kW) și acționând un elice din lemn cu două pale.
Cei doi membri ai echipajului au fost poziționați în două cabine de pilotaj cu cabine de pilotaj deschise aranjate în tandem, în fața aripii. În domeniul civil, aeronava putea transporta până la maximum cinci pasageri . Armamentul se baza pe trei mitraliere Lewis de 7,7 mm și bombe de la 113 kg până la o sarcină maximă de 450 kg.
Utilizare operațională
La finalizarea testării, RCAF a făcut o comandă pentru producerea a cinci avioane Vancouver II, dintre care trei au fost propulsate de motoare Armstrong Siddeley Lynx IVC de 225 CP (165 kW) și două cu motoare Wright J-6 Whirlwind de 300 CP (221 kW). [1]
La mijlocul anilor treizeci , RCAF a modificat cinci avioane adaptându-le la patrula de coastă prin instalarea a trei mitraliere Lewis de 7,7 mm și bombe de 113 kg. [2]
După izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Vancouveriții au servit cu escadrila nr.4 RCAF [3] la baza aeriană Jericho Beach [2] până când au fost retrași din serviciu în vara anului 1940 . [3] După o scurtă perioadă de serviciu ca avioane de antrenament la Bomber Reconnaissance Training School , [N 1] Vancouver-ul a fost exclus definitiv, [3] și după ce nu a fost luată în considerare o ofertă privată de cumpărare a aeronavelor, toate au fost demolat. [5]
Versiuni
- Vancouver I : un prototip cu motoare Armstrong Siddeley Lynx IV.
- Vancouver II : versiune de transport echipată cu motoare Armstrong Siddeley Lynx IVC, construite în cinci unități.
- Vancouver IIS / S : versiune echipată cu motoarele Armstrong Siddeley Serval de 340 CP, realizate pentru conversia precedentului Vancouver II.
- Vancouver IIS / W : versiune de patrulare maritimă echipată cu motoare Whirlwind Wright J-6, realizată pentru conversia Vancouver II.
Țările utilizatorilor
- Royal Canadian Air Force
- Escadrila nr.4 RCAF
Notă
Adnotări
- ^ Ulterior redenumit nr. 13 OT.
Surse
- ^ a b Andrews, Morgan 1988 , p. 491 .
- ^ a b c d e Уголок неба .
- ^ a b c d Skaarup 2001 , p. 20 .
- ^ Andrews, Morgan 1988 , p. 489 .
- ^ http://www.rwrwalker.ca/RCAF_901_950_detailed.htm
Bibliografie
- ( EN ) CF Andrews și EB Morgan, Vickers Aircraft din 1908 , Londra, Putnam, 1988, ISBN 0-85177-815-1 .
- (EN) Harold A. Skaarup, Canadian Warbirds of the Second World War: Trainers, Transports and Utilities Aicraft, San Jose, Writers Club Press, 2001. ISBN 0-59518-403-0 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre canadianul Vickers Vancouver
linkuri externe
- ( RU ) Canadian Vickers Vancouver , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru , aw. Adus la 20 septembrie 2018 .
