Canadian Vickers Vedette

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Canadian Vickers Vedette
Canadian Vickers Vedette 3 ExCC.jpg
Descriere
Tip Hidroavion de recunoaștere
Echipaj 3
Designer Wilfrid Thomas Reid
Constructor Canada Canadian Vickers Limited
Prima întâlnire de zbor 4 noiembrie 1924
Data intrării în serviciu 1925
Data retragerii din serviciu Mai 1941
Utilizator principal Canada RCAF
Exemplare 60 [1]
Cost unitar 000 15 CAD
Dimensiuni și greutăți
Canadian Vickers Vedette 3-view L'Air iunie 1,1927.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 6,95 m (22 ft 10 in )
Anvergura 12,8 m (42 ft 0 in)
Înălţime 3,58 m (11 ft 9 in)
Suprafața aripii 44,9 m² (483 sq ft)
Greutate goală 839 kg (3.049 lb )
Greutatea maximă la decolare 1 383 kg (10 009 lb)
Capacitate combustibil 243 kg (535 lb)
Propulsie
Motor 1 radial Armstrong Siddeley Lynx IV
Putere 187 CP (139 kW )
Performanţă
viteza maxima 140 km / h (87 mph ) la 3000 m (10 000 ft)
Viteza de croazieră 75 km / h (47 mph) la 1 000 m (5 000 ft)
Viteza de urcare 3,3 m / sec (650 ft / min)
Autonomie 5 ore
Tangenta 4000 m (13 000 ft)
Notă date referitoare la versiunea Vedette Mk.II

date tehnice extrase din Jane's all the World's Aircraft din 1928 [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Canadian Vickers Vedette a fost un hidroavion biplan de recunoaștere și transport biplan dezvoltat de Aeronautical Canadian Canadian Vickers Limited în anii 20 ai secolului al XX-lea și produs în serie pentru Royal Canadian Air Force .

Istoria proiectului

Un canadian Vickers Vedette în zbor.

La începutul anului 1924 , inginerul Reginald K. Pierson , proiectant-șef al firmei britanice Vickers, [3] a realizat proiectul preliminar pentru un transport biplan, cu un singur motor, cu două / trei locuri, care a fost desemnat Vedette. [4] Proiectul a fost transferat către departamentul de inginerie al Canadian Vickers Limited , [5] care avea sediul în Longueuil, Quebec , și un nou proiectant șef, Wilfrid Thomas Reid , de la Bristol Airplane Company a fost angajat în acest scop. [5] În acea perioadă, firma era angajată în producția licențiată a unui lot de șase Viking Mk.IVs , [6] comandat în 1922 de către Laurentide Air Service din Montreal. [5]

Reid a sosit în Canada în a doua jumătate a lunii iunie 1924, împreună cu planurile avionului , începând imediat proiectarea detaliată [N 1] și construirea unui model pentru tunelul de vânt [N 2] și partea din față a corpului prototipul . [5] Operațiunile serviciului aerian Laurentide fuseseră reduse mult până atunci, dar modelul a atras interesul Forței Aeriene Regale Canadiene , care a emis o cerință pentru achiziționarea unui avion de hidroavion de supraveghere forestieră și de patrulare a incendiilor. [5]

Construcția unui prototip, numit Vedette Mk.I, a fost comandată [N 3] , care urma să fie finalizată în octombrie. [5] Prototipul a fost finalizat pe 4 octombrie și a zburat pentru prima dată exact o lună mai târziu, pe 4 noiembrie, [3] în mâinile lui Fl. Off. William Noble Plenderleith [N 4] cu rezultate pozitive, de asemenea, dacă a fost necesară schimbarea echilibrului aleroniului înainte de reîncercare. [5]

Aeronava a fost echipată cu un propulsor Rolls Royce Falcon III de 200 CP (150 kW ), [3] care a fost înlocuit cu un radiator Wolseley Viper de 200 CP; prototipul a zburat înapoi în mâinile lui Plenderleith pe 22 noiembrie, cu Flight Leutnant AL Johnson ca observator. Pe 2 decembrie, avionul a zburat cu Sqn la comenzi. Lider. BD Hobbs și secretarul de stat al forțelor aeriene , JA Wilson, ca pasager.

Având în vedere reluarea testării, în locul motorului Viper a fost instalat un Wright J-4 Whirlwind radial de 200 CP. [3] și astfel re-echipat în timpul iernii , prototipul a zburat din nou la 9 mai 1925 cu Hobbs la comenzi, iar ministrul apărării naționale, EM MacDonald, soția și alți demnitari ca spectatori. Aeronava a intrat apoi imediat [6] în funcțiune în RCAF echipat cu un motor Armstrong Siddeley Lynx de 215 CP (160 kW) [7] pentru a evalua performanța sa, iar la finalul testelor s-a decis să înceapă producția de serie a versiunii Mk.II.

Descriere tehnica

Un Vedette Mk.II, boboc YF.

Canadianul Vickers Vedette era un hidroavion cu un aspect clasic pentru acea vreme: configurație centrală a corpului navei, biplan monomotor . Fuselajul centrală a fost făcută de cedru și ulm de lemn și a servit ca un fuselaj , din care partea de sus a fost acoperită în pânză. Configurația aripilor era biplană, cu aripi drepte și inegale, construite din lemn, acoperite cu placaj și pânză . Cele două aripi erau conectate una cu cealaltă cu patru perechi de tije , întărite de cabluri de oțel , partea superioară montată în sus ca o umbrelă de soare și partea inferioară inferioară pe fuzelaj . Acesta din urmă a găzduit perechea de plutitoare stabilizatoare în poziția inferioară. Coada ampenaj , realizat din oțel tuburi acoperite în pânză, a fost clasic singur tulpină tip, echipat cu orizontala braced avioane . [3]

Propulsia a fost asigurată de o elice radială Armstrong Siddeley Lynx IV la 7 cilindri răcită cu aer , distribuind puterea de 187 CP (139 kW), plasată în poziție de împingere și poziționată într-o gondolă între cele două aripi și acționează o ' helix bipala din lemn .

Cei trei membri ai echipajului au fost plasați în două cabine de pilotaj deschise, aranjate în tandem, în fața aripii.

Utilizare operațională

Primul model de producție (c / n 31,număr de serie G-CAFF) a fost achiziționat de Fairchild Aerial Surveys [7] înainte de a începe să-și proiecteze propriile aeronave cu același nume. Cea mai mare parte a producției a fost achiziționată de Royal Canadian Air Force, care a primit 45 de unități începând din 1926; modelul s-a dovedit a fi foarte versatil, devenind popular printre aviatori chiar dacă au apărut unele probleme [N 5] la corp, ceea ce a necesitat o întreținere constantă. [7]

Vedette a efectuat misiuni de recunoaștere fotografică și de patrulare în mod optim, devenind coloana vertebrală a operațiunilor de zbor ale RCAF în anii dintre cele două războaie mondiale, când bugetul forțelor aeriene era foarte mic. [7] Cu acest tip de aeronavă a fost începută o cartografiere fotografică aeriană [3] a țării, de la coastă la coastă, necesară pentru a acoperi marile zone ale țării care nu au fost încă inspectate. [7] Aceste misiuni au durat până la izbucnirea celui de-al doilea război mondial și au fost apoi finalizate la sfârșitul conflictului folosind avioane mai moderne. Vedette a fost, de asemenea, utilizat în misiunile de protecție a pescuitului și pentru patrulele anti- contrabandă , atât de RCAF, cât și de Western Canada Airways, [5] distingându-se, de asemenea, în misiunile de salvare. [7] O utilizare abuzivă a aviatorilor RCAF a fost aceea de vânătoare a gâștelor aeriene, care a durat până când un pilot a fost lovit de una dintre aceste păsări. [7]

O vedetă ancorată de-a lungul malului lacului Cold .

În 1927, un american bogat, James Dalzell McKee , a cumpărat două Vedette, boboci G-CAGA și G-CAGB, cu intenția de a face o expediție în Arctica canadiană împreună cu Douglas MO-2BS , alimentat de un motor Pratt & Whitney . Viespe . [5] Din păcate, pe 9 iunie același an, McKee a fost ucis când Vedette G-CAGB a aterizat de urgență pe o suprafață înghețată la Lac La Peche din Quebec. Călătoria planificată a fost inevitabil anulată. [5]

Primul pilot canadian care s-a alăturat Clubului Caterpillar cu parașutismul dintr-un avion a fost CS „Jack” Caldwell; [5] La 17 mai 1929, în timp ce testa aeronava G-CYZF de la fabrica canadiană Vickers, aceasta a intrat într-o rotire [N 6] care a devenit incontrolabilă după ce motorul a cedat. [7] Caldwell s-a lansat cu succes pe râul St. Lawrence . [7] La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, atât prototipul, cât și cele 18 exemple ale versiunii Mk.II au fost deja anulate din serviciu, în timp ce 13 Vedette Mk.V, 11 Mk.Va și singurul Mk. Vam sub escadrila nr. 4 (BR) RCAF cu sediul în Vancouver. Avioanele au fost ulterior transferate la Școala de Instruire pentru Recunoașterea Hidroavionelor și Bombardierilor (redenumită ulterior Nr. 13 OT Squadron), [3] fiind utilizate până în mai 1941 . [7] Dintre aceștia din urmă au supraviețuit conflictului 7 Vedette Mk.Va și Mk.VI. [7]

În plus față de RCAF, modelul a fost utilizat pe scară largă de către guvernele regionale din Ontario , Manitoba și Saskatchewan pentru detectarea incendiilor forestiere în domeniile lor de competență. [7]

Ocuparea forței de muncă în Chile

Canadian Vickers Ltd. a vândut șase versiuni amfibii ale Mk.V Vedette, echipate cu un tren de aterizare acționat mecanic, [5] echipat cu motoare Wright J-5 către Chile . [3] Avioanele au intrat în serviciu cu baza de aviație locală din Puerto Montt, (situată pe un golf de pe coasta Pacificului) sub Escuadrilla de Anfibios N ° 1, [N 7] fiind folosită pentru a face conexiunea aeriană de acolo până la capitala Santiago . A fost un zbor de 916 km (569 mi ) de-a lungul coastei. Unul dintre Vedette [N 8] s-a pierdut din cauza vânturilor dezlănțuite de un uragan odată cu moartea celor doi aviatori, care au pierit când avionul s-a răsturnat în timp ce se afla în apă.

Versiuni

  • Vedette Mk.I : un prototip cu motor Wright J-4 achiziționat de RCAF în 1925.
  • Vedette Mk.II : prima versiune de producție cu motoare Armstrong Siddeley Lynx IV de 210 CP, cockpit mărit, aleron modificat, cârmă verticală mai mică, construită în 18 unități pentru RCAF. [3] Primul zbor pe 6 mai 1926.
  • Vedette Mk.III : cunoscută și sub numele de Transport Vedette , a fost o versiune de serie planificată destinată pieței transportului aerian civil, echipată cu o cabină de pilotaj închisă pentru un pilot și doi pasageri, un portbagaj între pilot și pasageri, împărțit între ei printr-o panou de sticlă . Deși era de așteptat ca ultimul avion al lotului Mk.II să fie finalizat în acest fel, această versiune nu a fost niciodată realizată.
  • Vedette Mk.IV : versiune standard așteptată, echipată cu cabină de pilotaj închisă, neconstruită.
  • Vedette Mk.V : versiunea a doua serie, amfibie, construită în 13 unități, cu o greutate completă mai mare, și tije de oțel între rânduri. [N 9] Primul zbor la 11 iulie 1928.
  • Vedette Mk.Va : a treia versiune a seriei, realizată în 11 exemplare, echipată cu aripioare Handley Page. Primul zbor februarie 1928.
  • Vedette Mk.Vam : un exemplu (c / n 123/170) cu un corp metalic, realizat prin conversia unui Mk.Va.
  • Vedette Mk.VI : un exemplu (c / n 163, număr de serie G-CYWI) echipat cu o carenă metalică alungită, motor Wright J-6 de 300 CP și clapete Handley Page pe aripi și cabină de pilotaj închisă. [3] Primul zbor 8 mai 1930 în mâinile șoferului de test EJ Cooper. În timpul serviciului cu RCAF s-a constatat că baldachinul cabinei de pilotaj a limitat în mod excesiv câmpul vizual al pilotului, că ușile de acces ale cabinei de pilotaj au fost susceptibile de deteriorare și, prin urmare, cea deschisă a fost restaurată.
  • Vassal Mk.I : variantă planificată echipată cu aripi cu secțiunea aripii Clark Y, rezervor de combustibil în aripa superioară și motor Pratt & Whitney Wasp C de 420 CP. Nu realizat.

Țările utilizatorilor

Militar

Canada Canada
Chile Chile

Civili

  • Canadian Airways (1 copie)
  • Sondaje aeriene Fairchild (1 specimen)
  • Serviciul aerian provincial Ontario (2 exemplare)
  • Provincia Saskatchewan (5 exemplare)
  • Serviciul aerian provincial din Manitoba (7 exemplare)
  • Western Canadian Airways Ltd. (2 exemplare) [N 10]

Notă

Adnotări

  1. ^ Asistat de singurul expert local în construcția de aeronave.
  2. ^ Care a fost testat la tunelul eolian al Universității din Toronto .
  3. ^ Ordinul a fost emis în absența directorului tehnic RCAF lui, Wing Commander EW Stedman, care la întoarcerea sa la Ottawa a descoperit că proiectarea Vedette încorporat adoptarea vechiului RAF 15 aerofoliei , și nu noile tipuri de dezvoltate în Statele. Unite Statele din America . Stedman a încercat, fără succes, să schimbe designul.
  4. ^ Plenderleith a fost sub Royal Air Force și a fost detașat la Vickers Weybridge instalația , și a fost special expediate de la societatea - mamă la Montreal, unde a sosit la 3 noiembrie.
  5. ^ Aceste probleme au fost legate de construcția din lemn a corpului și a plutitorilor care au necesitat o întreținere considerabilă.
  6. ^ Comisia ulterioară de anchetă a stabilit că aeronava intrase într-un șurub incontrolabil din cauza greutății incorecte a balastului poziționat în față, egală cu 20 kg față de cele 68 așteptate.
  7. ^ Acesta este actualul Grup de Aviație N ° 5.
  8. ^ Conform unor surse, toate cele șase.
  9. ^ Acest tip de montant a fost introdus începând cu al doilea sau al treilea exemplar.
  10. ^ Western Canada Airways a fost convinsă de guvern să închirieze două supraveghere în 1928 pentru a efectua o misiune de patrulare pentru a proteja pescuitul de pe coasta de vest canadiană. În comparație cu aeronava Boeing B-1E propulsată de Wasp, care a fost apoi folosită în patrule, WCA nu a fost mulțumită de Lookouts. Dintre cele două aeronave, una s-a prăbușit în ceață, iar cealaltă a fost returnată canadianului Vickers după un singur sezon de utilizare.

Surse

  1. ^ „Canadian Vickers Vedette”. Arhivat la 15 august 2011 la Internet Archive . ( EN ) web.archive.org , 15 august 2011, https://web.archive.org/web/20110815203005/http://essexbest.com/history_of_flight.php . Canadian Historical Aircraft Association . Accesat: 31 octombrie 2010.
  2. ^ Gray 1928 , p. 68c-69c .
  3. ^ a b c d e f g h i j k Уголок неба .
  4. ^ Skaarup 2009 , p. 102 .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l 1000aircraftphotos .
  6. ^ a b Avions Legendaires .
  7. ^ a b c d e f g h i j k l Skaarup 2009 , p. 103 .

Bibliografie

  • ( EN ) CF Andrews, EB Morgan, Vickers Aircraft since 1908 , London, Putnam, 1988, ISBN 0-85177-815-1 .
  • ( EN ) CG Grey, Jane's all the World's Aircraft 1928 , Londra, Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1928.
  • (EN) Ken M. Molson, Harold A. Taylor, Canadian Aircraft since 1909, Stittsville, Ontario, Canada's Wings, 1982 ISBN 0-920002-11-0 .
  • (EN) Harold A. Skaarup, Canadian Warplane, Bloomington, Indiana, iUniverse, 2009, ISBN 1-44016-758-3 .
  • (EN) Harold A. Skaarup, Canadian Warbirds of the Second World War: Trainers, Transports and Utilities Aicraft, San Jose, Writers Club Press, 2001. ISBN 0-59518-403-0 .

Alte proiecte

linkuri externe

Video

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Canadian_Vickers_Vedette&oldid=121868133 ”