Scurt S.16 Scion

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Scurt S.16 Scion II
Pobjoy Short Scion Palestine Airways 1934.jpg
Scionul scurt, echipat cu motoare Pobjoy, aparținând Palestine Airways a reînviat în 1934.
Descriere
Tip avion de pasageri
avioane de transport
Echipaj 1
Designer Arthur Gouge
Constructor Regatul Unit Short Brothers
Prima întâlnire de zbor 18 august 1933
Exemplare 22 [N 1]
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,60 m (31 ft 6 in )
Anvergura 12,80 m (42 ft 0 in)
Înălţime 3,16 m (10 ft 4½ in)
Suprafața aripii 23,70 m² (255 ft² )
Încărcare aripă 61,4 kg / m² (12,5 lb / ft²)
Greutate goală 804 kg (1 770 lb )
Greutatea maximă la decolare 1 455 kg (3 300 lb)
Pasagerii 5-6
Propulsie
Motor două radiale Pobjoy Niagara III
Putere 90 CP (67 kW fiecare
Performanţă
viteza maxima 206 kilometri De / h (128 mph În , 111 kt )
Viteza de blocare 136 km / h (85 mph, 73 kt) ( clapetă și trăsură extrasă)
Viteza de croazieră 187 km / h (101 mph)
Viteza de urcare 190 m / min (625 ft / min)
Autonomie 624 km (390 mi )
Tangenta 3 960 m (13 000 ft)
Notă date referitoare la versiunea terestră

date tehnice extrase din aeronavele civile britanice 1919-1972: Volumul III [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Short S.16 Scion, a fost un pasager bimotor de transport la aripa înaltă dezvoltat de la compania de aviație British Short Brothers în anii treizeci ai secolului al XX-lea . [2] În timpul celui de- al doilea război mondial Royal Air Force a folosit 14 unități [N 2] pentru serviciul de transport al pilotului, cooperarea cu artileria antiaeriană și calibrarea radarului .

Istoria proiectului

În prima jumătate a anilor treizeci, inginerul Arthur Gouge , proiectant-șef al companiei Short Brothers, a dezvoltat un nou avion de transport de pasageri destinat pieței civile în plină expansiune. Primul prototip al noului avion, denumit Short Scion (G-ACJI), echipat cu două propulsoare radiale Pobjoy R , a zburat pentru prima dată către Gravesead pe 18 august 1933 în mâinile șoferului principal de testare al companiei John Lankester Parker . Prima aeronavă de serie (numărul de serie G-ACUV) a fost expusă la expoziția aeriană (SBAC airshow) desfășurată pe baza aeriană Hendon la 1 iulie 1934 , iar până în septembrie cele două avioane G-ACJI și G-AGUV efectuaseră 1 082 zboruri între Rochester și Southed demonstrând o fiabilitate maximă.

La 13 februarie 1935, al cincilea model de producție (G-ACUZ) a zburat pentru prima dată și a fost redenumit Scion II . Acest model s-a diferit de modelele anterioare pentru repoziționarea celor două nacele ale motorului aduse la același nivel al marginii anterioare a aripii, adăugarea unui al șaselea scaun standard pentru pasageri, [N 3] adoptarea unui parbriz îmbunătățit și geamuri mai bune pentru cabina pasagerilor.

Scion II, numărul de serie VQ-PAB, în serviciu cu Palestine Airways Ltd în 1938

În timpul producției, compania a deschis o nouă fabrică la Aeroportul Rochester , [3] și toate Scion II [N 4] au fost construite acolo, inițial de Shorts Brothers, apoi de Pobjoy Airmotors și Aircraft Ltd , [N 5] inițial sub licență , [3] și apoi pe cont propriu, cu denumirea S.16 / 1. [2] O nouă versiune mai mare, capabilă să transporte 9 pasageri, a fost desemnată Short S.22 Scion Senior .

Tehnică

Monoplan cu aripă înaltă , bimotor, de construcție mixtă din oțel , lemn și pânză , pentru transportul de pasageri. [4] Fuzelajul , construit în tuburi de oțel , avea o secțiune dreptunghiulară și era acoperit cu pânză. Coada ampenaj a fost de cantilevered unic clasic stem tip, echipat cu orizontale propti avioane , acoperite în pânză, așa cum a fost cârma . [4] Configurația aripii era monoplan cu aripă înaltă , de construcție metalică cu acoperire de pânză.

Trenul de aterizare era un triciclu spate fix în formă de V, construit în tuburi de oțel și echipat cu o roată de coadă. [4] Picioarele principale erau echipate cu amortizoare oleo-pneumatice, în timp ce roțile principale nu erau acoperite de niciun carenaj aerodinamic . [4] Pilotul unic a fost găzduit într-o cabină vitrata, poziționată în fața aripii și echipată cu un parbriz frontal ascuțit. [4] În spatele lui se afla cabina pasagerilor , accesibilă pe partea stângă a fuselajului printr-o ușă glisantă în spate.

Propulsia a fost încredințată a două motoare radiale Pobjoy Niagara III [4] la 7- cilindri , răcite cu aer , eroganti puterea de 85 CP [4] (67 kW ) și acționând o ' helix bipala. Cele două propulsoare au fost poziționate în nacele speciale plasate la nivelul marginii de aripă [N 6]

Versiunea hidroavion

În același timp cu versiunea de transport terestru, Short Brothers a comercializat o versiune de hidroavion destinat să funcționeze în sectorul transportului de călători în teritoriile coloniale , construit în patru unități. [5] Dimensiunile aeronavei erau aceleași ca și versiunea terestră, în timp ce trenul de aterizare a fost înlocuit cu două flotoare pentru portbagaj , [5] în timp ce greutatea goală a crescut la 963 kg (2 125 lb). Performanțele înregistrate au fost: viteza maximă 198 km / h (122 mph), croazieră 178 km / h (110 mph), autonomie 601 km, altitudine plafon 3 505 m (11 500 ft), încărcare aripii 61,4 kg / m², raport de greutate : putere 0,092 kW / kg. [5]

Utilizare operațională

Scion a avut un succes bun și a fost vândut numeroaselor companii de transport de pasageri care operează în Marea Britanie, precum Aberdeen Airways , Air Couriers Ltd, Airwork Ltd , Atlantic Coast Air Services Ltd, Golden Eagle Marine & Air, Great Western & Southern Air Lines Ltd, Lundy și Atlantic Coast Air Lines Ltd, Olley Air Services Ltd, Southend-on-Sea Flying Services Ltd, Southern Airways Ltd, West of Scotland Air Services Ltd (Renfrew-Mull), Williams & Co., Squires Gate și Yorkshire Airways Ltd. Unele specimene au operat în context colonial în Australia , Aden , Palestina și Sierra Leone .

A cincea producție Scion II (G-ADDR) a fost păstrată de Shorts Brothers și utilizată ca banc de testare experimental, cu desemnarea temporară a M.3 . Pe acest avion, aripioarele Gouge au fost testate la scară redusă, adoptate ulterior pe hidroavioanele Short S.23 Empire și pe bombardierele Short S.29 Stirling . În această configurație, aeronava a zburat pentru prima dată la 6 august 1935 în mâinile pilotului de test Lankester Parker. Cu aceste noi clapete, aeronava a fost testată la Royal Aircraft Establishment , care, printre alte îmbunătățiri, a observat o scădere a cursei la decolare și a vitezei de blocare. [6] Mai târziu, avionul a fost modificat din nou cu instalarea experimentală a clapelor care încorporează spoilere retractabile în locul eleronelor . În această configurație, avionul a zburat pe 22 iulie 1936, dovedindu-se imediat a fi complet nesigur și doar datorită experienței pilotului de test Lankester Parker, aeronava a reușit să efectueze o singură tură pe aeroport înainte de a ateriza în siguranță. Aripa standard a fost remontată, iar aeronava a fost servită în fabrică până când a fost rechiziționată de Royal Air Force în 1940 .

După izbucnirea celui de- al doilea război mondial, Forțele Aeriene Regale au rechiziționat 14 din cele 22 de Scioane scurte construite, care au fost atribuite escadrilei nr. 173 și utilizate în serviciile de navetă, precum și pentru instruirea echipajelor în tunurile antiaeriene și pentru calibrarea radarelor sistemului de observare.

Versiuni

  • S-16 Scion : prima versiune de transport de pasageri echipată cu două motoare Pobjoy Niagara I sau II cu putere de 85 CP (63 kW). Au fost construite un prototip și patru unități din serie.
  • S-16 Scion II : a doua versiune de transport de pasageri echipată cu două motoare Pobjoy Niagara III cu putere de 85 CP (63 kW). Șaptesprezece unități construite.
  • M.3 : un exemplu de Scion II modificat ca banc de testare experimental echipat cu clapele experimentale Gouge destinate hidroavioanelor de pasageri din clasa Imperiului.

Utilizatori

S.16 / 1 Scion II construit de Pobjoy, găzduit într-un hangar de pe aeroportul din Blackpool , fotografiat aici în 1948.

Civili

Versiunea hidroavion

Australia Australia
  • Papuan Concessions Ltd [N 7]
Steagul Sierra Leonei (1916–1961) .gif Sierra Leone
  • Elders Colonial Airways Ltd. [7]

Versiune terestră

steag Aden
  • Arabian Airlines Ltd.
Australia Australia
  • Adelaide Airways Ltd.
Mandatul Palestinei Mandatul Palestinei
Steagul din Sierra Leone (1916–1961) .gif Sierra Leone
  • Elders Colonial Airways Ltd.
Regatul Unit Regatul Unit

Militar

Regatul Unit Regatul Unit

Exemplare existente

Există în prezent doar trei exemple de Scion Scurt. Primul G-AEZF, boboc, construit de Pobjoy, a zburat pentru prima dată în 1937 într-o versiune cu hidroavion. Aeronava a intrat inițial în serviciul Elders Colonial Airways din Sierra Leone pe ruta Bathurst - Freetown . Revenit la fabricile Short în 1939, a fost transformat în avion terestru în 1941 . Reluat serviciul la companie, după șase ani, în cursul anului 1947 , a fost vândut către Air Couriers Ltd. [8] După ce a schimbat de mai multe ori proprietarul, a fost pus deoparte pe aeroportul Southend, fiind treptat abandonat soartei sale până când a fost decisă restaurarea care va fi efectuată la Medway Aircraft Preservation Society situată pe aeroportul din Rochester. [9]

Al doilea, boboc G-ACUX, cunoscut sub numele de Australian Scion , a zburat în anii 1960 înainte de a se întoarce în Marea Britanie pentru a fi expus la Ulster Folk and Transport Museum din Cultra, Holywood, Irlanda de Nord . [10] Nu a fost expus public de la începutul anului 2009 din cauza stării sale deteriorante. [11]

Al treilea, boboc VH-UTV, a zburat pentru prima dată pe 9 martie 1936 pentru a fi cumpărat de compania australiană Adelaide Airways Ltd. Când compania a fost absorbită de nou-înființata Australian National Airways în iulie 1936, avionul a fost redenumit de Moata . [N 9] În 1945, aeronava a fost re-echipată cu două motoare de Havilland Gipsy Minor care livrau 90 CP și a făcut ultimul zbor la 19 septembrie 1958 , deși certificatul său de zbor a fost anulat abia la 2 februarie 1965 . Avionul se află în prezent la Muzeul Aerodromului Chewing Gum din Tallebudgera, Queensland , în așteptarea unei restaurări finale.

Notă

Adnotări

  1. ^ Au fost cinci Scion I (boboci G-ACJI, G-ACUV, G-ACUW, G-ACUX, G-ACUY) și șaptesprezece Scion II.
  2. ^ Acestea au fost boboci Scion I G-ACJI, G-ACUW, G-ACUY, Scion II boboci G-ADDN, G-ADDP, G-ADDR, G-ADDV, G-ADDX, G-AEIL, G-AEJN, G -AETT (toate cerințele în 1940) și Scion II boboci VQ-PAA, VQ-PAB cerințe în 1941.
  3. ^ Pe versiunea originală a modelului Scion era un scaun rabatabil pentru al șaselea pasager să se deschidă dacă este necesar.
  4. ^ Acestea au fost scurte G-ACUZ, G-ADDN, G-ADDO, G-ADDP, G-ADDR, VH-UUT, G-ADDT, VH-UVQ, G-ADDV, VH-UTV, G-ADDX și au fost produse de Pobjoy VQ-PAA, VQ-PAB, G-AEIL, G-AEJN, G-AETT și G-AEFZ.
  5. ^ Compania Pobjoy a încercat în zadar să ofere pe piață o versiune militară a mașinii, destinată achiziționării de către RAF. Conform planului, avionul urma să fie echipat cu o cameră , tancuri suplimentare și echipamente pentru bombe de exercițiu. Armamentul defensiv trebuia să fie format din una sau două mitraliere de calibru Lewis de 7,7 mm, care trageau din deschiderile formate pe laturile fuselajului. Ministerul Aeronauticii a luat în considerare această versiune, dar nu a considerat necesară autorizarea construcției unui prototip.
  6. ^ Pe versiunea Scion I au fost poziționate sub elementul lateral.
  7. ^ A cumpărat specimenul VH-UUP (inițial trebuia să fie numărul de serie G-ACUX).
  8. ^ Două aeronave utilizate pe ruta Haifa - Lydda .
  9. ^ Ulterior a trecut în mâinile lui JP Hellow și LB Richards, Robert Bryce, Guinea Airways, N. Padgett, Connellan Airways, A. Collins, Dogett Aviation & Engineering și E. Connellan.

Surse

  1. ^ Jackson 1988 , pp. 143-144 .
  2. ^ a b Zborul nr. 1509, 25 noiembrie 1937 , p. 509 .
  3. ^ a b c Hutchison 1992 , p. 34 .
  4. ^ a b c d e f g Zborul nr. 1509, 25 noiembrie 1937 , p. 6 .
  5. ^ a b c Zborul nr. 1509, 25 noiembrie 1937 , p. 510 .
  6. ^ Cohen, BA, B.Sc., J. (1936). „Încercări la scară completă pe Scion M.3 cu o clapă Gouge” (PDF). Rapoarte și memorii (Comitetul de cercetare aeronautică, Ministerul Aerului) (1753).
  7. ^ Guttery 1998 , p.140 .
  8. ^ Barnes, James 1989 , p. 293 .
  9. ^ www.mapsl.co.uk .
  10. ^ ibiblio.org .
  11. ^ Forum online .

Bibliografie

  • (RO) William Green, Flying Boats Vol.5 (Warplanes of the Second War World), Londra, Macdonald & Co., 1962.
  • ( EN ) CH Barnes, Derek N. James, Shorts Aircraft since 1900 , Londra, Putnam & Company, 1989, ISBN 0-85177-819-4 .
  • ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of Civil Aircraft , Londra, Aurum, 1999, ISBN 1-85410-642-2 .
  • ( EN ) Ben R. Guttery, Encyclopedia of African Airlines , Jefferson, McFarland & Company Inc., 1998, ISBN 0-78640-495-7 .
  • ( EN ) Iain Hutchison, The Flight of the Starling: The Story of Scottish Pioneer Aviator Eric Starling , Stornoway, Essprint Ltd., 1992, ISBN 0-95189-580-X .
  • ( EN ) Iain Hutchison, Phil Lo Bao, BEAline to the Islands , Stornoway, Essprint Ltd., 2002, ISBN 0-95189-584-2 .
  • ( EN ) AJ Jackson, British Civil Aircraft since 1919 , London, Putnam & Company, 1974, ISBN 0-370-10014-X .
  • ( EN ) AJ Jackson, British Civil Aircraft 1919-1972: Volume III , London, Putnam & Company, 1988, ISBN 0-85177-818-6 .
  • ( EN ) Ian Philpott, Royal Air Force - Volumul 2: An Encyclopedia of the Inter War Years Vol . 2 , Londra, Pen & Sword, 2008, ISBN 1-47381-742-0 .

Periodice

  • (EN) Avioane comerciale britanice, în zbor. Inginerul de aeronave și dirijabil , n. 1509, Londra, 25 noiembrie 1937, pp. 6-17.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Short_S.16_Scion&oldid=121853138 ”