Scurt S.22 Scion Senior

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Scurt S.22 Scion Senior
Scion Scion Senior FB.jpg
Scion Scion Senior FB ( L9786 ).
Descriere
Tip avion de pasageri
avioane de transport
Echipaj 2
Designer Arthur Gouge
Constructor Regatul Unit Short Brothers
Prima întâlnire de zbor 22 octombrie 1935
Data intrării în serviciu 1935
Exemplare 6
Dezvoltat din Scurt S.16 Scion
Dimensiuni și greutăți
Scion Scion Senior 3 vizualizări NACA-AC-200.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 12,80 m (42 ft )
Anvergura 16,76 m (45 ft 0 in)
Suprafața aripii 42,27 m² (455 ft² )
Încărcare aripă 42,27 kg / m²
Greutate goală 1 637 kg (3650 lb )
Greutatea maximă la decolare 2 610 kg (5 750 lb)
Pasagerii 9-12
Propulsie
Motor patru radiale Pobjoy Niagara III
Putere 90 CP (67 kW fiecare
Performanţă
viteza maxima 225 km / h (140 mph , 120 kt )
Viteza de croazieră 185 km / h (100 mph)
Autonomie 675 km (420 mi )
Tangenta 3.660 m (12.000 ft)
Notă date referitoare la versiunea terestră

Date tehnice extrase din British Commercial Aircraft , în zborul nr. 1509, 25 noiembrie 1937. [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Short S.22 Scion Senior, a fost un avion de transport cu patru motoare, monoplan cu aripă înaltă , dezvoltat de compania aeronautică British Short Brothers în anii treizeci ai secolului XX .

Istoria proiectului

La începutul anului 1935 [2] Proiectantul șef al Short Brothers, inginerul Arthur Gouge , a început să lucreze la o versiune modificată a avionului de pasageri bimotor Short S.16 Scion , echipat cu patru motoare Pobjoy Niagara III [2] și capacitatea de a transporta 9 la 12 pasageri. Primul prototip (G-ACZG), [3] conceput în esență ca hidroavion, deși ar putea avea un tren de aterizare clasic, a zburat pentru prima dată [2] la 22 octombrie 1935. [3] Primele două exemple [N 1 ] construite în versiunea hidroavion, echipate cu flotoare de încărcare, au fost vândute pentru export în Birmania . [4] Din păcate, aeronava nu a putut obține comenzi de la operatori interni, care adoptaseră deja Dragonul de Havilland și Dragon Rapide .

Tehnică

Monoplan cu aripă înaltă , [2] cu patru motoare, de construcție mixtă din oțel , lemn și pânză , pentru transportul de pasageri. [2] Fuzelajul , construit în tuburi de oțel , avea o secțiune dreptunghiulară și era acoperit cu pânză. Coada ampenaj a fost de cantilevered unic clasic stem tip, echipat cu orizontale propti avioane , acoperite în pânză, așa cum a fost cârma . [2]

Configurația aripii era monoplan cu o aripă în consolă înaltă , de construcție metalică cu acoperire de pânză. [2]

Trenul de aterizare era un triciclu spate fix în formă de V, construit în tuburi de oțel și echipat cu o roată de coadă. Picioarele principale erau echipate cu amortizoare oleo-pneumatice, în timp ce roțile principale erau acoperite cu carenaje aerodinamice . [2]

Cei doi piloți erau găzduiți într-un habitaclu vitrat, poziționat în fața aripii și echipat cu un parbriz frontal ascuțit. În spatele lor se afla cabina pasagerilor , echipată cu o toaletă și accesibilă pe partea stângă a fuselajului printr-o ușă glisantă spre spate. [2]

Propulsia a fost încredințată a patru motoare radiale Pobjoy Niagara III [5] cu 7 cilindri , răcită cu aer , erogantă puterea de 85 CP (67 kW ) și acționând o ' helix bipala. Cele patru propulsoare erau poziționate în nacele speciale plasate la nivelul marginii de aripă.

Versiunea hidroavion

Concomitent cu versiunea de transport terestru, Short Brothers a comercializat o versiune cu hidroavion. [6] Dimensiunile aeronavei au fost aceleași cu cele ale versiunii terestre, în timp ce trenul de aterizare a fost înlocuit cu două flotoare portbagaj , [1] atașate la fuselaj printr-un sistem de stâlpi. Greutatea încărcată a crescut la 2.722 kg (6.000 lb), viteza maximă a fost de 216 km / h (134 mph), viteza de croazieră a fost de 120 mph, intervalul înregistrat a fost egal cu 400 mi, iar altitudinea plafonului a fost de 3.048 m ( 10.000 ft). [1]

Utilizare operațională

Primele două exemplare,boboci VT-AGU și VT-AHI, [3] au fost exportate în Rangoon imediat ce a fost obținut certificatul de navigabilitate și au intrat în serviciu la compania Irrawaddy Flotilla Co. Al treilea exemplar (G-AECU), [3] construit într-o versiune terestră, a fost păstrat în companie și folosit ca demonstrator tehnologic. [7] Restul de trei exemplare au fost finalizate ca hidroavioane, deși exemplarul (S.835, G-AENX) a efectuat primul său zbor ca avion terestru [4] pe 22 iunie 1937. [3] Transformat în hidroavion în august 28. în același an, [3] a fost vândut către Sierra Leone , intrând în serviciu cu Elders Colonial Airways Ltd. [8] A fost pierdut în august 1939 într-un accident lângă Bathurst , Gambia .

O altă aeronavă (numărul de serie VT-AIJ) [3] a fost achiziționată de Palestine Airways în decembrie 1938 , în timp ce ultima aeronavă (numărul de serie G-AETH, numărul de serie L9786) [3] a fost achiziționată de Ministerul Aerului pentru testele de execuție pe corpul hidroavionului Short Sunderland aflat apoi în faza de proiectare. Redenumit Scion Senior FB [N 2] a fost echipat cu un plutitor central mare în duralumină nituită poziționat sub fuselaj și două mai mici, în funcție de stabilizare, plasate sub aripi. În cursul anului 1942 a efectuat o serie de teste la Unitatea Experimentală de Avioane Marine [2] (MAEE), pentru a determina aptitudinile și caracteristicile de stabilitate ale proiectului. [2] Avionul s-a pierdut pe mare la 15 martie 1944 [2] în largul Helensburgh , Argyll , când a încercat să decoleze de pe râul Clyde pentru a scăpa de frigul. Accidentul a provocat moartea ofițerului de testare a zborului HG White, aflat sub conducerea MAEE de la Helensburgh, care a murit când avionul s-a blocat, prăbușindu-se în apă și scufundându-se rapid. [2] Ceilalți doi membri ai echipajului au fost salvați. [9]

Versiunea terestră S.22 Scion Senior, aparținând Palestine Airways, avea sediul în Haifa . După izbucnirea celui de- al doilea război mondial , aeronava a continuat să-și îndeplinească serviciile până în februarie 1942 , când a fost rechiziționată de Royal Air Force [N 3] pentru a efectua servicii de legătură în Orientul Mijlociu . Avionul a fost pierdut în singura misiune de război efectuată la 22 septembrie 1943 .

Utilizatori

Civili

Versiunea hidroavion

India britanică India britanică
  • Irrawaddy Flotilla Co. Ltd.
Mandatul Palestinei Mandatul Palestinei
Steagul din Sierra Leone (1916–1961) .gif Sierra Leone
Regatul Unit Regatul Unit
  • West of Scotland Air Services Ltd.

Versiune terestră

Irak Irak
  • Irak Petroleum Transport Co. Ltd.
Regatul Unit Regatul Unit

Militar

Regatul Unit Regatul Unit

Notă

Adnotări

  1. ^ Numere de construcție S-779 și S-810, numere de serie britanice C-ACZG ȘI G-ADIP.
  2. ^ Literele FB au reprezentat Flying Boat.
  3. ^ I s-a atribuit numărul de serie Z7187.

Surse

  1. ^ a b c Zborul nr. 1509, 25 noiembrie 1937 , p. 511 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Уголок неба .
  3. ^ a b c d e f g h Stemp 2011 , p. 59 .
  4. ^ a b Barnes, James 1989 , p. 298 .
  5. ^ Zborul # 1509, 25 noiembrie 1937 , p. 509 .
  6. ^ Zborul # 1509, 25 noiembrie 1937 , p. 510 .
  7. ^ Philpott 2008 , p. 509 .
  8. ^ a b Guttery 1998 , p. 140 .
  9. ^ Site-ul web Test Flying memorial Project .

Bibliografie

  • (RO) William Green, Flying Boats Vol.5 (Warplanes of the Second War World), Londra, Macdonald & Co., 1962.
  • ( EN ) CH Barnes, Derek N. James, Shorts Aircraft since 1900 , Londra, Putnam & Company, 1989, ISBN 0-85177-819-4 .
  • ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of Civil Aircraft , Londra, Aurum, 1999, ISBN 1-85410-642-2 .
  • (EN) Ben R. Guttery, Encyclopedia of African Airlines, Jefferson, McFarland & Company Inc., 1998, ISBN 0-7864-0495-7 .
  • ( EN ) AJ Jackson, British Civil Aircraft since 1919 , London, Putnam & Company, 1974, ISBN 0-370-10014-X .
  • ( EN ) AJ Jackson, British Civil Aircraft 1919-1972: Volume III , London, Putnam & Company, 1988, ISBN 0-85177-818-6 .
  • ( EN ) Ian Philpott, Royal Air Force - Volumul 2: An Encyclopedia of the Inter War Years Vol . 2 , Londra, Pen & Sword, 2008, ISBN 1-4738-1742-0 .
  • ( EN ) PD Stemp, Kites, Birds & Stuff - Short Aircraft , Lulu.com , 2011, ISBN 1-4478-0558-5 .

Periodice

  • (EN) Avioane comerciale britanice, în zbor. Inginerul de aeronave și dirijabil , n. 1509, Londra, 25 noiembrie 1937, pp. 6-17.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Short_S.22_Scion_Senior&oldid=114946882 ”