Supermarine Southampton

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Supermarine Southampton
Supermarine Southampton.jpg
Descriere
Tip hidro- recunoaștere
Echipaj 5 (2 piloți, 3 mitralieri)
Constructor Regatul Unit Supermarină
Prima întâlnire de zbor 10 martie 1925
Data intrării în serviciu 1925
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Exemplare 83
Dezvoltat din Lebăda supermarină
Alte variante Supermarine Scapa
Supermarine Stranraer
Dimensiuni și greutăți
Supermarine Southampton 3-view NACA Aircraft Circular No.25.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 15,15 m (49 ft 8½ in )
Anvergura 22,86 m (75 ft 0 in)
Înălţime 6,2 m (20 ft 5 in)
Suprafața aripii 134,5 m² (1,448 ft² )
Încărcare aripă 51,26 kg / m² (10,50 lb / ft²)
Greutate goală 4 398 kg (9 697 lb )
Greutatea încărcată 6 895 kg (15 200 lb)
Propulsie
Motor 2 Napier Lion VA
Putere 500 CP (373 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 153 km / h (95 mph , 83 kt ) la nivelul mării
Viteza de urcare 1,87 m / s (368 ft / min)
la 1.829 m (6.000 ft) în 29 min 42 s
Autonomie 876 km (544 mi , 473 nmi )
6 h 18 min
Armament
Mitraliere 3 Lewis .303 calibru britanic
Bombe 1 100 lb
Notă date referitoare la versiunea Southampton II

datele sunt extrase din aeronavele Supermarine din 1914 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Supermarine Southampton a fost un hidroavion biplan cu carenă centrală, dezvoltat de compania aeronautică britanică Supermarine Aviation Works în anii 1920 .

Propus inițial pe piața aviației militare și adoptat ca navă de hidro- recunoaștere și de patrulare maritimă , a fost hidroavionul britanic cu cel mai mare succes comercial din perioada interbelică, chiar și în varianta sa civilă de 10 pasageri utilizată pentru a lega Anglia de Franța .

Istoria proiectului

La începutul anilor '20, în lumina performanțelor satisfăcătoare oferite de precedenta și experimentala Supermarine Swan , Ministerul Aerului , ministerul care la acea vreme supraveghea toată aviația din Marea Britanie, a emis un ordin de aprovizionare pentru un hidroavion derivat, chiar dacă numai la etapa de proiectare, o procedură destul de neobișnuită pentru perioadă. Noul model a fost dezvoltat de un grup de lucru condus de RJ Mitchell , care mai târziu a devenit faimos pentru că a proiectat celebrul Spitfire : denumit de companie drept Southampton, noul avion a fost o dezvoltare directă a Swan, care a servit practic ca prototip. permițând astfel o evoluție mai rapidă a proiectului.

Setarea Southampton retratate atunci Lebedei, o coca hidroavionul de la invaluie biplan și propulsie se bazează pe două motoare plasate în configurație sertar, între cele două planuri de aripă. Prima versiune construită, Southampton Mk I , a fost realizată cu o structură în întregime din lemn, atât în ​​construcția aripilor, cât și a corpului navei , în timp ce în Southampton Mk II ulterioară , aceasta din urmă a fost înlocuită de o nouă carenă acoperită cu o piele de duraluminiu , o soluție care a permis o economie totală de greutate de 900 lb (409 kg), cu o consecință îmbunătățire a raza de acțiune de aproximativ 200 km (320 km). În 1929, 24 de exemple de Mk I au fost convertite în Mk II standard, primind noua carenă adoptată în a doua versiune dezvoltată. Ultimele exemple construite au adoptat noi aripi cu structură metalică adoptând probabil noua denumire Southampton Mk III .

Coca a integrat cele trei poziții defensive echipate cu mitraliere, una în nas și două eșalonate în spate.

Primul model de producție a fost zburat pentru prima dată la 10 martie 1925, în timp ce livrările către RAF au început la mijlocul aceluiași an.

Utilizare operațională

Un supermarin Southampton în serviciu cu Royal Australian Air Force .

Primele exemplare din Southampton au fost livrate către unitățile RAF care au intrat în serviciu în 1925 cu zborul nr. 480 (Coastal Reconnaissance) bazat la baza RAF Calshot . Într-o serie de zboruri demonstrative (în engleză „arată steagul”), modelul a devenit în curând celebru pentru capacitatea sa de a rămâne în formare în zborurile pe distanțe lungi: cele mai reprezentative fapte au fost incursiunile de 43.500 km (27.000 mi) făcute în 1927. și 1928 printr-o formație de patru Southampton care, începând de la Felixstowe , a ajuns în Orientul Îndepărtat zburând peste Marea Mediterană , India și aterizând ca o ultimă oprire în Singapore .

Interesul pentru piața aeronautică pentru Southampton a reușit să depășească frontierele naționale și Supermarine a semnat contracte de furnizare cu Argentina , opt unități achiziționate de la Armada de la República Argentina , marina din țara sud-americană, pentru componenta sa aeriană. , Aviación Naval , și cu Turcia , care a cumpărat șase exemplare Mk II în 1933 care au rămas în funcțiune timp de 10 ani [2] . Un singur exemplu a fost achiziționat din Japonia , care ulterior l-a transformat în uz civil prin obținerea unui habitaclu pentru 18 locuri. Două copii ale versiunii ex-RAF Mk I au fost, de asemenea, vândute către Australia , în timp ce un al treilea, aflat încă în funcțiune cu RAF, a fost reînregistratla mărcile civile G-AASH și transferat la compania aeriană națională Imperial Airways , cu care opera timp de trei luni, din decembrie 1929, ca avion poștal pe ruta Genova - Alexandria din Egipt pentru a înlocui o scurtă Calcutta pierdută accidental. [3]

Producția totală a fost de 83 de unități construite, număr la care trebuie adăugat un singur exemplu al variantei cu trei motoare Southampton Mk X care a rămas în faza de prototip. [4]

Variante

Mk I
variantă din carena din lemn, echipată cu motorul Napier Lion V, realizată în 23 de exemplare. [5]
Mk II
variantă din carena din aliaje ușoare, echipată cu motorul Napier Lion Va, realizată în 39 de exemplare. [6]
"Argentina"
variantă destinată pieței externe și construită pe nevoile clientului argentinian , 5 exemplare cu carenă din lemn plus 3 cu carenă metalică, echipate cu motor Lorraine-Dietrich 12E , realizate în total în 8 exemplare. [5]
"Curcan"
variantă destinată pieței externe și construită pe nevoile clientului turc , șase unități echipate cu motoare Hispano-Suiza 12Nbr [4] care au montat și Bristol Jupiter IX și Rolls-Royce Kestrel pe bază experimentală.

Utilizatori

Militar

Argentina Argentina
Australia Australia
Danemarca Danemarca
Japonia Japonia
Regatul Unit Regatul Unit
curcan curcan

Civili

Japonia Japonia
Regatul Unit Regatul Unit

Notă

  1. ^ Andrews și Morgan 1987 , p. 112 .
  2. ^ (EN) Ole Nikolajsen, Un scurt ghid al avioanelor forțelor aeriene turcești (PDF), pe ole-nikolajsen.com, 2012, p. 17. Adus pe 4 martie 2015 .
  3. ^ Jackson 1974 , p. 443 .
  4. ^ a b Andrews și Morgan 1987 , p. 358 .
  5. ^ a b Andrews și Morgan 1987 , p. 357 .
  6. ^ Andrews și Morgan 1987 , pp. 357-358 .
  7. ^ Thetford 1957 , p. 385 .

Bibliografie

  • ( EN ) CF Andrews, EB Morgan, Supermarine Aircraft since 1914 , Londra, Putnam, 1987, ISBN 0-85177-800-3 .
  • ( EN ) AJ Jackson, British Civil Aircraft since 1919 , Volume 3, London, Putnam, 1974, ISBN 0-370-10014-X .
  • ( EN ) John Shelton, Schneider Trophy to Spitfire - The Design Career of RJ Mitchell , Sparkford, Hayes Publishing, 2008, ISBN 978-1-84425-530-6 .
  • ( EN ) Owen Thetford, Aircraft of the Royal Air Force 1918-57 , 1st Edition, Londra, Putnam, 1957.

Publicații

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2009008668
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Supermarine_Southampton&oldid=103793849 ”