USS Oriskany
| USS Oriskany | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Transportator de aeronave flotei (CV) Transportator de aeronave de atac (CVA) |
| Clasă | Essex |
| În serviciu cu |  Marina SUA |
| Ordin | 7 august 1942 |
| Loc de munca | Șantierul naval din New York |
| Setare | 1 mai 1944 |
| Lansa | 13 octombrie 1945 |
| Livrare | 25 septembrie 1950 |
| Intrarea în serviciu | 25 septembrie 1950 |
| Scos din uz | 30 septembrie 1976 |
| Radiații | 25 iulie 1989 |
| Soarta finală | Afundat ca parte a unui program de naufragiu creat de om pe 17 mai 2006 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | La construcție: 30.800 |
| Lungime | total: 278 m |
| Lungime | total: 33 m |
| Proiect | maxim: 10 m |
| Propulsie | 8 cazane 4 turbine cu angrenaj Westinghouse 150.000 CP (pe 4 arbori cotiți) |
| Viteză | 33 noduri (61 km / h ) |
| Autonomie | 20.000 n.mi. la 15 noduri (37.000 km la 28 km / h) |
| Echipaj | 3.247 marinari de trupe și 329 ofițeri |
| Armament | |
| Armură | centura de la 60 la 100 mm Hangare și punți protejate de 40 mm Pereți etanși de 100 mm Stație de navigație de 40 mm Camera cârmei de 60 mm |
| Avioane | 90-100 de aeronave |
| Notă | |
| Poreclă | Mighty O, O-Boat, Toasted O |
Date preluate parțial din Registrul navelor navale [1] | |
| intrări de portavioane pe Wikipedia | |
USS Oriskany (CV / CVA-34) , poreclit și Mighty O , O-boat și Toasted O , a fost unul dintre cele douăzeci și patru de portavioane din clasa Essex finalizate în timpul sau imediat după cel de-al doilea război mondial .
Oriskany a fost astfel botezat în onoarea bătăliei omonime , parte a războiului american de independență și în special a bătăliei de la Saratoga ; este a treia unitate a Marinei Statelor Unite care poartă acest nume.
Istoria Oriskany diferă de cea a celorlalte surori prin faptul că a fost inițial proiectată cu o carenă alungită. Construcție suspendată în 1947 , a fost repusă în funcțiune în 1950 și modificată la designul SCB-27. A funcționat inițial în Pacific până în anii 1970 : în timpul războiului coreean a câștigat două stele de luptă , în timp ce în războiul din Vietnam a câștigat cinci. În 1966, o rachetă de magneziu explodată accidental a provocat unul dintre cele mai grave incendii de pe Oriskany de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial; acest incendiu a provocat moartea a 44 de membri ai echipajului.
A fost dezafectat în 1976 și eliminat din registrul naval în 1989 . În 2006 a fost scufundat, iar din 2012 este cel mai mare recif de corali artificial din lume.
Istorie
Constructie
Denumirea „Oriskany” a fost inițial aleasă pentru corpul CV-18 , dar a fost redenumită Viespă atunci când a fost pusă chila în 1942, din cauza scufundării USS Wasp (CV-7) la 15 septembrie 1942, pentru a păstra continuitatea a navei.nume . Portavionul CV-34 a fost înființat la 1 mai 1944 de șantierul naval din New York . Construcția a fost suspendată pe 12 august 1947 , când nava a fost finalizată cu aproximativ 85%.
Oriskany a fost reproiectat ca prototip pentru programul de modernizare SCB-27 . Pentru a găzdui o nouă generație de aeronave îmbarcate , structura cabinei de zbor a fost consolidată, au fost instalate noi ascensoare, catapulte hidraulice mai puternice și noi cabluri de oprire. Structura insulei (suprastructura portavionului) a fost reconstruită și turelele antiaeriene au fost îndepărtate.
Șantierul naval din New York a reluat lucrările la 25 septembrie 1950 , sub comanda căpitanului Percy H. Lyon .
Serviciu
1950-1956
Oriskany a părăsit New York-ul pe 6 decembrie 1950 pentru a se antrena în Jacksonville , Florida , urmat de un apel de Crăciun în Newport , Rhode Island . A reluat operațiunile din 11 ianuarie 1951, când s-a îmbarcat pe Carrier Air Group 1 pentru a se adapta în golful Guantánamo , Cuba .
După schimbări majore la șantierul naval din New York (din 6 martie până în 2 aprilie), el a îmbarcat Carrier Air Group 4 pentru pregătire în Jacksonville, Florida; apoi a părăsit Newport pe 15 mai 1951 pentru a se alătura celei de- a șasea flote , staționată în Marea Mediterană . A vizitat din porturile Italiei și Franței până în cele din Grecia și Turcia , iar de acolo a înconjurat plajele din Tripoli ; Oriskany s-a întors la Quonset Point , Rhode Island, la 4 octombrie 1951. La 6 noiembrie, a intrat în Gravesend Bay , New York , pentru a-și descărca muniția și copacii pentru a permite trecerea sub podul East River pentru a continua la șantierul naval al orașului. . Revizuirea a inclus instalarea unei noi punți de zbor , a unui nou sistem de cârmă și a noului pod de comandă . Lucrările au fost finalizate pe 15 mai 1952, iar a doua zi portavionul a plecat în Norfolk , unde a încărcat muniție în perioada 19-22 mai. După această oprire, a plecat să se alăture Flotei Pacificului, trecând prin Golful Guantanamo, Rio de Janeiro , Capul Horn , Valparaíso și Lima , ajungând la San Diego pe 21 iulie.
După antrenamentul Air Group 102 , Oriskany a părăsit San Diego pe 15 septembrie 1952 pentru a ajuta forțele ONU angajate în Coreea . A sosit în Yokosuka pe 17 octombrie și s-a alăturat echipei de lucru 77 Fast Carrier în largul coastei coreene pe 31 octombrie. Avionul său a efectuat misiuni de bombardare cu zboruri reduse împotriva liniilor de aprovizionare nord-coreene și a coordonat atacurile de coastă cu armele de suprafață. Avionul de la bord a doborât două MiG-15 de fabricare sovietică și a avariat un al treilea.
Luptele au continuat până la 11 februarie, atacând posturile inamice de artilerie, posturile trupelor și punctele de aprovizionare de-a lungul frontului principal. După o perioadă de întreținere în Japonia , Oriskany a revenit la luptă la 1 martie 1953. A rămas în acțiune până la 29 martie, a sunat la Hong Kong și a reluat atacurile aeriene pe 8 aprilie. A părăsit coasta coreeană pe 22 aprilie, atingând Yokosuka , și a plecat la San Diego pe 2 mai, ajungând la ea pe 18 din aceeași lună.
După un antrenament rapid în largul coastei californiene , Oriskany a părăsit San Francisco pe 14 septembrie pentru a ajuta flota a șaptea să supravegheze armistițiul în Coreea, ajungând la Yokosuka pe 15 octombrie. Mai târziu a traversat Marea Japoniei , Marea Chinei de Est și zona Filipinelor . După ce a oferit sprijin aerian pentru un exercițiu maritim la Iwo Jima , s-a întors la San Diego pe 22 aprilie 1954. A intrat în șantierul naval din San Francisco pentru lucrări de revizie care s-au încheiat pe 22 octombrie, când a navigat pentru prima dintr-o serie de linii de coastă. operațiuni.
Oriskany s-a întors la Yokosuka pe 2 aprilie 1955 și a funcționat cu Fast Carrier Task Force din Japonia și Okinawa în Filipine. Această desfășurare s-a încheiat pe 7 septembrie, iar transportatorul a ajuns la stația aeriană navală din Alameda , California, pe 21. A navigat pe coasta Californiei în timpul antrenamentului Air Group 9, apoi a navigat din Alameda acolo. 11 februarie 1956 pentru o altă desfășurare în vest Pacific.
1957-1969
Oriskany s-a întors la San Francisco pe 13 iunie și a intrat în șantierul naval pe 1 octombrie pentru programul de modernizare SCB-125A. A fost dezafectat la 2 octombrie 1957 . Nava a primit o nouă punte de zbor unghiulară, ascensor la pupa, lărgirea ascensorului frontal, catapulte hidraulice mai puternice pentru a înlocui cele instalate. Învelișul din lemn al punții de zbor a fost înlocuit cu un înveliș din aluminiu.
Nava a revenit în serviciu pe 7 martie 1959 la șantierul naval din San Francisco, sub comanda căpitanului James Mahan Wright . Patru zile mai târziu, ea a plecat la teste în San Diego , cu Carrier Air Group 14 la bord. Operațiunile de-a lungul coastei de vest au continuat până la 14 mai 1960 , când a fost redistribuită în Pacificul de Vest și s-a întors la San Diego pe 15 decembrie. A intrat în șantierul naval San Francisco la 15 martie 1961 pentru o întreținere de cinci luni, care a inclus prima instalație pe un portavion al sistemului de date tactice navale (NTDS).
Oriskany a părăsit șantierul naval pe 9 septembrie pentru a se antrena în San Diego până pe 7 iunie 1962 , când a fost din nou dislocat în Extremul Orient cu Carrier Air Group 16 la bord. S-a întors la San Diego pe 17 decembrie pentru operațiuni de instruire operațională în largul coastei de vest .
Portavionul a părăsit din nou San Diego la 1 august 1963 spre apele Extremului Orient, cu Carrier Air Group 16 la bord. A ajuns la baza navală Subic Bay la 31 august 1963 , de acolo a continuat spre Japonia . A pornit din Iwakuni , Japonia, în dimineața zilei de 31 octombrie, călătorind spre coasta sud-vietnameză. El a traversat apele sud-vietnameze pentru a primi o veste despre lovitura de stat la Saigon . Când criza s-a încheiat, nava a reluat operațiunile în porturile japoneze. Nava s-a întors la San Diego pe 10 martie 1964 . După o revizie la șantierul naval Puget Sound , ea a plecat de la San Diego pentru pregătirea echipajului, urmată de antrenament pentru escadrila 16. În acest timp, puntea sa de zbor a fost folosită pentru a testa noua aeronavă pentru sistemul de control și avertizare aerian , Grumman E-2 Hawkeye . nava a oferit, de asemenea, instruire pentru ofițerii superiori din opt națiuni aliate.
Oriskany a părăsit San Diego pe 5 aprilie 1965 spre Pacificul de Vest, ajungând la Subic Bay pe 27 aprilie. În acest moment, mai multe trupe americane debarcaseră în Vietnamul de Sud pentru a sprijini trupele vietnameze împotriva presiunii crescute a Viet Cong . Oriskany și-a adăugat potențialul forței navale americane masive în sprijinul Vietnamului de Sud . A îmbarcat Carrier Air Wing 16 și prin operațiuni de luptă a câștigat Recomandarea Unității Marinei pentru serviciul excepțional meritoriu în perioada 10 mai-6 decembrie 1965, unde a efectuat peste 12.000 de operațiuni de luptă și a scăpat aproape 10.000 de tone (9.100 de tone) de armament împotriva forțelor inamice. . A părăsit Subic Bay pe 30 noiembrie, revenind la San Diego pe 16 decembrie.
Oriskany a părăsit din nou San Diego spre Extremul Orient pe 26 mai 1966, ajungând la Yokosuka pe 14 iunie. El a avansat la „ Gara Dixie ” în largul coastei Vietnamului de Sud pe 27 iunie. Pe 8 iulie, de la „ stația Yankee ”, din Golful Tonkin , a lansat avioane pentru atacuri în Vietnam. În lunile următoare, s-a realimentat la Subic Bay și, când a revenit la acțiune, a lansat 7794 de misiuni de luptă.
Portavionul se afla „în stație” (în poziție în largul coastei vietnameze) în dimineața zilei de 26 octombrie 1966, când a izbucnit fum din tribordul hangarului din față al navei și s-a răspândit pe cinci punți, ucigând 44 de oameni. Printre morți se aflau piloți de luptă veterani care făcuseră raiduri în Vietnam cu câteva ore mai devreme. Oriskany fusese pus în pericol atunci când a fost explodat un parașut bengal în magneziu în rezervorul Hangar Bay 1 din bengala din față, în puntea de zbor a portavionului [2] . O anchetă ulterioară a constatat că semnalul a funcționat conform planificării și că cauza incendiului se datora unei erori umane. Un marinar aprinsese din greșeală flacăra și, într-o panică, o aruncase în depozitul de flăcări în loc să o arunce peste bord în apă; aceasta a incendiat celelalte rachete depozitate provocând pagube teribile. Cinci membri ai echipajului au fost judiciați în martie, dar toți au fost achitați. Investigațiile ulterioare efectuate de căpitanul John H. Iarrobino din Oriskany și studiile efectuate de Depozitul de muniții navale din Crane (Indiana) au arătat probabilitatea, oricât de îndepărtată ar fi, că o flacără s-ar putea aprinde accidental dacă se agită sau se lovește de ceva și, în consecință, marina SUA a schimbat rachete proprii. [3]
Portavionul a ajuns apoi pe 28 octombrie în Golful Subic, în Marea Chinei de Sud , pentru a aștepta avioanele care trebuiau să transfere victimele accidentului în SUA, apoi, o săptămână mai târziu, a plecat spre San Diego unde a ajuns pe 16 noiembrie. Reparațiile au fost efectuate în șantierul naval din Golful San Francisco și s-au încheiat pe 23 martie 1967. A urmat o perioadă de instruire cu avionul la bordul Carrier Air Wing 16 . La 9 iulie, el se afla încă în Subic Bay, ca pilot amiral al Diviziei 9 a transportatorilor, iar la 26 iulie a acordat asistență medicală Forrestalului în flăcări în urma unui accident . Trei luni mai târziu, la 26 octombrie 1967, locotenentul comandant John McCain a decolat în A-4 Skyhawk din Oriskany pentru a 23-a misiune de bombardament asupra Vietnamului. Doborât, a rămas prizonier de război până în ianuarie 1973.
Oriskany s-a întors la Naval Air Station Alameda la 31 ianuarie 1968 și a intrat în șantierul naval din Golful San Francisco pe 7 februarie pentru opt luni de modernizare și modernizare. Odată ce lucrările au fost finalizate, nava și echipajul acesteia au urmat o nouă rundă de instruire înainte de a fi dislocate din nou în Orientul Îndepărtat în aprilie 1969.
1975-2004
După 25 de ani de serviciu, Oriskany a fost dezafectat la 30 septembrie 1976 și pus deoparte în Bremerton , Washington , și păstrat în ordine operațională. Propunerea Administrației Reagan de a reactiva Oriskany a fost respinsă de Congres pe baza condițiilor materiale și a capacității limitate a aeronavelor; costul reactivării a fost estimat la 520 milioane dolari în 1982 (1 miliard dolari în 2012 ). Odată cu sfârșitul Războiului Rece și, prin urmare, reducerea unităților în serviciul activ al Marinei SUA , Oriskany a fost recunoscută ca fiind învechită și anulată din Registrul navelor navale în 1989 . Coca a fost dezbrăcată de toate echipamentele care puteau fi reutilizate sau reciclate; clopotul navei (eliminat în timpul scoaterii din funcționare din 1976 ) este expus în Oriskany, New York , și diferite piese au fost vândute pentru a sprijini Muzeul Hornet USS din Alameda , California și alte nave ale muzeului US Navy . Oriskany a primit două stele de luptă pentru serviciu în războiul coreean și încă cinci pentru serviciu în războiul din Vietnam . La începutul anilor 1990, un grup de oameni de afaceri japonezi doreau să cumpere Oriskany și să-l arate în Golful Tokyo ca parte a expoziției „Orașul Americii”. Legislația Congresului a inițiat transferul, dar proiectul a eșuat din cauza lipsei de finanțare.
Oriskany a fost vândut pentru casare de către Serviciul de Reutilizare și Marketing al Apărării către Pegasus International, o companie de start-up cu sediul la Șantierul Naval Mare Island din Vallejo , California , la 9 septembrie 1995 . Pegasus International a remorcat nava către Vallejo , dar contractul a fost reziliat pentru neplată la 30 iulie 1997 , din cauza lipsei de progrese. În timp ce era ancorat la Șantierul Naval Naval Mare în stare decrepită, a fost folosit ca parte a descrierii iadului în filmul Dincolo de vise , cu Robin Williams . Marina SUA a luat din nou stăpânire pe Oriskany și în 1999 a fost remorcată către flota de rezervă Beaumont a administrației maritime din Beaumont , Texas , în așteptarea finanțării pentru eliminarea acestuia.
2004-Bariera artificiala
Marina SUA a anunțat pe 5 aprilie 2004 că va muta fostul portavion în statul Florida pentru a fi folosit ca barieră artificială . În septembrie 2003, contractul a fost atribuit de Resolve Marine Group / ESCO Marine Joint Venture pentru lucrările de remediere necesare înainte de a fi utilizate ca recif artificial. Antreprenorul a remorcat nava către Corpus Christi , Texas , în ianuarie 2004, pentru lucrări de curățare care au fost finalizate în decembrie 2004. Oriskany a fost prima navă de război americană care a devenit un recif artificial, sub autoritatea acordată de Actul de autorizare a apărării naționale. remorcat la Pensacola în decembrie 2004, și a fost programată inițial să se scufunde cu taxe controlate 24 de mile (39 km) sud de Pensacola , până în iunie 2005. studii extinse asupra mediului și sănătății umane au fost efectuate de către US Navy , în colaborare cu Agenția de Protecție a mediului (EPA ), pentru a demonstra absența impacturilor negative cauzate de scufundarea navei. Neaprobarea EPA a dus la o întârziere, astfel încât Oriskany a fost remorcat în Texas pentru a evita sezonul uraganelor din 2005. Finalizarea și revizuirea unui model complex de evaluare a riscului potențial, în parteneriat cu EPA, a fost necesară prima realizare a unui proiect de reciclare a navei pentru a sprijini decizia APE din februarie 2006 de a notifica riscul datorat prezenței a aproximativ 340 kg de bifenili policlorurați sub formă solidă, în mare parte integrați în stratul de izolație al cablajului electric al navei.
Cu aprobarea APE, după o consultare publică, nava a fost tractată la Pensacola în martie 2006, pentru pregătirile finale pentru scufundare. O echipă a marinei americane a scufundat nava în parteneriat cu comisia de conservare a peștilor și a faunei sălbatice din Florida , Departamentul de resurse naturale al județului Escambia , Garda de coastă a SUA , Departamentul de poliție Pensacola și alte câteva județe din Escambia și județe învecinate. O echipă de navă de eliminare a bombelor din Panama City, Florida , a detonat aproximativ 230 kg de C-4 setate la 22 de conducte de conectare la mare situate în diferite mașini locale.
Nava s-a scufundat la pupa 37 de minute după explozie, la 64 de metri adâncime în Golful Mexic. După cum era planificat, nava s-a scufundat vertical, fără a se răsturna. Punctul de zbor era inițial la o adâncime de 41 de metri, în timp ce cel mai înalt punct de pe insulă era la 21 de metri. După uraganul Gustav , nava s-a deplasat la 3 metri adâncime, aducând puntea de zbor la o adâncime de 44 de metri.
Facilitatea insulei este accesibilă tuturor scafandrilor, în timp ce accesul la puntea de zbor necesită instruire și echipamente suplimentare. În prezent este cunoscut sub numele de Marele Recif Carrier, referindu-se la reciful de corali australian. The Times a listat Oriskany printre primele zece site-uri de scufundări de epavă din lume. Videoclipul New York Times , Diving the USS Oriskany , arată epava USS Oriskany la doi ani după ce s-a scufundat. [4]
Notă
- ^ (EN) Oriskany pe nvr.navy.mil, Naval Vessel Register, 18 mai 2006. Adus pe 9 octombrie 2012 (depus de „Original url 16 April 2012).
- ^ Drama de la bord a incendiului care a purtat „Oriskany” - A Carrier's Agony - Hell Afloat , pe baconlinks.com . Adus la 18 mai 2012 .
- ^ Over the Beach: The Air War in Vietnam Zalin Grant, WW Norton & Company, 2005, pp. 101-103 , ISBN 9780393242461 .
- ^ Erik Olsen, Diving the USS Oriskany , nytimes.com , 18 august 2008. Adus 21 iulie 2020 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre USS Oriskany
linkuri externe
- ( EN ) Asociația Reuniunii USS Oriskany , pe ussoriskany.com .
- ( RO ) Fotografii ale marinei Oriskany (CV-34) , pe history.navy.mil .
- (EN) history.navy.mil/danfs USS Oriskany , pe history.navy.mil .
- ( EN ) 1966 Fire: A Carrier's Agony: Hell Afloat, Life Magazine 25.11.1666 , pe baconlinks.com .
- ( RO ) Fotografii de primă mână, videoclip și poveste despre scufundarea Oriskany , pe destinsharks.com .
- ( RO ) „USS Oriskany CVA-34 - Era Vietnamului” , pe fortunecity.com . Adus la 7 octombrie 2012 (arhivat din original la 17 mai 2001) .
- (RO) Scufundarea Oriskany în New York Times , pe video.on.nytimes.com.
- ( RO ) „She s Goin Down” , pe floridasportfishing.com . Adus la 7 octombrie 2012 (arhivat din original la 20 februarie 2012) .
- ( RO ) „Dicționarul navelor de luptă navale americane” , pe history.navy.mil .
