Seria Century

F-100

F-102

F-104

F-105

F-106

F-111

Termenul englezesc serie de secole identifică familia avioanelor de vânătoare supersonice din prima și a doua generație ale USAF . Aceste aeronave au fost o componentă importantă a progresului în industria aeronavelor militare.

La începutul anilor cincizeci, tehnologiile erau suficient de mature pentru a încerca să ofere capacități supersonice aeronavelor operaționale, acum că motoarele erau suficient de puternice, dar mai presus de toate a fost concepută o aerodinamică adecvată pentru a depăși faza transonica foarte delicată. Principala inovație a fost „ regula de zonă” sau „viața de viespe” sau fuselajul „Sticla de cocs”.

În orice caz, noii luptători supersonici erau așteptați și au fost apoi susținuți de o popularitate care în Statele Unite a variat de la Hollywood până la grupurile școlare, iar în câțiva ani a existat un entuziasm incredibil datorită proiectelor de mașini capabile să zboare la Mach 3 și nu numai., fabricate din titan, precum XF-103 Thunderwarrior și XF-108 Rapier (care cu toate acestea nu au zburat niciodată), pentru a ajunge apoi la alte aeronave extraordinare, cum ar fi familia SR-71 „Blackbird” .

De asemenea, trebuie remarcat faptul că la acea vreme nu era clar că viteza de funcționare a luptătorilor echipați cu post-arzătoare era, în medie, doar puțin mai mare decât cea a strămoșilor lor, în timp ce consumul de combustibil făcea dificilă realizarea performanțelor teoretice ale acestor aeronave . Cel mai bun aspect al lor a fost, fără îndoială, viteza de urcare, mult mai mare pentru noii luptători, dar viteza de croazieră la peste Mach 1 a rămas un miraj substanțial, deoarece doar mașinile mult mai grele aveau eficiența și autonomia necesare pentru a o atinge. Cu toate acestea, pentru avioanele cu un singur motor era normal să rămână fără combustibil după 5-10 minute la putere maximă.

Ulterior au fost fabricate alte avioane atribuite „seriei secolului”, precum General Dynamics F-111 „Aardvark” , dar acestea au fost deseoridenumiri convenabile, ca în cazul Lockheed F-117 Nighthawk , care nu are nimic asemănător. la seria concepută inițial.

Avionul din seria Century

North American F-100 Super Sabre : A fost primul luptător din seria Century, derivat din versiunea navală a celebrului F-86 Saber care lupta în Coreea. Primul model a zburat în 1953 și câțiva ani mai târziu, mașina a intrat în funcțiune, deși afectată de numeroase și grave probleme, dintre care unele au fost rezolvate doar parțial în timpul carierei sale operaționale. F-100 a fost un avion puternic, precum și primul luptător american capabil să atingă regimul supersonic în zbor orizontal. Folosit foarte puțin ca un luptător pur, s-a bucurat în mod neașteptat de un al doilea tânăr în războiul din Vietnam unde, cu peste 300.000 de misiuni, a fost unul dintre cele mai populare avioane de atac la sol ale USAF , cel puțin până la înlocuirea sa cu F-105 Thunderchief .
McDonnell F-101 Voodoo : al doilea luptător din „seria 100” a fost, de asemenea, derivat dintr-o mașină anterioară, luptătorul de rezervă cu rază lungă de acțiune XF-88 , construit în doar 2 prototipuri și nu a intrat niciodată în service. Voodoo era un avion avansat și puternic, echipat cu două motoare Pratt și Whitney J57, dar afectat de mai multe probleme de fiabilitate. A fost folosit ca un luptător interceptor și, în Vietnam, ca o recunoaștere eficientă. Problemele sale nu au fost niciodată complet rezolvate decât spre sfârșitul carierei sale operaționale. Împreună cu McDonnell F3H Demon a fost strămoșul celebrului F-4 Phantom II .
Convair F-102 Delta Dagger : aeronavă de interceptare concepută exclusiv pentru acest rol, cu o aripă delta foarte simplă și esențială. A fost primul interceptor supersonic cu capacități de toate condițiile meteorologice. Cu toate acestea, aeronava era insuficientă și nu putea menține viteza supersonică decât pe distanțe scurte, însă doar marginal peste Mach 1. F-102 a intrat în serviciu în 1955 și a rămas acolo câteva decenii.
Republic XF-103 Thunderwarrior : a fost un proiect extraordinar și ambițios pentru un interceptor supersonic, teoretic capabil să depășească Mach 3 și fabricat din titan . Acest avion puternic era prea avansat pentru tehnologiile anilor 1950 și, până când a fost anulat în 1957, niciun prototip zburător nu fusese asamblat. Cu toate acestea, aeronava a introdus ideea unui sistem de arme integrat, precum și ideea de a construi mașini cu aliaje de titan pentru a rezista căldurii.
Lockheed F-104 Starfighter : a fost primul avion capabil să ajungă la Mach 2 care a intrat în serviciu, la scurt timp după 1955. În afară de viteza mare, lipsea numeroase alte aspecte, cu o aripă prea mică care a dat naștere unei aripi înalte încărcare , manevrabilitate redusă, problema cuplării inerțiale (care constă într-un dezechilibru excesiv între masa aripilor și cea a fuselajului) și în cele din urmă planurile de coadă în formă de T , care au favorizat urcarea în altitudine la fel de mult ca fenomenul de „ superstallo ”. O aeronavă cu performanțe excepționale, dar cu o sarcină utilă modestă, precum și autonomie, a fost puțin apreciată acasă și folosită cu rezultate slabe în Vietnam. De asemenea, a fost folosit deForțele Aeriene Italiene de peste 40 de ani.
Republic F-105 Thunderchief : echipat cu un motor J75 de 12 tone, a fost folosit în principal ca bombardier tactic nuclear, apoi convențional. A fost folosit în Vietnam, unde a doborât 28 de MiG-uri, curios toate de tipul -17 , dar a suferit de la ele cel puțin 24 de pierderi. Ultimele două locuri au supraviețuit până în 1984.
Convair F-106 Delta Dart : a fost un luptător rapid și de înaltă calitate, poate singura serie Century regretată de piloții americani. A fost rafinamentul predecesorului F-102, dar echipat cu motorul J75 voluminos și puternic și, mai presus de toate, un design cu „regulă de zonă”, pentru o rezistență mai mică la viteze transonice și supersonice. Peste 300 de exemple au fost produse de la sfârșitul anilor 1950. Cu toate acestea, F-106 a fost învins de confruntarea cu F-4, care a obținut, prin urmare, majoritatea ordinelor. În ansamblu, Delta Dart, cu o rază de acțiune mai mică decât cea a F-102, dar cu posibilitatea de a fi alimentat în zbor , a fost penalizat de lipsa unui armament adecvat, fiind alcătuit din rachetele AIM-4 slab fiabile. Genie rachete nucleare. Cu toate acestea, a avut cel puțin 20 de modernizări până când a fost definitiv retrasă în 1988.
F-107 din America de Nord : propunere pentru un bombardier de vânătoare care reprezenta practic o ediție revizuită și corectată a Super Saber , atât de mult încât a fost desemnată inițial F-100B. Re-motorizat cu reactorul Pratt & Whitney J75 performant, extrem de recunoscut datorită poziției neobișnuite a admisiei de aer (pe partea din spate a fuselajului) și capabil de viteze maxime de peste Mach 2, a fost răspunsul la o specificație USAF pentru un nou tip de bombardier care ar fi echipat departamentele Comandamentului Tactic Aerian (TAC) de atunci. Construit în doar trei prototipuri, dintre care primul și-a făcut primul zbor la 10 septembrie 1956 , a concurat cu competitorul Republic F-105 Thunderchief , acesta din urmă câștigând contractul.
North American XF-108 Rapier : a fost un alt design futurist de interceptor Mach 3, aproape de aceeași vârstă ca XF-103, dar cu o autonomie mai mare. Conceput inițial ca luptător de escortă pentru bombardierul avansat Mach 3 XB-70 Valkyrie, a fost apoi propus, ca urmare a abandonării proiectului XB-70, ca interceptor pentru apărarea spațiului aerian american. Cu toate acestea, dezvoltarea sa a fost caracterizată de astfel de costuri și dificultăți de implementare, încât întregul program a fost abandonat la rândul său, încă din 1959, fără a fi construit un singur Rapier. În același an, luptătorul F-106 a intrat în serviciu.
Bell XF-109 : proiectul ambițios al lui Bell pentru un luptător supersonic capabil de decolare și aterizare scurte / verticale ( V / STOL ). Aceste caracteristici ar fi fost posibile datorită adoptării unui sistem de înclinare care ar fi făcut ca cele 8 reactoare să se rotească (4 pentru fiecare vârf de aripă), permițând astfel vectorizarea tracțiunii și deci decolarea și aterizarea scurte sau verticale. Proiectul a fost anulat în 1961 și nu au fost construite exemplare, în afară de un model de dimensiuni complete.
General Dynamics F-111 „Aardvark” a fost un avion de bombardier tactic supersonic „multi-rol” și „inter-forță” (adică comun Forțelor Aeriene și Marinei) susținut puternic de Robert McNamara . În versiunea îmbarcată (F-111B) ar fi trebuit să fie noul interceptor de apărare al flotei care să înlocuiască Phantom II , dar creșterile continue și îngrijorătoare ale greutății (și costurilor) au împins marina SUA să renunțe la F-111B. Acest lucru a pregătit calea pentru Grumman F-14 Tomcat , care, cu toate acestea, a adoptat sistemul de propulsie al F-111B, precum și unele componente ale sistemului de arme, cum ar fi radarul și racheta Phoenix . În SUA, pe de altă parte, F-111 a excelat ca un bombardier tactic, introducând pentru prima dată (după multe probleme) abilitatea de pășunat automată și de orice vreme. A funcționat până în decembrie 2010 în RAAF australian, dar a avut botezul de foc la sfârșitul anilor 1960 în timpul războiului din Vietnam.
Lockheed F-117 Nighthawk : această aeronavă a introdus un alt tip de capacitate de interdicție, cea a radarului redus și a dovezilor IR („ stealthiness ”), care au făcut ca zborul de pășunat să nu fie cu totul necesar și cu siguranță nu acela la viteza supersonică. Acest tip de „stealth” din a doua generație, bazat pe un design de mașină „inteligent”, este, prin urmare, și mai ieftin decât scumpa aeronavă Mach 2. Datorită aspectului său, aeronava a fost supranumită de mulți „aeronavele neducabile”. „invizibil”. F-117 este doar marginal, dacă este, supersonic, abia intrând în „seria Century” pentru caracteristica fundamentală necesară, nivel de zbor dincolo de Mach 1.

Curiozitate

USAF inițial a „reciclat” F-4 Phantom II din seria secolului, numindu-l F-110 Spectre: originea acestei schimbări de nume rezidă cel mai probabil în faptul că în anii cincizeci și șaizeci au existat multe rivalități și fricțiuni între USAF și Marina SUA .

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Century Series

Portalul aviației

Portalul de război