Saab 35 Draken
| Saab 35 Draken | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 pilot |
| Constructor |  Saab |
| Prima întâlnire de zbor | 25 octombrie 1955 |
| Data intrării în serviciu | 8 Martie Aprilie, anul 1960 |
| Data retragerii din serviciu | 1993 (RDAF) 1999 (RSAF) 2005 (AAF) |
| Utilizator principal | RSAF |
| Alți utilizatori |  FiAF RDAF AAF |
| Exemplare | 644 |
| Dezvoltat din | Saab 210 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 15.34 m |
| Anvergura | 9,42 m |
| Înălţime | 3,89 m |
| Suprafața aripii | 49,22 m² |
| Greutate goală | 7 865 kg kg |
| Greutatea încărcată | 11 400 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 16 000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 1 turboreactor Volvo Aero Flygmotor RM 6C cu post-arzător |
| Împingere | 56 până la 78 kN |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 2,05 Ma (2 la 120 kilometri De / h , la o altitudine) |
| Viteza de urcare | 175 m / s |
| Autonomie | 3 250 km |
| Tangenta | 20 000 m |
| Armament | |
| Tunuri | 1 M-55 ADEN 30 mm |
| Rachete | aer aer : AIM-4 Falcon AIM-9 Sidewinder AIM-26 Șoim |
| Stâlpi | 6 sub-andironi 2 sub fuselaj |
| Notă | date despre versiune J-35F Draken |
datele sunt preluate din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Saab 35 Draken [2] , de asemenea , cunoscut sub numele de J 35, este un suedez superioritatea aeriană și atac la sol avioane de luptă , primul avion Scandinavian capabile să atingă Mach 2 . Foarte inovatoare în structura sa aerodinamic, el a servit timp de aproximativ 40 de ani care acoperă practic orice rol posibil pentru o mașină de tactică.
Dezvoltare
Ideea avansată a unui luptător interceptor capabil de viteze supersonice, a fost deja concretizată în 1949 într - o nouă specificație emisă de Flygvapnet (suedeză Air Force) , referitoare la un interceptor capabil de Mach 1.4 și toate meteo instrumentație. departamentul tehnic Saab, condus de inginerul Erik Bratt, a lucrat la o structură de aripă, care a fost deosebit de inovatoare.
Cea mai bună formă pentru aripa unui avion supersonic este cea delta, dar din moment ce acest lucru are , de asemenea , numeroase dezavantaje la viteze mici, o variantă numită „delta dublă“ a fost conceput, cu o legătură specială între prizele de aer. Și marginea conducătoare aripa în sine.
Aeronava a fost atât de original , care să studieze posibilitățile sale concrete de un fel de „mini-Draken“ a fost construit, cunoscut sub numele de Saab 210 , care a fost o mașină la scară 7:10 , comparativ cu luptător planificat, și a fost alimentat de la un 475 kg turboreactoare. forța de tracțiune. Avionul a zburat în 1952 . În anul următor un ordin a fost plasat trei prototipuri ale Saab J 35, iar primul dintre ele mai întâi a decolat în 1955 . Luptătorul realizat de fapt Mach 1.4, dar cererile pentru o viteză mai mare a făcut în curând necesar să adopte un motor mai puternic, iar primul Mach 1.8 J 35A specimenelor a intrat în linie în 1961 .
Tehnică
Analizând acest plan la cele mai bune necesită descrierea modelului final, versiunea F. Această aeronavă a avut designul tipic al designului, o aripă dublă delta cu o ușoară măturat unghi în exterior aripi . Marginea posterioară a fost ocupat în totalitate de două perechi de eleroane - clape . În partea de jos a spate fuselaj au fost plasate foarte mici airbrakes .
Jocul cu un motor RM-6C, versiunea de "licențiat RM-146 Avon engleză . Acesta garantează un „uscat“ impingere de 5,765 kg (care a devenit 7830 cu postcombustie ). Gurile de aerisire au fost pe marginea conducătoare a aripilor. Alimentarea cu combustibil a fost de aproximativ 2.860 litri, plus un număr maxim de patru rezervoare externe 525 litri.
Trenul de aterizare are o particularitate: ea reprezintă un amestec de față și spate triciclu, după cum se poate observa din atitudinea cabry care deține nasul Draken pe teren; acest lucru se datorează al patrulea element, roata spate, care a fost adăugat pentru a crește siguranța avionului la aterizare, un caz foarte unic pentru un jet „convențional“ așa.
Nasul închis PS-1 radar, care , în timpul său a fost unul dintre cele mai bune și cele mai puternice radarele disponibile, în ciuda dimensiunilor minuscula prova aparatului. Senzorul infraroșu, plasat sub aripi, a fost un Hughes LM-1. DATALINK a fost disponibil pentru sistemul de apărare aeriană Stril 60, absolut necesare pentru a profita la maximum de capacitățile aeronavei, introduse într - o rețea de calculatoare reale.
Draken a fost echipat cu un tun la rădăcina aripa dreaptă. Armamentul sa bazat pe diverse combinații de echipamente în 11 puncte de fixare sub aripa mare și fuselaj. Rachetele Scopul-26B au fost versiunea îmbunătățită a AIM-4 , mult mai fiabile. AIM-26 Modelul a fost născut ca un purtător de aer-aer arme nucleare, ci o derivare convențională a intrat de serviciu, de asemenea , exportate în unele țări, dar fără succes deosebit.
Versiuni
- J 35A: versiunea de bază, motor RM6B, două pistoale de 30mm si doua AIM-9BS . Radarul a fost Eriksson LM, cum ar fi cea a Lansen , și este curios să vadă cum a fost un produs sub licență de CSF, astfel încât Draken a avut un radar francez conjugat cu un motor englezesc.
- J 35B: imbunatatit model echipat cu o interfață cu sistemul de apărare STRIL60 de aer, capacitatea de a transporta 1,000-1,800 kg de bombe și diverse îmbunătățiri. Aproape toate J 35As au fost modernizate la acest standard.
- Sk 35C: în curând redenumit Sk 35C, a fost modelul cu două locuri a aeronavei; 25 J 35A au fost convertite în această versiune.
- J 35D: primul „matura“ model a fost acest luptător, complet integrat în sistemul Stril 60, doar parțial obținută cu „B“. Acesta a avut un motor RM6C cu împingere 7830 de lire la postardere plin, iar patru AIM-9BS. A venit online , în 1963 , la trei ani după primul zbor. 24 de aeronave numit S-35Oe au fost livrate în 1987 la Air Force din Austria.
- S 35E: redenumit S 35E, a avut o vocație de recunoaștere aerotactic, datorită cinci camere OMERA, care urmează să fie alese din cele șapte disponibile. De asemenea, încorporate alte îmbunătățiri, cum ar fi acoperiș cu bule pentru a îmbunătăți vizibilitatea pentru pilot.
- J 35F: versiune total „maturizat“ , punct de vedere tehnic și tactic. Acesta a avut un radar PS-1 și un senzor infraroșu, pasiv contramăsuri electronice ale unui tip nespecificat ( de asemenea , pentru că nu există antene par vizibile) și Rb 27 de rachete (US Aim-26B Șoimului, de „matur“ model de rachete Falcon) ambele radar decât IR-ghidate. Tunul din stânga a fost îndepărtată. 320 de copii au fost produse.
- F-35X: modelul de export; pentru prima dată, Suedia a făcut un model specific comercial al aeronavelor sale. 51 de unități au fost achiziționate de la Danemarca în luptător, formator și recunoaștere modele, precum și 12 pentru Finlanda , care a cumpărat , de asemenea , zeci de alte masini de alte versiuni.
- J 35J: Actualizat model de Draken, obținut prin transformarea 64 „F“ cu upgrade - uri diferite , cum ar fi rachetele AIM-9L. Ei au fost reconstruite la sfârșitul anilor 1980 .
Utilizare
Draken a fost în ultimele versiuni o armă puternică de război. Manevrabilitatea a fost foarte bun, datorită structurii aripii foarte elaborata si precursor al delta- Canard , încărcarea aripii redusă și absența anumitor defecte de zbor.
Lupta cu aer a văzut un avantaj decisiv în PS-1 radar, una dintre cele mai bune din categoria și care , printre luptători de lumină a fost practic depășit de cei din noua generație, cum ar fi APG-66 . Este impresionant ca nasul, atât de mic și ascuțit, conținea, și împreună a existat , de asemenea , o primă generație IRST , probabil , similar cu cel montat pe F-4B Phantom .
Cu toate acestea, avionul nu a avut o accelerare mare, a pierdut cu ușurință de energie în manevre și viteza de urcare părea mai mică decât cea a majorității contemporanilor săi, în ciuda faptului că puterea motorului a fost cu siguranță cel mai mare disponibil pentru o monoloc DIRECTIVEI timp. Faptul este că greutatea a fost, de asemenea, foarte mare.
Pe o misiune de atac, J 35 ar putea zbura cu o stabilitate nebanuita pentru o mașină Delta, chiar și în zborurile de tip fast-zburand. Ea a avut capacitatea de a transporta 1.000 de kg de bombe la o distanță de 720 km, o performanță foarte respectabil, deși a obținut cu un profil de zbor mixt, „Hi-Lo-Hi“ (sosire și plecare la mare altitudine, de apropiere finală, atac și dezangajarea scăzută). Având în vedere faptul că această valoare este dublă față de cea a MiG-21 , în ciuda faptului că aceeași capacitate de combustibil și un motor mai puternic, se poate întreba cum acest lucru este posibil. Răspunsul se află în mare parte în capacitatea de a transporta două rezervoare de 1270 litri la exterior. Sistemul de navigație inerțială a permis, de asemenea, performanța extraordinară a unei erori de doar 300 de metri, după o oră și jumătate de zbor.
În debarcare, Draken a beneficiat de ei stand de viteză care, datorită unei sarcini de aripă între 160 și 350 kg / m², a fost doar 210 kilometri pe oră. Acest lucru explică modul în care a fost posibil să aterizeze în 450-600 de metri, în funcție de situație. Draken a avut patru airbrakes, dar erau atât de mici încât nu au avut aproape nici un efect sub 300 km / h atât de mult încât pilotul ar putea lăsa chiar să le deschidă la aterizare și nu-l dau seama. Este de la sine înțeles că mașina a avut o mare stabilitate pe pista , datorită transportului de cale largă cu patru elemente.
Țările utilizatorilor
Austria [3] [4]
La 21 mai 1985, Air Force din Austria (Österreichische Luftstreitkräfte) a semnat un contract pentru achiziționarea a 27 de J35Ds, J35ÖE resemnat.
Au fost J35D cu Rolls-Royce Avon 300 motor cu Volvo Flygmotor RM6C compresor, capacitate combustibil intern a crescut cu 600 litri, noi radare și sisteme de ardere, acoperiș rotunjite ca și cea a J35F, receptoare de avertizare radar (radar de avertizare Receptor, RWR) și pleavă și aruncătoare de facle.
Ca urmare a restricțiilor impuse de armament în tratatul de pace de la sfârșitul celui de al doilea război mondial, Österreichische Luftstreitkräfte nu a putut fi aeronave armate cu rachete, astfel încât austriac Draken de armament a fost limitat la arme la bord.
Ordinul a fost apoi redus la douăzeci și patru aeronave care au fost livrate între 25 iunie 1987 și 18 mai 1989.
Contractul a inclus motoare și alte piese de schimb, un simulator de zbor și instruirea piloților și tehnicieni. Piloții au fost instruiți în Suedia pe SK35C cu două locuri Draken până la radiații în 1997.
Draken a intrat în serviciu în ambele grupuri de zbor (Staffel) ale turmei de supraveghere (Uberwachungsgeschwader), I Staffel pe baza Zeltweg și Staffel II pe baza Graz-Thalerof.
În 1991, cu războiul civil din fosta Iugoslavie, încălcările spațiului aerian austriac de către aeronave iugoslav a început, iar apoi interceptările la alarmă ( Scramble ) de Draken. Ca urmare a acestei noi situații, Österreichische Luftstreitkräfte a fost autorizat să utilizeze rachete, astfel încât Draken erau înarmați cu AIM-9P Sidewinder și echipate cu noi receptoare de alarmă radar și pleava și lansatoare de flare identice cu cele mai recente utilizate pe Draken. Suedezii.
În 2003 Österreichische Luftstreitkräfte a ales Eurofighter Typhoon ca un înlocuitor pentru Draken. Contractul de optsprezece aeronave a fost semnat în august 2003.
Datorită numărului mare de ore de zbor ale drakens și timpii de livrare preconizate pentru Typhoon, o soluție intermediară a fost în mod clar necesară pentru a înlocui drakens cât mai curând posibil.
La 09 martie 2004, un acord a fost aprobat cu Elveția pentru furnizarea de douăsprezece Northrop F-5E Tiger IIs în arendă timp de patru ani, până în iunie 2008.
Contractul include 5000 de ore de zbor și include piese de schimb, activități de întreținere efectuate de către o companie elvețiană și de formare pilot.
Primele patru Tigrii au sosit la 7 iulie 2004, la baza Graz-Thalerof și au fost atribuite II Staffel care a trecut Draken lui să mă Staffel în Zeltweg.
Staffel II a început serviciul de alarmă cu Tigrii în primăvara anului 2005.
Mai târziu, Staffel a fost, de asemenea, re-echipat cu Tigrii, ultima Draken au fost exclus din barou, la sfârșitul anului 2005.
Finlanda [5]
În 1972 Air Force finlandeză ( Suomen ilmavoimat ) a primit șapte J35Bs închiriate din Suedia, numite J35BS.
Începând din 1974, douăsprezece J35Fs numite J35S au fost produse sub licență de către Valmet.
În 1976, J35BS au fost achiziționate și, de asemenea, douăzeci și patru de J35Fs, J35FS de marcă-re, și SK35CS cinci SK35C două seaters re-marcă. Contractul a inclus, de asemenea, achiziționarea a două simulatoare de zbor și două celule pentru formarea de tehnicieni de întreținere.
Finlandeză Draken erau înarmați cu RB-27 rachete Falcon, o versiune licențiată a AIM-4 Falcon și RB-24J Sidewinder, o versiune licențiată a AIM-9p. Ei au fost , probabil , modificate pentru a utiliza și-sovietic făcute K-13S ( AA-2 atoli ) achiziționate pentru MiG-21s .
Draken au fost în funcțiune în două grupuri de zbor, Rovaniemi bazate pe HavLLV 11, responsabil de apărare aeriană în nordul Finlandei, și Tampere- pe baza HavLLV 21, responsabil de sud - vest de apărare aeriană. Kuopio cu sediul HavLLV 31, responsabil pentru apărare aeriană sud-est, a fost echipat cu MiG-21s.
Din 1995 Suomen Ilmavoimat a înlocuit ambele luptători în serviciu cu McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . Șapte F / A-18D două seaters au sosit din SUA în februarie 1995 și au intrat în exploatare în 7 noiembrie. Finavitec, ex-Valmet, a produs cincizeci și șapte de F / A-18Cs sub licență din 1996.
Deoarece restricțiile de arme impuse în tratatul de pace de la sfârșitul celui de al doilea război mondial a impus o limită de capabilități de atac la sol șaizeci și luptători, Suomen Ilmavoimat a achiziționat doar armament-aer-aer și revândute Hornets ca F-18S, cei doi -seaters sunt oficial doar de formare a aeronavelor.
Utilizatori
Notă
- ^ Green, William și Gordon Swanborough. Marea Cartea luptători. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
- ^ Draken în suedeză are o dublă semnificație, aceea de Dragon și Kite . Referindu - se la Saab J 35 Draken este , în general , tradus ca Dragon, dar , în realitate, așa cum a declarat Erik Bratt însuși, lider de proiect al Saab 35, înseamnă Draken în sensul de un zmeu, datorită formei aeronavei.
- ^ Aeronautică Revista 05/2003.
- ^ Aeronautică Revista 06/2005.
- ^ Aeronautică Revista 01/1997.
- ^ Aeronave. Data arhivării 19 iulie 2008 la Internet Archive . ATAC Statele Unite ale Americii, 2005. accesat 19 martie 2009.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Saab 35 Draken
| Controlul autorității | LCCN (RO) sh2004007826 · GND (DE) 4284750-3 |
|---|
