Tornada nord-americană B-45

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tornada nord-americană B-45
NAA JRB-45C.jpg
Un USAF RB-45C , în zbor.
Descriere
Tip bombardier strategic
Echipaj 4
Constructor Statele Unite Nord american
Prima întâlnire de zbor 17 martie 1947
Data intrării în serviciu 22 aprilie 1948
Data retragerii din serviciu 1959
Utilizator principal Statele Unite USAF
Alți utilizatori Regatul Unit RAF
Exemplare 143
Cost unitar 1,1 milioane USD
Dimensiuni și greutăți
North American B-45 Tornado.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 22,9 m (75 ft 4 in )
Anvergura 27,1 m (89 ft 0 in)
Înălţime 7,7 m (25 ft 2 in)
Suprafața aripii 105,0 (1 125 ft² )
Încărcare aripă 353,4 kg / m² (72,37 lb / ft²)
Greutate goală 20 726 kg (45 694 lb )
Greutatea încărcată 36 930 kg (81 418 lb)
Greutatea maximă la decolare 49 895 kg (100.000 lb)
Propulsie
Motor 4 General Electric J47-GE-13 turboreactor
Împingere 25 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima 0,8 Ma
(920 km / h la altitudine)
Viteza de urcare 30,2 m / s
Autonomie 1 600 km
Tangenta 14 100 m
Armament
Mitraliere 2 calibru M3 Browning , 12,7 mm (50 in)
Bombe cădere liberă :
până la 22 000 lb
Stâlpi 1 reținere internă
Notă date referitoare la versiunea B-45A
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nord - American B-45 Tornado a fost un strategic bombardier imagini cu jet la aripa medie - mare produs de SUA din America de Nord Aviation la sfârșitul patruzeci de ani .

Folosit de la începutul anilor cincizeci de către Forțele Aeriene ale Statelor Unite , a fost primul bombardier echipat cu motoare cu reacție care a intrat pe linia din afara Germaniei (primul a fost germanul Arado Ar 234 Blitz ).

Istoria proiectului

Dezvoltarea B-45 a început în 1944, când Departamentul de Război al Statelor Unite , alarmat de introducerea de către Germania nazistă a bombardierelor cu propulsie cu jet, cum ar fi Arado Ar 234 , a emis o specificație pentru furnizarea unei noi clase. echipat cu motoare cu reacție, de ordinul greutății goale cuprinse între 80 000 lb (36 287 kg ) și 200 000 lb (90 718 kg). Dintre proiectele prezentate, a fost ales cel propus de North American Aviation , NA-130 , căruia i s-a cerut să furnizeze trei prototipuri pentru evaluări, a căror construcție a început la 8 septembrie 1944 .

Sfârșitul celui de- al doilea război mondial a însemnat suprimarea multor proiecte și prioritatea redusă pentru dezvoltarea altora. În 1946 , în urma tensiunilor politice cu Uniunea Sovietică , sa acordat prioritate dezvoltării și producției de bombardiere cu reacție. Până la mijlocul anului 1946, XB-45 și Convair XB-46 erau aproape complete, dar Boeing XB-47 și Martin XB-48 aveau să fie complete doar doi ani mai târziu. Forțele aeriene ale armatei Statelor Unite au decis apoi să evalueze primele două propuneri pentru a determina care ar fi cea care ar garanta cele mai bune rezultate în cazul utilizării operaționale. Evaluările s-au dovedit a fi în favoarea B-45 și la 2 ianuarie 1947 a fost semnat un contract pentru producția imediată.

Se aștepta ca noua aeronavă să echipeze 5 grupuri de bombardiere ușoare și 3 de recunoaștere, dar dezvoltarea și testele ulterioare ale B-47 au demonstrat o superioritate tehnică care a asigurat o producție de serie pentru acesta din urmă și un viitor pentru B-45. , temerile care au izbucnit la mijlocul anului 1948 când personalul USAF a început să pună la îndoială valoarea reală a proiectului. La scurt timp după aceea, restricțiile bugetare impuse de președintele Harry Truman au implicat și programe militare, iar aprovizionarea inițială cu B-45 a fost redusă la 142 de unități. Reducerile bugetare suplimentare din cursul exercițiului financiar 1950 au forțat Consiliul de Avioane și Arme să anuleze 51 din cele 190 de unități comandate.

Utilizare operațională

Utilizatori

Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2009007178 · GND ( DE ) 7608094-8