North American A-5 Vigilante

North American A-5 Vigilante
O RA-5C Vigilante, aparținând Reconnaissance atac Escadrila 7 dell ' US Navy , luate în timpul uneia dintre ultimele sale ieșiri; 1979 .
Descriere
Tip	bombardier strategic urcat la bordul
Echipaj	2
Constructor	Nord american
Prima întâlnire de zbor	Luna august data de 31 din 1958 care
Data intrării în serviciu	luna iunie 1961
Data retragerii din serviciu	Ianuarie 1980
Utilizator principal	Marina SUA
Exemplare	156
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	23,32 m (76 ft 6 in )
Anvergura	16,15 m (53 ft 0 in)
Înălţime	5,92 m (19 ft 5 in)
Suprafața aripii	70 m² (754 ft² )
Încărcare aripă	308,3 kg / m² (80,4 lb / ft²)
Greutate goală	14 la 800 kg și (32 700 lb )
Greutatea încărcată	21 580 kg (47 530 lb)
Greutatea maximă la decolare	28 580 kg (62 950 lb)
Propulsie
Motor	2 turboreactoare General Electric J79-GE-8 cu post-arzător
Împingere	de la 48 la 76 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima	2.0 Dar (2123 kilometri De / h la mare altitudine)
Viteza de urcare	40,6 m / s
Autonomie	2900 de km
Interval de acțiune	2 075 km
Tangenta	15 880 m
Armament
Bombe	cădere liberă : 4 Mk 83 1 000 lb 2 Mk 84 2 000 lb nuclear : 1 B28 1 B43 2 W27
Stâlpi	2 sub-andironi 1 reținere internă
Notă	date referitoare la versiunea A-5A
Datele preluate din: Wings of Fame, American Journal of Combat Clasic Avioane [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nord - American A-5 vigilante a fost un bombardier strategic supersonic angajat într - motor twin- jet fabricat de SUA din America de Nord Aviation în șaizeci de ani .

Necesar de către Statele Unite ale Americii Marina pentru a înlocui Douglas A-3 Skywarrior , a fost pentru scurt timp de ocazie în rolul de bombardier, cu toate acestea, a fost folosit intensiv în varianta ei strategică recunoașteri, „RA-5C vigilante, în timpul Războiului din Vietnam .

Înainte de 1962, când a fost unificat convenția de numire cu " USAF , sa desemnat ofițerul, în serviciul cu Marina SUA, a fost A3J Vigilante. ^[2]

Istoria proiectului

Proiectul de vigilante sa născut la o inițiativă privată a North American Aviation: în mod specific divizia cu sediul în Columbus în noiembrie 1953 încredințată o echipa condusa de Frank G. Compton este responsabil pentru dezvoltarea unei aeronave care ar putea fi un instrument util cu capacități nucleare , capabile să opereze de pe portavion flotei ^{[3] [4]} .

Scopul companiei a fost de a crea o aeronavă cu o capacitate de supersonic , care îndeplinesc rolul jucat anterior de America de Nord AJ Savage , și apoi de Douglas A-3 Skywarrior ^{[3] [4]} . Proiectul, numit NAGPAW ( acronim American General de Nord Scop atac cu arma, tradus din limba engleza ca o „armă de atac pentru uz general“ (The) din America de Nord „) ^{[3] [4]} , a primit de la un cod de timp mai târziu identificator intern NA-233 ^[3] .

Oferite, fără o cerere specifică, pentru a Marinei SUA, proiectul în cauză , în primul său proiect al unei aeronave să atace la altitudini mai mici: această abordare conceptuală, prin urmare, prevede realizarea unui avion cu o suprafață de aripă redusă (și, în consecință , , valoare ridicată de încărcare aripă ), pentru a permite realizarea unor viteze mari (în ordinea Mach 2) la altitudine joasă ^[4] . Cu toate acestea, această configurație nu a reușit să îndeplinească așteptările aviației navale care au considerat necesar să poată fi decolată aeronava de la un portavion chiar și în absența vântului; apoi a devenit necesar să se intervină în configurația aripilor , fără (printre altele) , se poate lua în considerare o " aripă geometrie variabilă soluție, apoi aruncată după recenta abandonarea proiectului de Grumman Xf10f Jaguar ^[4] .

Un Vigilante în versiunea A-5A, cu însemnele escadrilei VAH-7, îmbarcat la bordul USS Enterprise .

La sfârșitul confruntării cu autoritățile militare, din America de Nord a primit unda verde pentru construirea a două prototipuri : între diferențele încă găsite la propunerea inițială, a fost forma cozii (cu tulpini unice și nu mai dublu dar, din moment ce mai mare, pliere pe partea stângă a permite stivuirea aeronavei în hangarul al transportatorului ^[4] ). A fost , de asemenea , abandonat ideea de a instala un motor rachetă suplimentar, util pentru a se îndepărta rapid din punct de orice eliberare dell'ordigno nucleară, deoarece marin crezut management inutil periculoasă a aferente combustibililor și oxideze (acestea din urmă, în special , ar trebui să fie peroxid de hidrogen ) la bordul navelor ^[3] .

Realizate între 1957 și 1958 ^[5] cele două prototipuri au fost transportat cu avionul respectiv , în ultima zi a lunii august și în noiembrie 1958 ^{[3] [4]} și, după cum era de așteptat, a primit denumirea YA3J-1.

Următoarea evoluția vigilante a fost condiționată parțial de factori tehnici care decurg din dezvoltarea dificilă a sistemului de eliberare de sarcină ofensivă (nu rezolvată definitiv) ^{[4] [6] [7]} , dar încă o mai mare influență a avut elemente politice: în acei ani acestea au fost de serviciu care intră în submarin rachete balistice și marina a decis să acorde prioritate acestor resurse ca armă strategică ^{[4] [6]} . Combinația acestor factori, împreună cu costul ridicat al aeronavei ( în comparație cu cele mai multe aeronave recente de atac , cum ar fi Grumman A-6 Intruder ), a condus marina pentru a localiza noul rol al Scout pentru America de Nord cu doua motoare, având ca rezultat în întreruperea "în producerea celei de a doua variantă de bombardament (AJ3-2 sau 5B) pentru părăsi definitiv spațiu pentru că de la recunoaștere fotografic (A3J-3P sau RA-5C) ^{[4] [6]} , chiar dacă inițial , cele două versiuni au fost aţi fost dezvoltat în modul paralel ^[8] .

În orice caz, din punct de vedere structural, versiunea A-5B și RA-5C au fost substanțial aceleași și diferențele au fost constituite de echipamentul instrumental, precum și de absența totală a armelor ofensive în versiunea destinată recunoaștere ^{[8] [9]} , care v-a permis să utilizați spațiul și capacitatea de încărcare care au devenit disponibile pentru a crește capacitatea rezervoarelor de combustibil și, în consecință, autonomia aeronavei ^[7] .

În total, plantele Columbus din America de Nord au produs 156 de exemplare ale Vigilante, inclusiv cele două prototipuri; linia de producție închisă în permanență în cursul anului 1970 ^[5] .

Tehnică

Celula

Vedere de sus a unei aterizări A-5A, încă de pe Enterprise.

Vigilante a fost un mare aripă twin-jet din liniile conice ^{[3] [4]} și elegant ^[3] ; Acesta a fost caracterizat prin utilizarea de titan în realizarea structurii ^{[3] [4]} , în special materialele adecvate pentru a rezista temperaturilor înalte generate de zbor la viteze mari ^[4] .

Fuselajul , de secțiune dreptunghiulară, stătea la capătul prova, într - un radom de formă conică, aparatul radar . Carlingă , în care pilotul și navigatorul au fost aranjate în tandem, sa format imediat după conul nas; navigatorul, care stătea în spate, era plasat într-o poziție închisă în corpul aeronavei, echipată cu doar două ferestre mici (una pe fiecare parte). Intenția inițială a proiectanților a fost de a crea un mediu complet lipsit de deschideri către exterior, pentru a permite însoțitorului viziunea mai ușoară a ecranelor instrumentelor de bord complet computerizate și pentru a-l păstra de la fulgerul explozie nucleară care ar avea loc la sfârșitul misiunii, dar primele reacții la această idee au sugerat o soluție de compromis ^[3] .

Cei doi membri ai echipajului au fost echipate cu sistem de ejectare securitate: pilotul ar putea controla ejecția atât activarea și controlul navigator a avut numai de poziția sa ^{[3] [4]} ; sistemul în versiunea de aeronave A-5A a lucrat numai la viteze de peste 100 de noduri (peste 185 km / h ), în timp ce în versiunile ulterioare a fost înlocuită cu un tip de zero la zero ^[4] .

Deși este echipat cu o sondă pentru realimentare în zbor ^[3] , pornind de la cea de a doua versiune, vigilante a fost echipat cu un rezervor suplimentar de combustibil , care a făcut posibilă creșterea considerabilă a autonomiei operaționale; această schimbare a fost făcută perceptibil în exterior , de la linia curbată a profilului aeronavei (pentru a forma un fel de cocoașă în poziția imediat posterioară pasagerului) ^{[8] [9]} .

Secțiunea centrală a fuselajului adăpostite, una lângă alta, cele două turboreactoare ale căror prize de aer au fost de tipul geometriei variabile: utilizarea unei astfel de soluții a, una dintre primele ocazii în care a fost folosit ^[4] a făcut posibilă reducerea , în mai mică decât cea a sunetului, intrarea vitezei aerului la motoare ^[4] . Carcasa Turbojet a fost acoperit d „patina aur termo ^[3] .

Aripa a fost echipat cu placarea din aliaj de aluminiu și litiu ; a fost caracterizat prin unghiul de baleiere egal cu 37,5 ° și a fost lipsit de eleroane , dar echipat cu clapete și deflectoarele ; pe aeronavă a fost instalat , de asemenea , un sistem de control al stratului limită pe care și deversări elice de aer și suflare spre suprafețele mobile, a permis reducerea vitezei în faza delicată a appontaggio ^{[3] [4]} .

Cele Suprafețele cozii au fost de tip convențional, constituit dintr - un singur tulpini la baza, pe partea laterală a fuselajului, erau plane orizontale dispuse. Cele trei suprafețe au fost în întregime mobil, fiecare articulat la un singur știft, în conformitate cu schema de experiență privind Bell X-1 și a fost deja aplicată cu succes de către același în America de Nord Sabre și Fury . Toate suprafețele de control au fost operate printr - unul dintre primele sisteme fly-by - wire ^{[3] [4]} , cu toate că a continuării unui sistem mecanic de urgență în caz de defecțiune a celei principale ^[4] .

Trenul de aterizare a fost de tip triciclu frontal cu elemente pentru o singură roată; sistemul de retragere prevedea plierea picioarelor spre față, în timp ce, în cazul elementelor din spate, roțile făceau o mișcare de 90 ° pentru a se aranja în carcasele respective.

În cele din urmă, pentru a facilita stivuirea aeronavelor în hangar purtător, conul nas a fost pliere cu 180 ° ^[4] ( în sus ^[3] ), capetele aripilor erau balamale și în sus pliabil și rezultatul pliabil a fost pe partea stângă ^{[3 ] [4]} .

Motor

Vigilante a fost echipat cu două motoare cu reacție General Electric J79: a fost un motor al cărui proiect a venit la viață în acei ani, atât de mult încât pe dell'A3J unități de antrenare prototip au fost instalate de pre-serie (așa cum este indicat de numele YJ79- GE-2 ^[3] ).

J79 avea compresor axial și a fost echipat cu postcombustie ; versiunea utilizată pe prima serie de Vigilante a dezvoltat o împingere egală cu 48,5 kN , care a crescut până la 75,6 kN cu utilizarea postcombustie. In varianta RA-5C motorului, în versiunea J79-GE-10, dezvoltat (cu ajutorul postcombustie) o forță de 79,5 kN ^[3] .

Sisteme

Un exemplu de versiune A3J-2 (A-5B) prezentat cu toate alternativele posibile ale armamentului utilizabil; dezvoltarea versiunii a fost însă abandonată și toate aeronavele construite până atunci au fost transformate în RA-5C.

A3J s-a caracterizat prin utilizarea unei liste lungi de inovații tehnologice, concentrate în principal în sistemul computerizat pentru identificarea țintei și executarea lansării: denumit „AN / ASB-12 Bomb Directing Set” a fost controlat de un dintre primele computere echipate cu unități în stare solidă utilizate în aviație, care a fost chemat să gestioneze „VERDAN” (acronim pentru „Versatile Digital Analyzer”) și „REINS” („Sistemul de navigație inerțială echipat cu radar”, moștenit din proiectul de rachete American SM-64 Navaho Cruise Ship ) ^[3] .

Vigilante a fost , de asemenea , unul dintre primele avioane dotate cu head-up display , care a permis pilot, printre altele, pentru a afișa imaginile colectate de la un aparat de fotografiat adăpostite în partea de jos a conului nasului ^[3] .

Destinația la un rol cu totul diferit comportat, așa cum este evident, o variație considerabilă în aparatul utilizat de versiunea de recunoaștere RA-5C: fără a renunța la utilizarea menționată mai sus AN / ASB-12, au fost introduse o serie de fotografii și camere video a cărei prevedere a fost concentrată într - o structură, forma unei lungi canoe , dispusă în centrul zonei inferioare a fuselajului ^[8] .

Împreună cu echipamentul optic „canoe“ sub fuselaj adăpostite diferite antene și senzori conectați cu sistemele radar AN / ALQ-21 și AN ALQ-61 / (sisteme ELINT pentru primirea de emisii radar și identificarea surselor și respectivele frecvențe ) , AN / 7-APD (sistem side scanare radar, în limba engleză SLAR: "side Privind Airborne radar") și toate „sistem viziune infraroșu AN / AAS-21, echipat cu un câmp vizual de 140 ° ^[8] .

În timpul misiunilor de noapte recunoaștere a fost posibil să se utilizeze un sistem de iluminare stroboscopică găzduit într - o specială pod subalare, alimentat de o mică elice adăpostite în zona posterioară ^[8] .

Sisteme de arme

Vigilantul a fost conceput pentru a avea ca principală sarcină ofensivă o bombă de tip nuclear. Necesitatea finalizării misiunii la viteză supersonică nu a permis utilizarea unei cală pentru bombele tradiționale (cu trape de deschidere în burtica fuselajului) ^{[4] [6]} : a fost studiat un sistem care prevedea stivarea bombei într-o conductă plasată între cele două turboreactoare cu ejecție din capătul posterior al aeronavei.

În conductă, mai lungă decât cea a bombei, au fost plasate și două rezervoare de combustibil care, deja golite din conținutul lor odată ce au ajuns la țintă, au fost eliberate împreună cu bomba acționând ca elemente stabilizatoare. Expulzarea „bomba-tank-urile“ complexe a avut loc a lungul a două ghidaje în interiorul conductei și a fost condus de o încărcătură explozivă , care a condus la căderea de sarcină spre capătul posterior ^{[4] [6]} .

A fost , de asemenea , posibilitatea de a transporta alte arme (atât convenționale și nucleare) , găzduit în două piloni aripă, fiecare fiind capabil să transporte până la 2.000 lb ^[8] , al cărui număr a fost crescut la patru în versiunile A5-B și RA 5C ^{[4 ] [8]} .

Utilizare operațională

Funcționareși cariera Vigilante a început cu dovada appontaggio în iulie anul 1960 ; pentru a demonstra Congresului bunătatea mașinii (și , prin urmare , cheltuielile suportate), Marina SUA a folosit vigilante pentru a stabili viteza și de altitudine diferite înregistrări: 13 decembrie a acelui an, o copie a atins viteza de Mach 2.1 și scurt timp după ce a fost adus la 91.000 ft altitudine (€ 27,750 m ) ^[3] .

Livrările de primele exemplare din seria a început din luna iunie 1961 : aeronava au fost atribuite la-3 VAH (o înlocuire Air Group, unități addestrativa pentru piloți și personalul tehnic la sol) , desfășurat la Naval Air Station Sanford (situat în ' tiz orașul Florida ) ^[10] .

În luna august a anului următor a avut loc premiul pentru HAV-7 (în acest caz , a fost un atac Heavy Escadrila), departamentul de operare desfășurat la bordul USS Enterprise ; prima croazieră , efectuată în apele Mării Mediterane au avut un deznodământ neașteptat în legătură cu criza rachetelor din Cuba la jumătatea lunii octombrie ^[10] .

Vedere de sus a unui vigilent în zbor.

În timpul 1963 , când deja trei departamente de zbor a devenit operațional (în plus față de VAH-7, de asemenea , HAV-1 și VAH-3), alegerea făcută de autoritățile militare să încredințeze rolul principal armă de descurajare pentru submarine de rachete balistice , el a determinat sfârșitul carierei Vigilante în funcție de bombardier strategic ^[10] .

Până atunci, însă, vigilante a ridicat mai mult de îndoieli cu privire la abilitățile lor în rolul bombardier: ejectarea sarcina ofensiva de pe conducta interioară a dovedit nesigur ^{[3] [10]} , astfel încât, în mai mult de o ocazie, întreaga grup „bombă cu combustibil tancuri / stabilizatori“ au alunecat aeronavei în timpul fazei de decolare asistată de catapulta ^{[3] [10]} .

În orice caz, Marina SUA a decretat întreruperea dezvoltării celei de-a doua versiuni de bombardare (A-5B) a Vigilante, favorizând cea a versiunii de recunoaștere fotografică (RA-5C); în urma unei astfel de decizie pentru 43 din 59 aeronave din seria A-5A au fost modificate și luate la standardele de funcționare ale noii aeronave de producție ^{[5] [10]} .

Prima RA-5C au fost livrate din iulie 1963 și, după cum am menționat anterior, primul departament pentru a obține atribuirea a fost înlocuit de Escadronul Sanford. La finalul departamentelor operaționale (în acest caz , redesemnat RVAH, indicând rolul Reconnissance Attack Heavy Squadrons) pentru a utiliza ca recunoaștere Vigilante au fost un total de nouă ^[10] .

Evoluțiile operaționale ulterioare " accident Golful Tonkin a adus USS Ranger și justițiar lui în apele Vietnamului pentru primele misiuni de recunoaștere, inițial limitate la cer din Vietnamul de Sud , în teama că tehnologiile utilizate la bordul aeronavei , acestea ar putea cădea în mâinile inamicului în cazul reducerii ^[11] .

Deși considerate ca fiind cele mai bune avioane de recunoaștere tactice disponibile pentru a Marinei SUA ^[10] Vigilante dovedit a fi un instrument delicat și complexe de întreținere ^[10] : sistemele și senzorii electronici ai dovedit adesea predispuse la eșec, deși anumite individualizata cauza unor astfel de probleme nu atât de mult în fiabilitatea instrumentelor ca pregătire nell'inadeguata de tehnicieni de întreținere care nu cunosc cu operația ^[11] .

În timpul conflictului au fost sacrificate în total 18 ^{[10] [11]} vigilenți (13 din ' artilerie antiaeriană , 2 rachete sol-aer , 1 în zbor de un MiG-21 și două din cauze necunoscute ^[11] ); din cei 36 de membri ai echipajului, nouă au fost recuperate cu misiuni de căutare și salvare ^[11] .

Numărul mare de crime a fost legat de tipul misiunii în care au fost implicați vigilenții: utilizate, în general, atât pentru misiunile care au precedat atacul, cât și pentru cele imediat următoare (destinate să verifice amploarea daunelor cauzate). în curând centrul atenției inamicului care a învățat să aștepte ca misiunea în urma atacului să lovească cu relativă ușurință ^[11] . Ca countermove misiunilor de verificare au fost aduse cât mai mult posibil apropiate de cele de atac, imediat după explozia ultimelor bombe ^[11] .

Deosebit de periculos și o utilitate practică a demonstrat utilizarea sistemului de iluminat stroboscop , care a atras cu ușurință atenția inamicului ^[11] .

Pierderea aeronavei în luptă a determinat Marinei SUA pentru a cumpăra un nou lot de 36 din America de Nord Vigilante de la faptul că, în acest scop, a trebuit să redeschidă linia de producție ^[10] .

Din luna mai din 1974 , odată cu încheierea războiului din Vietnam, departamentele RVAH au fost demontate treptat și Vigilante depozitate la Davis-Monthan Air Force Base , de origine al " Industria aerospațială Întreținere și regenerare Centrul ^[10] .

Ultima lansare a unei Vigilante un poraerei a fost făcută la 21 septembrie anul 1979 (de la podul de USS Ranger) și ultima livrare la Davis-Monthan AFB a avut loc la 20 noiembrie următoare ^[10] .

Versiuni

Datele privind versiunile, cu excepția cazului în care se indică altfel, sunt luate de la „America de Nord A3J Vigilante“ în „www.uswarplanes.net“ ^[5]

Aterizare RA-5C Vigilante pe portavion USS Saratoga .

Un YA-5C

• XA3J-1: două prototipuri (denumire internă NA-247), produs între 1957 și 1958; YA3-1 redenumit (conform obiceiurilor furnizate de sistemul de desemnare), au fost în cele din urmă identificate ca YA-5A , atunci când, în 1962, a fost sistemul de desemnare unificat al aeronavei pentru forțele armate ale Statelor Unite ale Americii.

• A3J-1: prima versiune de producție; construit într-un total de 57 de exemplare din trei sub-serii (identificate numai prin numele intern al producătorului: 9 ca NA-247, 14 ca NA-263 și 34 ca NA-269); a fost anulată o comandă pentru alte 6 exemplare. Produse între 1959 și 1963, după 1962 a primit inițialele denumirii A-5A. Într - o a doua oară 43 exemplare (inclusiv 1 prototip) au fost aduse la standardele RA-5C.

• -A3J 2: a doua versiune, cu modificări exterioare ale fuselajul și creșterea capacității de încărcare prin intermediul instalației de patru piloni underwing. Decizia de a aloca rolul de recunoaștere Vigilante a venit atunci când două exemplare au fost deja finalizate (în 1962 a schimbat numele lor , atunci A-5B). Patru aeronave deja în producție de pe linia de asamblare, au fost folosite ca prototipuri pentru a treia versiune exprimate YA-5C. Ultimele 12 exemplare au fost produse în mod direct în conformitate cu noile specificații și se completează RA-5C. Cu toate acestea, denumirea internă a tuturor celor 18 celule a rămas NA-269.

• A3J-3P: a treia, și ultima, versiunea de producție; destinat recunoașterii, a fost construit în 79 de exemplare (pe lângă conversia aeronavelor din variantele anterioare). Împărțite în trei sub-serii de producție (20 de exemplare ca NA-279, 23 ca NA-283 și 36 ca NA-316), aceste din urmă Vigilante au fost produse începând din 1962, iar ultima a părăsit uzinele din America de Nord în 1970. După „unificare dintre abrevieri, Marina SUA a atribuit acestor aeronave denumirea RA-5C .

• Retaliator: versiunea echipata cu un motor de rachetă , în plus față de propunerea turboreactoare două J79 către Statele Unite Air Force în funcția de interceptare fără, totuși, să stârnească interesul ^[12] .

• NR-349: Propunere de program de Improved Locuit Interceptor (IMI) destinat USAF, caracterizat prin adoptarea a două, apoi trei, motoare și echipate cu 6 aer-aer rachete AIM-54 Phoenix ; De asemenea , în acest caz, propunerea nu a avut succes ^[12] .

Utilizatori

Militar

Statele Unite

• Marina Statelor Unite

Notă

Bibliografie

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, America de Nord A-5 Vigilante, pentru a ghida avioane în jurul lumii, vol. 6, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 110-1, ISBN nu există.
• Boroli Ahile, Adolfo Boroli, America de Nord A-5 Vigilante, în Forțele Aeriene, vol. 11, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 19, ISBN nu există.
• (RO) David Lake, Donald și Jon Lake, Enciclopedia de aeronave militare Mondiale, Londra, Airtime Publishing, 1996, ISBN 978-1-880588-24-6 .
• (RO) Bill Gunston, bombardiere din Vest, Londra, Ian Allan Ltd., 1973, pp. 227-235, ISBN 978-0-7110-0456-6 .
• Michael Sharpe, America de Nord A-5A Vigilante, în atac și de interceptare a aeronavelor, Roma, starcul, 2008, pp. 223-4, ISBN 978-88-7944-923-6 .
• (RO) John Taylor WR, America de Nord A-5 Vigilante, în avioane de lupta din lume , din 1909 până în prezent, New York, fiii GP Putnam, 1969, ISBN 978-0-425-03633-4 .
• (RO) Ray Wagner,America de Nord A-5 Vigilante , în avioane de luptă americane, Garden City, NY, Doubleday & Company, 1982, ISBN 978-0-385-13120-9 .

Periodice

• (RO) Jack Dean, elegant Snooper, în Airpower, Volume 31, No. 2, ianuarie 1981.
• (RO) Ken Ellis, America de Nord A-5 Vigilante, în flypast, în august 2008.
• (RO) M. Hill Goodspeed, America de Nord Rockwell A3J (A-5) Vigilante, în Wings of Fame, American Journal of Combat Clasic Aeronave, Volume 19, Londra, Aerospace Publishing, 2000, pp. 38-103, ISBN 978-1-86184-049-3 .
• (RO) Robert R. "Boom" Powell, RA-5C Vigilante Unități în luptă, în Osprey unui avion de luptă, Book 51, Londra, Osprey Publishing, octombrie 2004, p. 96, ISBN 978-1-84176-749-9 .
• (RO) William Siuru, Vigilante: Adio la bombardier strategic Ultimul flotei! În Airpower, Volume 11, No. 1, martie 2001.
• (RO) A3J un bombardier supersonic pe bază de transport pentru US Navy , în zbor, Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 30 mai , 1958, pp. 731-2. Adus de 13 mai 2013.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere la A-5 Vigilante

linkuri externe

• (RO) Chuck Anderson, America de Nord NA-269 RA-5C Vigilante US Navy , pe 1000aircraftphotos.com, http://1000aircraftphotos.com , 15 decembrie 2004. 13 Accesat 2013.
• (RO) Joseph F. Baugher, America de Nord A3J / A-5 Vigilante , American a avioanelor militare, http://www.joebaugher.com/uscombataircraft.html . Adus de 13 mai 2013.
• (RO) Simon Beck, America de Nord Vigilante A3J pe US Warplanes.net, http://www.uswarplanes.net/index.html . Adus 13 mai 2013 (depusă de „URL - ul original , 05 februarie 2013).
• (RO) Greg Goebel, Nord - American A-5 / RA-5 vigilante , pe AirVectors, http://www.airvectors.net , 1 martie 2009. Adus 04 octombrie 2009.
• (DE, EN) Karsten Palt, A-5 Vigilante / RA-5 , despre das Flugzeuglexicon, http://www.flugzeuginfo.net . Adus de 13 mai 2013.
• (RO) John Pike, A3J (A-5) Vigilante , despre Militar, http://www.globalsecurity.org , 27 aprilie 2005. Accesat la data de 04 octombrie 2009.
• (RO) Maksim Starostin, America de Nord A-5 Vigilante; 1958 , la Muzeul Virtual Avioane, http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la data de 04 mai 2009.
• (RO) America de Nord A-5 Vigilante , despre Fabrica Militar, http://www.militaryfactory.com , 8 septembrie 2009. Adus 04 octombrie 2009.
• (RO) America de Nord RA-5C Vigilante , despre istorie Naval & Heritage, http://www.history.navy.mil . Adus de 13 mai 2013.
• (RO)America de Nord RA-5C Vigilante , despre Pima Air & Space Museum, http://www.pimaair.org . Adus de 13 mai 2013.
• (EN) A3J-1 / A-5 / RA-5C Vigilante , de Compania Boeing, http://www.boeing.com . URL consultato il 13 maggio 2013 .
• ( FR ) Gaëtan Pichon, North American A-5 Vigilant , su avionslegendaires.net , http://www.avionslegendaires.net/index.php . URL consultato il 13 maggio 2013 .
• ( RU ) North American A-5 Vigilante , su Уголок неба , http://www.airwar.ru . URL consultato il 13 maggio 2013 .

Modellismo

• ( EN ) RA-5C Vigilante Scale Modeler's Online Reference , su Cybermodeler Online , http://www.cybermodeler.com , 5 agosto 2012. URL consultato il 13 maggio 2013 .
• ( EN ) Darren Roberts, Nort American A-5A Vigiliante (Scratchbuilt 1/48) , su HyperScale - An Online Magazine for Aircraft and Armour Modellers , http://www.hyperscale.com/ , 17 marzo 2004. URL consultato il 13 maggio 2013 .

V · D · M North American Aviation , poi North American Aviation division of Rockwell International
"Charge Number"	NA-15 · NA-16 · NA-17 · NA-18 · NA-19 · NA-20 · NA-21 · NA-22 · NA-23 · NA-24 · NA-25 · NA-26 · NA-27 · NA-28 · NA-29 · NA-30 · NA-31 · NA-32 · NA-33 · NA-34 · NA-35 · NA-36 · NA-37 · NA-38 · NA-39 · NA-40 · NA-41 · NA-42 · NA-43 · NA-44 · NA-45 · NA-46 · NA-47 · NA-48 · NA-49 · NA-50 · NA-51 · NA-52 · NA-53 · NA-54 · NA-55 · NA-56 · NA-57 · NA-58 · NA-59 · NA-60 · NA-61 · NA-62 · NA-63 · NA-64 · · NA-65 · NA-66 · NA-67 · NA-68 · NA-69 · NA-70 · NA-71 · NA-72 · NA-73 · NA-74 · NA-75 · NA-76 · NA-77 · NA-78 · NA-79 · NA-80 · NA-81 · NA-82 · NA-83 · NA-84 · NA-85 · NA-86 · NA-87 · NA-88 · NA-89 · NA-90 · NA-91 · NA-92 · NA-93 · NA-94 · NA-95 · NA-96 · NA-97 · NA-98 · NA-99 · NA-100 · NA-101 · NA-102 · NA-103 · NA-104 · NA-105 · NA-106 · NA-107 · NA-108 · NA-109 · NA-110 · NA-111 · NA-112 · NA-113 · NA-114 · NA-115 · NA-116 · NA-117 · NA-118 · NA-119 · NA-120 · NA-121 · NA-122 · NA-123 · NA-124 · NA-125 · NA-126 · NA-127 · NA-128 · NA-129 · NA-130 · NA-131 · NA-132 · NA-133 · NA-134 · NA-135 · NA-136 · NA-137 · NA-138 · NA-139 · NA-140 · NA-141 · NA-142 · NA-143 · NA-144 · NA-145 · NA-146 · NA-147 · NA-148 · NA-149 · NA-150 · NA-151 · NA-152 · NA-153 · NA-154 · NA-155 · NA-156 · NA-157 · NA-158 · NA-159 · NA-160 · NA-161 · NA-162 · NA-163 · NA-164 · NA-165 · NA-166 · NA-167 · NA-168 · NA-169 · NA-170 · NA-171 · NA-172 · NA-173 · NA-174 · NA-175 · NA-176 · NA-177 · NA-178 · NA-179 · NA-180 · NA-181 · NA-182 · NA-183 · NA-184 · NA-185 · NA-186 · NA-187 · NA-188 · NA-189 · NA-190 · NA-191 · NA-192 · NA-193 · NA-194 · NA-195 · NA-196 · NA-197 · NA-198 · NA-199 · NA-200 · NA-201 · NA-202 · NA-203 · NA-204 · NA-205 · NA-206 · NA-207 · NA-208 · NA-209 · NA-210 · NA-211 · NA-212 · NA-213 · NA-214 · NA-215 · NA-216 · NA-217 · NA-218 · NA-219 · NA-220 · NA-221 · NA-222 · NA-223 · NA-224 · NA-225 · NA-226 · NA-227 · NA-228 · NA-229 · NA-230 · NA-231 · NA-232 · NA-233 · NA-234 · NA-235 · NA-236 · NA-237 · NA-238 · NA-239 · NA-240 · NA-241 · NA-242 · NA-243 · NA-244 · NA-245 · NA-246 · NA-247 · NA-248 · NA-249 · NA-250 · NA-251 · NA-252 · NA-253 · NA-254 · NA-255 · NA-256 · NA-257 · NA-258 · NA-259 · NA-260 · NA-261 · NA-262 · NA-263 · NA-264 · NA-265 · NA-266 · NA-267 · NA-268 · NA-269 · NA-270 · NA-271 · NA-272 · NA-273 · NA-274 · NA-275 · NA-276 · NA-277 · NA-278 · NA-279 · NA-280 · NA-281 · NA-282 · NA-283 · NA-284 · NA-285 · NA-286 · NA-287 · NA-288 · NA-289 · NA-290 · NA-291 · NA-292 · NA-293 · NA-294 · NA-295 · NA-296 · NA-297 · NA-298 · NA-299 · NA-300 · NA-301 · NA-302 · NA-303 · NA-304 · NA-305 · NA-306 · NA-307 · NA-308 · NA-309 · NA-310 · NA-311 · NA-312 · NA-313 · NA-314 · NA-315 · NA-316 · NA-317 · NA-318 · NA-319 · NA-320 · NA-321 · NA-322 · NA-323 · NA-324 · NA-325 · NA-326 · NA-327 · NA-328 · NA-329 · NA-330 · NA-331 · NA-332 · NA-333 · NA-334 · NA-335 · NA-336 · NA-337 · NA-338 · NA-339 · NA-340 · NA-341 · NA-342 · NA-343 · NA-344 · NA-345 · NA-346 · NA-347 · NA-348 · NA-349 · NA-350 · NA-351 · NA-352 · NA-353 · NA-354 · NA-355 · NA-356 · NA-357 · NA-358 · NA-359 · NA-360 · NA-361 · NA-362 · NA-363 · NA-364 · NA-365 · NA-366 · NA-367 · NA-368 · NA-369 · NA-370 · NA-371 · NA-372 · NA-373 · NA-374 · NA-375 · NA-376 · NA-377 · NA-378 · NA-379 · NA-380 · NA-381 · NA-382 · NA-383 · NA-384 · NA-385 · NA-386 · NA-387 · NA-388 · NA-389 · NA-390 · NA-391 · NA-392 · NA-393 · NA-394 · NA-395 · NA-396 · NA-397 · NA-398 · NA-399 · NA-400 · NA-401 · NA-402 · NA-403 · NA-404 · NA-405 · NA-406 · NA-407 · NA-420 · NA-430 · NA-431 · D481 · NA-704
Per ruolo	Caccia : P-51 · P-64 · P-82 · F-86 / F-86D · YF-93 · F-100 · F-107 · XF-108 · FJ-1 · FJ-2/3 · FJ-4 · F-1 · XFV-12 Bombardieri : XB-21 · B-25 · XB-28 · B-45 · B-64 · XB-70 · B-1 Attacco al suolo : A-27 · A-36 · AJ · XA2J · A3J · A-2 · A-5 · F-86H Ricognitori (O Observation ) : O-47 · L-17 · OV-10 Addestratori : NA-16 · NA-35 · BT-9 · Y1BT-10 · BT-14 · BC-1 · BC-2 · AT-6 · T-6 · NJ-1 · SNJ · XSN2J · T2J · T3J · T-28 · T-39 · T-2 · Ranger 2000 Trasporto : NAC-60 Aerei sperimentali: X-10 · X-15 · X-30 · X-31 · HiMAT Missili : SM-64 · GAM-77 · AGM-28 · MQM-42 · AGM-53 Spazioplani : DC-3 · Space Shuttle
Per nome	Apache · Bronco · Buckeye · Dragon · Fury · Harvard · HiMAT · Hound Dog · Invader · Lancer · Mitchell · Mustang · Navaho · Navion · Ranger · Rapier · Redhead · Roadrunner · Sabre · Sabre Dog · Sabreliner · Savage · Super Sabre · Super Savage · Texan · Tornado · Torito · Trojan · Twin Mustang · Valkyrie · Vigilante · Yale

V · D · M Designazione degli aerei da attacco al suolo impiegati da USAAS / USAAC / USAAF / USAF
Anni 1919–1924	«GA» ( Ground Attack ) GA-1 · GA-2
Anni 1924–1962	«A» ( Attack ) A-1 1 · A-2 · A-3 · A-4 · A-5 · A-6 · A-7 · A-8 · A-9 · A-10 · A-11 · A-12 · A-13 · A-14 · A-15 · A-16 · A-17 · A-18 · A-19 · A-20 · A-21 · A-22 · A-23 · A-24 · A-25 · A-26 · A-27 · A-28 · A-29 · A-30 · A-31 · A-32 · A-33 · A-34 · A-35 · A-36 · A-37 2 · A-38 · A-39 · A-40 · A-41 · A-42 · A-43 · A-44 · A-45
Anni 1962 - oggi	«A» ( Attack ) A-1 · A-2 · A-3 · A-4 · A-5 · A-6 · A-7 · A-8 2 · A-9 · A-10 · A-11 3 · A-12 · A-13 3 · A-14 F/A-18 · F/A-18E/F · EA-18G · A-26 · A-29 · A-37
1 Non assegnata per non generare confusione con il Cox-Klemin XA-1 , aeroambulanza ancora in servizio nel 1924 · . 2 Designazione non ufficiale . 3 Designazione non assegnata .

Portale Aviazione

Portale Guerra

Portale Marina