North American XF-108 Rapier

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
North American XF-108 Rapier
North American XF-108-Rapier.jpg
Descriere
Tip urmărind interceptorul
Echipaj 2
Constructor Statele Unite Nord american
Prima întâlnire de zbor nu sa întâmplat
Exemplare 1 ( machetă )
Cost unitar US $ 141,9 de milioane de
( program întreg ) [1]
Dimensiuni și greutăți
F108a drawing.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 27,2 m (89 ft 2 in )
Anvergura 17,5 m (57 ft 5 in)
Înălţime 6,7 m (22 ft 1 in)
Suprafața aripii 173,4 m² (1,865 ft² )
Încărcare aripă 183,4 kg / m² (55,9 lb / ft²)
Greutate goală 23 098 kg (50 907 lb )
Greutatea maximă la decolare 46 508 kg (102.000 lb)
Propulsie
Motor 2 turboreactoare
General Electric
YJ93-GE-5
cu post-arzător
Împingere 93,0 la 130,3 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima 3,0 Ma
(3 190 km / h la altitudine)
Autonomie 4 004 km
Interval de acțiune 2 033 km
Tangenta 24 400 m
Armament
Rachete aer aer :
3 AIM-47 Șoim
Notă date referitoare la proiect pe hârtie

datele sunt preluate din:
Muzeul Național al Forțelor Aeriene [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nord-american XF-108 spadă, literalmente sabie de partea (un tip de sabie ), a fost un design pentru un geamăn - motor dublu-delta- aripa jet de interceptor de luptă proiectat în 1950 de către SUA companie din America de Nord Aviation și niciodată nu a sosit la construirea unui prototip .

Rolul principal pentru care a fost conceput a fost de a intercepta o posibilă incursiune de pe o rută arctică pe teritoriul nord-american de către bombardierele sovietice cu rază lungă de acțiune înainte ca aceștia să poată pătrunde în spațiul aerian al Statelor Unite și, în calitate de bombardier, să lupte cu rază lungă de acțiune strategice precum nord-americanul XB-70 Valkyrie .

Rapierul a fost protagonistul vicisitudinilor legate de bugetul guvernului SUA pentru apărare, care i-a blocat finanțarea de două ori succesiv până când compania a abandonat dezvoltarea, care a avut loc în 1959. În ciuda acestui fapt, experiențele acumulate au fost refolosite în realizarea nord-americanul A-5 Vigilante a lansat bombardier , în timp ce sistemul său de direcționare , care a inclus adoptarea rachetei aer-aer Hughes AIM-47 Falcon , a fost adaptat pentru Lockheed YF-12 , de asemenea abandonat ulterior.

Istoria proiectului

La începutul anilor 1950 , USAF a propus adoptarea unui interceptor cu rază lungă de acțiune capabil de performanțe ridicate. La 20 iulie 1955, a fost aprobată dezvoltarea formală a unui model care urma să înlocuiască Convair F-102 Delta Dagger și Convair F-106 Delta Dart . [3] La 6 octombrie a aceluiași an, a fost emisă specificația care impunea interceptorului să poată zbura la 18.000 m, la o viteză de Mach 1,7 (1,806 km / h) și să aibă o rază de acțiune de 1,600 km. [3] De asemenea, se prevedea un echipaj de două persoane și prezența a cel puțin două motoare. [3] O altă cerință a fost ca sistemul de vizare să fie integrat și să permită blocarea unui bombardier la 110 km și capabil să atingă trei ținte în cursul unei singure misiuni. [4]

La 11 octombrie, au fost semnate contracte de studiu preliminar cu North American Aviation , Lockheed și Northrop , împotriva celor opt companii interesate inițial. [3] Proiectul de hârtie propus de nord-american, numit inițial „NA-236”, părea cel mai promițător. Ulterior s-a văzut că designul original nu diferea mult de cel care a devenit ulterior definitiv, cu toate acestea, cele mai evidente modificări au fost introducerea a două pinule pe linia centrală a stabilizatorilor orizontali și adoptarea canardelor . [5] Cu toate acestea, dificultățile politice și bugetare au dus la anularea programului la 9 mai 1956. După confuzia inițială, programul a fost restabilit la 11 aprilie a anului următor și nord-americanului i s-a acordat un contract pentru două prototipuri. Desemnarea oficială a lui F-108 a fost decisă, chiar dacă era cunoscută sub numele de „ Weapon System 202A ”. Denumirea adoptată de producător a fost „NA-257”, o nomenclatură care amintește de proiectul NA-236. La acea vreme, Comandamentul de Apărare Aeriană aștepta o comandă pentru 480 de avioane. [6]

În faza de proiectare, designul a trecut printr-o evoluție remarcabilă, datorită atât tehnologiei sale futuriste, cât și redefinirii continue a cerințelor de către USAF. Primele revizuiri au vizat canardele , necesare cu un arc de 6,04 m și o aripă cu o curbură de 53,5 °. [7] Avionul, în această configurație, avea o greutate maximă la decolare de 45.088 kg și o înălțime a tavanului de 22.113 m. [7] Pentru F-108, pe lângă rolul său de interceptor, nord-americanul a propus utilizarea ca luptător de escorta pentru prototipul său de bombardier supersonic B-70 Valkyrie . [2] B-70 și F-108 erau unite de podul de evacuare și de motoarele General Electric YJ93 . Un alt rol luat în considerare urma să fie folosit ca „ umplutură a lacunelor ” pentru sistemul Liniei de avertizare timpurie la distanță (DEW). Datorită vitezei sale mari, F-108 ar fi putut controla până la 720.000 km² pe oră. [8]

Modificări substanțiale de proiectare au fost întreprinse începând cu septembrie 1958, dar, totuși, Comandamentul Aerian Strategic și-a pierdut interesul pentru posibila sa utilizare ca luptător de escorte. [9] La 30 decembrie, 1958, ordinul de pre-producție pentru modelele YF-108A a fost redus de la 31 la 20 de unități de testare și primul test de zbor a fost întârziat din februarie-aprilie 1961. [10] machetă la viață dimensiunea, XF-108, a fost propusă la vârful Forțelor Aeriene între 17 și 20 ianuarie 1959. [9] La 15 mai, proiectului i s-a dat numele de „Rapier”, ales în urma unei competiții destinate unor piloți. [10]

Anularea programului

Deși programul XF-108 a progresat bine, au existat unele evenimente care au dus în cele din urmă la anularea sa definitivă. În primul rând, serviciile de informații americane au început să detecteze că Uniunea Sovietică intensifică cercetarea și dezvoltarea în jurul ICBM-urilor în detrimentul bombardierelor cu rază lungă de acțiune. Acest lucru, împreună cu creșterea costurilor, au contribuit substanțial la sfârșitul dezvoltării programului. [8] [11] Anularea a fost anunțată la 23 septembrie 1959 [8] , cu toate acestea nord-americanii au continuat dezvoltarea până în 1960 în speranța că ar putea fi reluată. [12] Eforturile nord-americane nu au fost în întregime zadarnice, deoarece bombardierul de recunoaștere supersonic, A-5 Vigilante , dezvoltat pentru Marina Statelor Unite , a păstrat fuselajul și unele sisteme ale Rapierului . Prin urmare, Vigilante ar putea fi văzută ca aplicarea cu succes a principiilor de proiectare ale XF-108. [13]

Dezvoltarea radarului F-108 și a rachetelor sale a continuat; au ajuns să fie folosiți în programul Lockheed YF-12 . [14] Configurația finală pentru carlinga din spate a YF-12A arăta similar cu cea a F-108, deoarece acestea includeau același afișaj și aceleași comenzi pentru gestionarea armelor. [15]

Tehnică

Impresia artistului asupra a două F-108 aparținând bazei Elmendorf din Alaska . Observați trapele deschise ale golfului de război din planul de sus.

Configurația inițială a modelului F-108 a fost caracterizată printr-o „ aripă delta foarte largă „ săgeată rotită ” (săgeată ruptă de aripă), de la stabilizatori ventrali fixați pe aripi, montați la mijloc, și o derivă complet mobilă. Totul a fost completat de doi stabilizatori ventrali care s-au extins la retragerea căruței . Deși unele versiuni anterioare ale configurației aveau planuri de coadă separate și prezența aripioarelor de canard , ambele soluții au fost abandonate în designul final. [16] Fuzelajul și aripile mari posedau două și cinci rezervoare de combustibil , ceea ce îi permitea să aibă o autonomie estimată de aproximativ 2.000 km. [7]

Viteza maximă a fost estimată la 3.190 kilometri pe oră sau Mach 3, care poate fi atinsă continuu (modul super - croazieră ) la o altitudine de 24.800 m (81.800 picioare ). [6] Aeronava ar fi trebuit propulsată de două turboreactoare General Electric YJ93 , plasate în fuselaj, utilizate și în bombardierul XB-70 Valkyrie, dar cu o diferență substanțială: în varianta J93-GE-5 planificată pentru Rapier ar fi am folosit un combustibil special aditivat cu borul, pentru a crește eficiența energetică și, prin urmare, forța (Valkyrie a montat în schimb -GE-3 care folosea JP-6 „normal”). Specificația pentru acest combustibil, denumită neoficial „combustibil zip” [17] , a fost anulată (împreună cu întregul program F-108) în septembrie 1959. [18]

F-108 a fost destinat să monteze radarul Hughes AN / ASG-18 , aparținând primei serii de radare Doppler cu impulsuri utilizate în Statele Unite. [19] Avea capacitatea de a privi / coborî , dar nu putea urmări decât o țintă la un moment dat. Radarul fusese cuplat la un sistem de căutare și urmărire cu infraroșu (un sistem care utilizează raze infraroșii ) amplasat pe banda de margine aripă. Radarul urma să fie folosit pentru a ghida racheta aer-aer AIM-47 Falcon , denumită inițial Hughes GAR-9 , dintre care trei ar fi montate pe un lansator rotativ plasat într-o magazie internă de arme. [8] AIM-47 Falcon era o armă foarte mare, cu rază lungă de acțiune și deținea și propriul radar. Racheta a fost concepută pentru a zbura la Mach 4, cu o autonomie de 180 km. [20]

Moștenirea

Deși nu a zburat niciodată, cercetările efectuate pe Rapier nu au fost irosite. Radarul dezvoltat de Hughes a fost inițial adoptat pe interceptorul Lockheed YF-12 și apoi a devenit, într-o versiune avansată, radarul standard al Grumman F-14 Tomcat . La fel, racheta Falcon AIM-47 a constituit baza dezvoltării mai puternicului AIM-54 Phoenix, care va deveni, de asemenea, o parte fundamentală a armamentului Tomcat. În concluzie, Marina Statelor Unite a beneficiat cel mai mult de investițiile Forțelor Aeriene în proiectul Rapier. [21]

Notă

  1. ^ Knaack .
  2. ^ A b (EN) Fișe tehnice: F-108A din America de Nord , pe nationalmuseum.af.mil. Adus la 22 august 2013 (arhivat din original la 16 iulie 2011) .
  3. ^ a b c d Jenkins & Landis 2008 , p. 199 .
  4. ^ Jenkins & Landis 2008 , p. 14 .
  5. ^ Buttler 2007 , p. 103 .
  6. ^ a b Jenkins & Landis 2008 , p. 200 .
  7. ^ a b c Buttler 2007 , p. 106 .
  8. ^ a b c d Jenkins & Landis 2008 , p. 202 .
  9. ^ a b Buttler 2007 , p. 107 .
  10. ^ a b Buttler 2007 , p. 108 .
  11. ^ Lyons, maiorul Robert P. Jr. „Căutarea unui luptător avansat, o istorie de la XF-108 la luptătorul tactic avansat”. Centrul de informații tehnice pentru apărare , 3 aprilie 1986. Accesat: 27 iulie 2011.
  12. ^ Pace 1986 , p. 51 .
  13. ^ Goodspeed 2000, p. 77.
  14. ^ O'Connor, Sean, AIM-47: Hughes GAR-9 / AIM-47 Falcon , la designation-systems.net , Directorul rachetelor și rachetelor militare americane, 2004. Accesat la 31 iulie 2009 .
  15. ^ Jenkins & Landis 2008 , p. 20 .
  16. ^ Jenkins & Landis 2008 , p. 17 .
  17. ^ chemeurope.com , https://www.chemeurope.com/en/encyclopedia/Zip_fuel.html .
  18. ^ General Electric YJ93-G-3 Turbojet , la nationalmuseum.af.mil , Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite. Adus la 7 iulie 2011 (arhivat din original la 14 septembrie 2011) .
  19. ^ Pace 1991 , p. 152 .
  20. ^ Testpilot.ru, AIM-47 (GAR-9) Falcon. , pe testpilot.ru , 29 noiembrie 2007. Adus la 7 iulie 2011 (arhivat din original la 18 ianuarie 2015) .
  21. ^ (EN) The North American XF-108 Rapier , de la defensemedianetwork.com, Defense Media Network. Accesat la 23 august 2013 .

Bibliografie

  • (EN) Tony Buttler, American Secret Projects, Fighters & Interceptors 1945-1978, Hinckley, Marea Britanie: Midland Publishing, 2007, ISBN 1-85780-264-0 .
  • (EN) Robert Dorr, Jon Lake,Fighters of the United States Air Force , Londra, Temple Press, 1990, ISBN 0-600-55094-X .
  • (EN) Marcelle Size Knaack, Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973, Washington, DC, Office of Air Force History, 1978 ISBN 0-912799-59-5 .
  • (EN) Steve Steve Pace, X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23, Osceola, Wisconsin, Motorbooks International, 1991, ISBN 0-87938-540-5 .
  • (EN) Hill Goodspeed, North American Rockwell A3J (A-5) Vigilante, vol. 19, Londra, Aerospace Publishing, 2000, ISBN 1-86184-049-7 .

Publicații

  • ( EN ) Dennis Jenkins, Tony R. Landis, F-108 Rapier The Elusive Mach 3 Interceptor , vol. 34, nr. 9, Airpower, septembrie 2004.
  • ( EN ) Steve Pace, Supersonic Cavaliers , vol. 16, n. 6, Airpower, noiembrie 1986.

Alte proiecte

linkuri externe

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=North_American_XF-108_Rapier&oldid=121596123 "