North American P-82 Twin Mustang

North American P-82 Twin Mustang
Prototipul XP-82 în zbor
Descriere
Tip	luptător de escortă cu rază lungă de acțiune vânătoare de noapte
Echipaj	2
Designer	Edgar Schmued
Constructor	Nord american
Prima întâlnire de zbor	6 iulie 1945
Data intrării în serviciu	1946
Utilizator principal	USAF
Exemplare	270
Dezvoltat din	North American P-51 Mustang
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	12,93 m
Anvergura	15,62 m
Înălţime	4,22 m
Suprafața aripii	37,90 m²
Greutate goală	7.271 kg
Greutatea maximă la decolare	11.632 kg
Propulsie
Motor	2 Allison V-1710-143 / 145 V-12 răcit cu apă
Putere	1.600 CP
Performanţă
viteza maxima	742 km / h la 6.400 m
Autonomie	3.605 km
Tangenta	11.855 m
Armament
Mitraliere	6 Browning M2
Bombe	până la 1,907 kg
Notă	date referitoare la versiunea F-82G
date extrase de pe GlobalSecurity.org ^[1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nord-americanul P-82 Twin Mustang , cunoscut și sub numele de F-82 , a fost versiunea cu două fuzelaje a luptătorului american P-51 Mustang . Această soluție a fost adoptată pentru a avea un luptător de escortă puternic, cu o mare autonomie. Având două cabine cu comenzi complete, ar putea zbura doi piloți. Acest lucru a rezolvat problema, care a apărut în misiunile foarte lungi pe care le-a permis autonomia Mustangului, ale oboselii pilotului în momentul bătăliei, deoarece piloții puteau alterna în timpul zborului de croazieră. Nu a avut timp să participe la războiul din Pacific , dar a fost folosit ca avion de luptă de noapte în timpul războiului coreean pentru a înlocui acum învechita Northrop P-61 Black Widow . Cele două celule originale erau P-51H conectate printr-o coardă de aripă care conținea armele.

Istoria proiectului

Inițial conceput ca o escortă de luptă cu rază lungă (VLR), F-82 a fost proiectat pentru a escorta Boeing B-29 Superfortareata strategice bombardiere în misiuni peste 2.000 de mile (3.200 de kilometri ) din Insulele Solomon și Filipine la Tokyo. , Misiuni în afara atingerea Lockheed P-38 Lightning și a nord-americanilor P-51 Mustangs . Astfel de misiuni trebuiau să facă parte din invazia planificată de SUA în insulele japoneze, dar anulate de predarea Japoniei la câteva zile după bombardamentele atomice de la Hiroshima și Nagasaki.

În octombrie 1943, echipa de proiectare a aeronavelor din America de Nord a început să lucreze la un proiect pentru un luptător care ar fi putut călători peste 3 200 km fără a fi alimentat. A fost proiectul de fuzelaj dublu, oarecum similar cu experimentul german Messerschmitt Bf 109 Z "Zwilling". Deși bazat pe aeronava ușoară experimentală XP-51F, care avea să devină ulterior P-51H Mustang, a fost de fapt un design complet nou. America de Nord șef designer Edgar Schmued incorporat două alungite P-51H fuzelajelor Mustang cu adăugarea unui 57 în (145 cm) , se introduce fuselaj in spatele cockpit , în care au fost instalate rezervoare de combustibil suplimentare și echipamente.

Cele două fuselaj au fost montate pe o secțiune aripa centrală a concepției nou care conține aceleași mitraliere Browning M2 calibru 0,50 (12,7 mm) , ca și pentru un singur motor P-51 Mustang, dar cu focul mai concentrat. Aripile exterioare au fost întărite pentru a permite adăugarea stâlpilor de fixare pentru rezervoare de combustibil suplimentare de 1 000 lb (500 kg ). Empenajul L a fost constituit dintr-un element orizontal lung și unic care a unit cele două drifturi verticale, acestea din urmă derivând și din XP-51F, modificate pentru a asigura o stabilitate mai mare în cazul unei defecțiuni a motorului. Aeronava avea un tren de aterizare convențional, un triciclu din spate, cu cele două roți retractabile în golfuri sub fiecare secțiune centrală a fuselajului.

XP-82 a trebuit să fie alimentat de motoare Packard V-1650 cu 12 cilindri lichid răcit în V , versiune americană construită pe licența britanică Rolls-Royce Merlin . Inițial, motorul din stânga era un V-1650-1623 echipat cu o cutie de viteze care permitea elicei stângi să se rotească în direcția opusă celei din dreapta, acționată de un V-1650-1625 mai convențional. În acest fel, în corespondență cu partea dintre cele două fuselaje, palele elicei ar roti ambele în sus, garantând, în teorie, un control mai bun pentru un singur motor. Această ipoteză s-a dovedit nerealistă în timpul primei încercări de decolare, când aeronava nu a reușit să decoleze. După o lună de muncă, inginerii de la North American Aircraft au constatat că acest mod de rotație a elicelor a creat o rezistență care a anulat complet ridicarea generată de secțiunea aripii centrale, care a constituit un sfert din aria totală a aripii aeronavei. . Dispunerea motoarelor și a elicelor a fost apoi inversată, cu rotația lor „descendentă”, depășind problemele configurației anterioare. Primul prototip XP-82 (44-83,886) a fost finalizat la 25 mai 1945 și primul zbor de succes a avut loc la 26 iunie 1945. Acest avion a fost acceptat de Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite (USAAF) la 30 august 1945 , ai căror oficiali au fost atât de impresionați de aeronavă, încă în curs de dezvoltare, încât primul lot de producție al P-82B a fost comandat în martie 1945, cu trei luni înainte de primul său zbor.

Utilizatori

Statele Unite

Notă

^ (EN) John Pike, F-82 Twin Mustang , on Military, http://www.globalsecurity.org . Adus la 25 ianuarie 2009 .

Bibliografie

(EN) United States Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio, Air Force Museum Foundation, 1975.
(EN) Larry Davis, F-82 Twin Mustang (Squadron / Signal In Action Mini Series Number 8), Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications, inc., 1996, ISBN 0-89747-367-1 .
( RO ) David R. McLaren, Double Menace: P-82 Twin Mustang , Colorado Springs, Colorado, VIP Aero Publishers Incorporated, 1996, ISBN 0-934575-12-6 .
(EN) David W. Menard, USAF Plus Fifteen - A Photo History din 1947 până în 1962, Lancaster, Pennsylvania, Schiffer Books, 1993, ISBN 0-88740-483-9 .
(EN) David Mondey, The Concise Guide to American Aircraft of World War II, London, Chartwell Books, 1994, ISBN 0-7858-0147-2 .
( EN ) Charles A. Ravenstein,Air Force Combat Wings Lineage and Honours Histories 1947-1977 , Washington, DC, Office of Air Force History, 1984, ISBN 0-912799-12-9 .

Publicații

( EN ) Phil Scott, Tug of Warbirds , în Air & Space , ianuarie 2009, p. 12.
(EN) Kevin S. Tanner, The Inglewood Ghost, în Air Classics, volumul 44, numărul 7, iulie 2008.
(EN) Warren Thompson, F-82: Killers over Korea, în AirEnthusiast, Six, Bromley, Kent, Marea Britanie, Pilot Press Ltd, martie-iunie 1978.