Angelo Tondi ( Mede , 1 noiembrie 1901 - ...) a fost un general și aviator italian , a decorat cinci medalii de argint și două de bronz pentru valoare militară . Pilot personal de mult timp al lui Benito Mussolini , a fost titularul a numeroase înregistrări aeronautice și pilot de testare la Centrul Experimental din Guidonia.
Biografie
Un avion Savoia-Marchetti S.79 al 12-lea aripă fotografiat la sol.
Un avion Savoia-Marchetti SM75 fotografiat la sol.
S-a născut în Mede, provincia Pavia , la 15 decembrie 1901. [1] Înrolat în Armata Regală , a trecut apoi prin Forța Aeriană Regală . Repartizat la comanda de aviație Cyrenaica între 1927 și 1931, a participat la recucerirea coloniei, distingându-se în special în timpul operațiunilor de război, fiind decorat cu două medalii de argint și două medalii de bronz pentru viteza militară . [2] În august 1934 se număra printre membrii echipajului care au transferat bombardierul Savoia-Marchetti S.72 (MM.219) în China, un cadou personal de la Benito Mussolini către șeful guvernului naționalist Chiang Kai-shek . [3] Acest avion fusese donat de Duce ca gest de bunăvoință pentru a încerca să calmeze criza care a început [N 1] cu înlocuirea lui Roberto Lordi , comandantul misiunii forțelor aeriene italiene în China și consilier șef al Generalisimo, cu Silvio Scaroni . În august 1937 a participat la competiția aeriană Istres - Damasc - Istres care zboară pe un Savoia-Marchetti S.79C Sparviero cu trei motoare (MM.335, cu înregistrarea civilă I-TOMO) [4] împerecheat cu căpitanul Antonio Moscatelli . [3] Cei doi au terminat la Damasc pe locul al doilea, dar la sosirea la Paris au trecut linia în locul șase la general. [3] Între 1937 și 1938 a participat la operațiuni aeriene în timpul războiului spaniol , fiind decorat cu două medalii de argint pentru vitejie militară. S-a remarcat în mod deosebit, cu rangul de maior, în misiunea specială îndeplinită la 1 ianuarie 1938, [5] când împreună cu generalul Valle a decolat la ora 16.45 de pe aeroportul Guidonia cu un S.79 din a 12-a aripă , efectuând la 21.00: 00 bombardarea portului Barcelona și revenirea regulată la bază la 22:45. [6]
La 4 decembrie 1938, zburând la bordul unui S.79 (MM.21137) cu un echipaj format din mareșalul pilot G. Pontonutti și inginerii de motoare Risaliti și Rozzano, a cucerit recorduri mondiale de viteză pe o bază de 1.000 km, ajungând la 472.825 km / h pe o bază de 2.000 km cu o medie de 468.811 km / h. [3] La 30 din aceeași lună, din nou cu Pontonutti și zburând pe prototipul Piaggio P.23R , a stabilit recorduri mondiale de viteză cu o sarcină de 5.000 kg pe 2.000 și 1.000 km zburând la medii de 403.908 și 405.259 km / h . Între 30 iulie și 1 august 1939 , zburând pe un Savoia-Marchetti SM75 cu trei motoare (numărul de serie I-TALO) cu un echipaj format din Roberto Dagasso, Ferruccio Vignoli și inginerul Aldo Stagliano, [7] a cucerit distanța mondială record de zbor pentru 12.935 km în 57.35 ore într-un circuit închis la o medie de 226.192 km / h. [3] În același zbor s-a stabilit și recordul mondial de viteză de 10.000 km, cu o medie de 236.970 km / h. [3] Salutat la întoarcerea de la șeful Statului Major al Regiei Aeronautice, generalul Giuseppe Valle , pentru aceste fapte a fost decorat cu Medalia de Aur pentru viteza aeronautică . [1]
La cererea specifică a lui Mussolini către noul șef de stat major al Regiei Aeronautice, generalul Francesco Pricolo , acesta autorizează un nou zbor record care s-ar fi alăturat Italiei direct la Brazilia . [7] La 14 ianuarie 1940 , cu cel de-al doilea război mondial început, a decolat de pe Guidonia pe un Savoia-Marchetti SM75PD (I-TALO) cu un echipaj compus, de asemenea, din căpitanul Bertocco, inginerul Stagliano și operatorul de radiotelegraf Luigi Fais. . [7] Zborul a continuat în mod regulat până după insula Salt la o altitudine de aproximativ 500 m, dar apoi aeronava a fost informată cu privire la apropierea unui front ciclonic (așa-numitul „bazin”) și i s-a ordonat să ajungă la 5.000 m . [7] În timpul fazei de ascensiune, din cauza lubrifierii necorespunzătoare, se topește un rulment al compresorului motor stâng, care începe să emită un fum gros, atât de mult încât este oprit. [7] De la 3.800 m de plafon, avionul începe să piardă altitudine rapid, de asemenea, datorită faptului că echipajul nu poate acționa la comanda de descărcare rapidă a combustibilului , deoarece este unic pentru toate tancurile. [8] Inginerul Stagliano a slăbit apoi unele dintre conexiunile de combustibil care au început să curgă în interiorul nacelei, ieșind din trapa de acces ventral, plasată într-o poziție semi-deschisă. [8] Poziția avionului , în plină furtună, era la aproximativ 700 de mile de insula Noronha și, în timp ce inginerul avea picioarele înmuiate în combustibil, pilotul a deschis fereastra cabinei pentru a facilita evacuarea fumului prin ventilație, dar a avut efectul opus și a suferit primele simptome de intoxicație. [8] Odată ce avionul a coborât la 30 m altitudine, pilotul a decis să aprindă din nou propulsorul stâng pentru a încerca să ajungă la insula Fernando de Noronha pe care a aterizat după 32 de ore și 47 de minute de zbor. [8] Echipajul s-a întors imediat în Italia, în timp ce avionul a rămas acolo, apoi a fost re-echipat cu motoare noi și s-a întors în Italia cu Vittorio Suster la comenzi la 26 octombrie 1940. [8]
În cursul celui de- al doilea război mondial, el a efectuat misiuni de bombardament pe distanțe lungi pe Gibraltar și a primit distincția a cincea medalie de argint pentru valoare militară. Pilot de testare îndelungat la Centrul Experimental din Guidonia, a fost comandant al Unității 1 Avioane Terestre a Centrului 1 Experimental. [9] La 13 iulie 1943, a zburat la Guidonia un luptător de fulgere Lockheed P-38J care a aterizat accidental pe aerodromul Capoterra din Sardinia în ziua precedentă. [9] Cu acest avion la 11 august, la 11 august, în timp ce efectua un zbor de testare, a atacat [N 2] o formație de bombardiere americane Boeing B-17 Flying Fortress care se întorceau dintr-o acțiune pe curtea ferată Terni , doborând B-17F (42-30307) care s-a prăbușit în mare și a avariat grav un al doilea (42-30093) care a aterizat în deșertul tunisian, la aproximativ 10 km est de Saint Donat. [10] După armistițiul din 8 septembrie 1943 s- a alăturat Republicii Sociale Italiene și, răspunzând apelului colonelului Ernesto Botto, s- a alăturat Forțelor Aeriene Naționale Republicane . După ce Botto a fost înlocuit de Arrigo Tessari, el a devenit șeful de cabinet al ministrului, în locul lui Nicola Ruggeri. După încheierea conflictului, a fost supus unei proceduri de epurare și, prin urmare, a decis să emigreze pentru o anumită perioadă în Argentina, împreună cu alți șoferi precum Arduino Buri , Ugo Drago , Adriano Mantelli , Mario Bonzano , Giuseppe Robetto și Ferrari. După război, a plecat să lucreze pentru compania aeriană națională Alitalia , unde a fost pilot de avioane și apoi șef al serviciului de instruire a personalului de zbor. [11] Și-a încheiat cariera militară cu gradul de general de brigadă aerian . [3]
Onoruri
 | Medalie de argint pentru vitejia militară |
| « Pilot calificat și foarte îndrăzneț, voluntar în cele mai riscante misiuni de război, a participat la numeroase acțiuni de război, revenind de mai multe ori cu avionul lovit. La 31 martie 1928, a efectuat trei bombardamente consecutive și, cu aliniere precise la altitudini foarte mici, a cooperat eficient la distrugerea importante caravane rebele. Exemplu constant de curaj și dispreț față de pericol. Raiul lui El Zalagh, 31 martie 1928. " |
| | Medalie de argint pentru vitejia militară |
| « Pilotul de avion a efectuat numeroase zboruri de război pentru un complex de peste 150 de ore, dând dovezi constante de îndrăzneală și dispreț de pericol. În timpul operațiunilor pentru cucerirea oazei Cufra, el a făcut tot posibilul în numeroase acțiuni ofensive, concurând cu vitejie și eficiență pentru victoria armelor noastre. Cirenaica, aprilie 1930-februarie 1931. " |
| | Medalie de argint pentru vitejia militară |
| „ Comandant al unui grup de bombardare rapidă, voluntar într-o misiune de război luptat pentru un ideal suprem, combinând calități excepționale ca pilot, abilități magnifice ca ofițer și ca luptător, a participat la numeroasele și riscante acțiuni de război desfășurate de departamentul său pe poziții importante și echipate, întotdeauna sub reacție antiaeriană intensă și precisă, și deseori confruntându-se cu lupte acerbe împotriva luptătorilor inamici. Cerul Spaniei, 25 octombrie 1937. " |
| | Medalie de argint pentru vitejia militară |
| „Un ofițer foarte abil, lider de formație foarte calificat, și-a condus personal echipajele în Gibraltar. Depășind marile dificultăți care decurg din utilizarea unui nou tip de aeronavă, după șapte ore de zbor nocturn la mare altitudine, el s-a confruntat cu succes cu apărarea antiaeriană a cetății opuse. Astfel, el a purtat la o distanță atinsă până astăzi, o puternică sarcină ofensivă care a surprins inamicul pentru eficacitatea puternică a acțiunii și care a reafirmat stăpânirea aripii fasciste de pe țărmurile extreme ale Mediteranei. Cerul din Gibraltar, 26 iulie 1940. "
- Decretul regal din 3 iulie 1942. [12] |
 | Medalie de bronz pentru viteja militară |
| « Pilot al unei aeronave bombardiere, excelent navigator, entuziasmat de zbor, în timpul numeroaselor acțiuni de război în zonele rebelilor, a demonstrat calități profesionale excelente și calități de îndrăzneală neobișnuită. În timpul unui bombardament, cu aeronava lovită de un cablu de control al avionului de echilibrare și cu inginerul motor rănit mortal, a finalizat bombardamentul pe care îl începuse, preocupându-se doar de îndeplinirea completă a misiunii care i-a fost încredințată, oferind echipajului toate cele necesare dispoziții în același timp.pentru a repara defecțiunile și pentru a trata persoana vătămată, întorcând aparatul la bază. Nobil exemplu de virtute militară. Cielo di Gas el Mragh, 12 iulie 1927. " |
| | Medalie de bronz pentru viteja militară |
| „ Un pilot de avion în timpul unui ciclu intens de operațiuni și-a dovedit valoarea în numeroase acțiuni îndrăznețe. La 11 noiembrie, în timpul unui bombardament pe o ușă rebelă, și-a dat seama că o aeronavă lovită de împușcare a aterizat indiferent de riscul ridicat la care a fost expus și animat doar de dorința de a-i acorda ajutorul echipajului pe cale să fie copleșit de rebelilor, a fost adus la o altitudine foarte mică și timp de douăzeci de minute, în ciuda faptului că a fost lovit de mai multe ori în avion, a ținut inamicul sub focul mortal al propriei sale mitraliere. Cirenaica, 28 ianuarie-25 noiembrie 1929. " |
 | Medalie de aur pentru viteza aeronautică |
| « Pilot de o abilitate excepțională și o îndrăzneală admirabilă, deja deținător de importante recorduri internaționale de viteză, a acordat Italiei recordul mondial pentru distanță în circuit închis. Cielo di Guidonia, 31 iulie-1 august 1939. "
- Decretul regal 30 octombrie 1939. [13] |
Notă
Adnotări
- ^ Înlocuirea lui Lordi de către Scaroni a fost văzută, pentru guvernul italian, ca o simplă schimbare, dar a fost luată foarte rău de Chiang Kai-shek.
- ^ P-38 al lui Tondi a zburat împerecheat cu un luptător Veltro C.205V Aermacchi sub comanda căpitanului Franco Benato aparținând de asemenea Centrului 1 Experimental.
Surse
- ^ a b c Trotta 1978 , p. 122 .
- ^ Mancini 1936 , p. 586 .
- ^ a b c d e f g Garello 2014 , p. 55 .
- ^ Gori 2000 , p. 31 .
- ^ Gori 2000 , p. 17 .
- ^ Gori 2000 , p. 18 .
- ^ a b c d e Brotzu, Cosolo 1975 , p. 54 .
- ^ a b c d e Brotzu, Cosolo 1975 , p. 54 .
- ^ a b Garello 2014 , p. 48 .
- ^ Garello 2014 , p. 51 .
- ^ Pellegrino 2016 , p. 87 .
- ^ Buletinul oficial 1940 disp. 41ª, pagina 1437 înregistrată la Curtea de Conturi la 12 august 1942, registrul nr. 4 Aeronautică, foaia nr. 233.
- ^ Buletin oficial 1939 disp. 43ª, pagina 1391.
- ^ Supliment obișnuit la Monitorul Oficial al Regatului Italiei n.267 din 18 noiembrie 1937, pagina 14.
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei n.35 din 12 noiembrie 1932, pagina 800.
Bibliografie
- Emilio Brotzu și Gherardo Cosolo, aeronave italiene Dimensione Cielo din al doilea război mondial nr.8. Transport , Roma, Ediții Bizzarri, 1975.
- Cesare Gori, Ali d'Italia n.9. SIAI S.79 partea 1 , Torino, La Bancarella Aeronautica, 1978.
- Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
- Adalberto Pellegrino, Cei din prima cameră: primii cincizeci de ani ai Alitaliei, Bologna, Editura Cartabianca, 2016.
- Adalberto Pellegrino, Bun venit la bord - Povești de zbor ale unui comandant Alitalia , Bologna, Editura Cartabianca, 2016.
- Annunziato Trotta, Medalii de aur pentru valoare aeronautică , Roma, Biroul istoric al personalului forțelor aeriene, 1978.
- Periodice
- Giancarlo Garello, Dezvăluit misterul „Fulgerului regal” , în Istoria militară , n. 252, Parma, Ermanno Albertelli Editore, septembrie 2014, pp. 48-57.
Italia
Republica Socială Italiană
