Ferruccio Vignoli

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ferruccio Vignoli
Naștere 1906
Moarte Torino, 11 ianuarie 1997
Date militare
Țara servită Italia Italia
Republica Socială Italiană Republica Socială Italiană
Forta armata Royal Air Force
Aviația Națională Republicană
Corp Aviația legionară
Specialitate Bombardarea
Vânătoare
Departament 22 Escadrila
Escadrila a 8-a
Escadrila 9
Escadra 18
Escadrila 151 , grupa 20 , a 51-a aripă de luptător terestru
Ani de munca 1927-1945
Grad Pilot Mareșal
Războaiele Războiul etiopian
Războiul spaniol
Al doilea razboi mondial
Decoratiuni Vezi aici
date preluate din Marea Aviație Enciclopedie [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Ferruccio Vignoli ( Bologna , 1906 - Torino , 11 ianuarie 1997 ) a fost un militar italian și aviator , as al forțelor aeriene italiene din timpul celui de-al doilea război mondial, cu cinci lovituri de siguranță, cinci în colaborare și avarii la alte patru avioane inamice. Decorat cu o medalie de argint , două medalii de bronz și două cruci de război pentru vitejie militară .

Biografie

Vedere frontală a unui avion de transport Savoia-Marchetti SM75.

S-a născut la Bologna în 1906 . Pasionat de lumea aviației, el a obținut licența de pilot în 1924 . [2] Înrolat în Regia Aeronautică în 1925 , după o vizită de aptitudine la Institutul Medical din Florența și o oprire la cazarma Cavour din Roma, a intrat în Școala Breda de Piloți Militari din Cinisello Balsamo . [3] Aici a devenit pilot militar în toamna anului 1926 , obținându-și brevetul de zbor [N 1] la bordul unui biplan Ansaldo SVA . [2] La sfârșitul perioadei de antrenament, a fost repartizat în serviciu mai întâi la a 21 -a aripă de recunoaștere a aerului, apoi la escadrila de bombardament a 22-a zi. [4] În 1935 a plecat în războiul din Etiopia , servind în escadrile 8 și 9 ale grupului 25 , a 7-a aripă a aviației din Africa de Est. Zburând pe bombardierele Caproni Ca.101bis , el efectuează numeroase misiuni de sprijin tactic și logistic în Somalia . Întorcându-se în patria sa, decorat cu două cruci de război pentru valoare militară , în 1937 a acționat ca dublul cascadoriei aeronautice pentru actorul Amedeo Nazzari în filmul Luciano Serra pilot . Filmul a fost regizat de Goffredo Alessandrini și a colaborat la scenariul lui Roberto Rossellini pentru partea aeriană a filmului . [4]

În 1938 a plecat să lupte de bunăvoie în războiul civil spaniol sub Escadrila a 18-a a 27-a grupă a aviației legionare , echipată cu bombardierele Savoia-Marchetti S.79 Sparviero . [4] După încheierea conflictului, s-a întors în Italia, decorat cu o primă medalie de bronz pentru valorile militare , pentru a participa la ocuparea Albaniei . [4] Al său a fost primul avion italian care a aterizat pe aeroportul din Tirana . [4] După ce a devenit pilot de testare în Guidonia , la ora 5.02 la 30 iulie 1939 a decolat la bordul unui transport Savoia-Marchetti SM75PD cu trei motoare (numărul de serie I-TALO), [5] stabilind, împreună cu locotenent-colonelul Angelo Tondi , Căpitanul Roberto Dagasso și inginerul Aldo Stagliani, recordul mondial la distanță, pe un circuit închis, clasa C, acoperind 12.935.770 km, la o medie de 226.195 km / h. [6] Avionul a aterizat pe același aeroport la 1 august următor. [4] Pentru această ispravă a primit Medalia de Argint pentru Valorile Aeronautice . [4]

După intrarea în războiul Regatului Italiei , care a avut loc la 10 iunie 1940 , a participat la primul bombardament pe distanțe lungi pe stânca Gibraltarului (Guidonia-Gibraltar- Alicante -Guidonia) efectuat de Savoia-Marchetti SM82 Avion Marsupial , care a avut loc la 17 iulie, pentru care a fost decorat cu o a doua medalie de bronz pentru valorile militare. [4]

În 1941, în timpul filmărilor filmului Un pilot se întoarce, el a acționat ca dublul cascadorului pentru actorul Massimo Girotti , iar în timpul fotografierilor aeriene din Guidonia a pilotat un luptător Hawker Hurricane , capturat de Regia Aeronautica din Mostar , Iugoslavia . [7] În același an, el a fost în serviciu cu 151ª Squadriglia , grupul 20 al 51º Terestrial Fighter Wing , participând la campania împotriva insulei Malta . [2] Zburând pe un luptător Aermacchi C.202 , Folgore a doborât trei incendii Supermarine . [2] Alocat din nou Centrului Experimental din Guidonia, în 1943 a obținut calificarea ca pilot de test și a preluat această poziție la Piaggio, unde a testat diferite versiuni ale bombardierelor Piaggio P.108 cu avioane cu patru motoare și avioane CANT Z. [4]

După proclamarea armistițiului din 8 septembrie 1943, el a răspuns la apelul lansat de colonelul Ernesto Botto și s-a alăturat Republicii Sociale Italiene . [4] Înrolat în ANR , spre sfârșitul anului a intrat în serviciul grupului 2 de luptători „Gigi Tre Osei” , participând până la sfârșitul războiului la diferite misiuni de luptă asupra nordului Italiei care zboară pe Aermacchi C.202, Aermacchi aeronava C.205 Veltro și Messerschmitt Bf 109G . Odată cu doborârea unui luptător Republic P-47 Thunderbolt și a unui bombardier Martin B-26 Marauder, a obținut statutul de as al aviației . [N 2] [4]

După război și-a continuat activitatea ca pilot de testare cu avionul STOL al Aeronautica Umbra și Alaparma 75 Baldo . [4] După ce a lucrat ca instructor la Bologna și Lugo di Romagna , în 1954 a fost chemat de președintele clubului Aero din Torino, Gianni Agnelli , pentru a ocupa funcția de pilot instructor șef. [4] mutat la Torino , de asemenea , au continuat să desfășoare activitățile de testare, zbor sull'anfibio SIAI-Marchetti FN.333 Riviera Riviera , cu planoarele Morelli M-100 si M-200 , [N 3] și un giroplan derivat din Bensen B7M , primul de acest gen care a zburat în Italia, [8] și experimentale Evans VP-1 și VP-2 . [4] În 1955 a primit Medalia de Argint pentru Valorile Militare . Cu Alaparma 75 Baldo a fost câștigătorul, alături de Alfredo Adorni, Mille Miglia Air, aeronavă privată din categoria cu motor de 3.500 cc cilindree , [N 4] desfășurată la Bari pe 23 septembrie 1951. [9]

A rămas în afaceri până în 1991 , când a fost victima unui grav accident de zbor la 85 de ani, a părăsit activitatea de instructor pilot. [2] Avea 23.000 de ore de zbor în creditul său. A murit la Torino la 11 ianuarie 1997 . [4] O stradă din Guidonia Montecelio îi poartă numele.

Onoruri

Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
« Pilot de vânătoare, îndrăzneț și agresiv, a participat la douăzeci și cinci de bătălii acerbe comise pe cerul Maltei, împotriva formațiunilor opuse, doborând două avioane inamice și ajutând la doborârea altora. Heaven of Malta, 1 iunie-4 decembrie 1942. "
Medalie de bronz pentru viteja militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru viteja militară
„ Voluntar într-o misiune de război pentru afirmarea idealurilor fasciste, a participat ca al doilea pilot la numeroase bombardamente ale centrelor vitale ale rezistenței inamice foarte departe de bază, dând dovezi constante, sub reacția antiaeriană intensă și precisă, a fermității și curaj. Într-o luptă împotriva luptătorului advers, a contribuit efectiv la apărarea formației. Cerul Spaniei, martie-aprilie 1938. "
Medalie de bronz pentru viteja militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru viteja militară
„ A participat ca pilot la primul bombardament din Gibraltar. Depășind mari dificultăți care decurg din utilizarea unui nou tip de aeronavă, el s-a confruntat cu succes, după șapte ore de zbor la mare altitudine, apărarea antiaeriană a cetății opuse. Astfel, a parcurs o distanță atinsă niciodată până astăzi, o puternică sarcină ofensivă care a surprins inamicul pentru eficacitatea puternică a acțiunii, reafirmând stăpânirea aripii fasciste chiar și pe țărmurile extreme ale Mediteranei. Cerul Gibraltarului, 18 iulie 1940. "
Crucea de război pentru vitejia militară - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea de război pentru vitejia militară
« Al doilea pilot la bordul unui avion de bombardament, a participat la numeroase zboruri, dintre care unele au fost efectuate la limita autonomiei. În condiții meteorologice nefavorabile, în bombardamente la mică altitudine, el și-a combinat experiența de zbor cu entuziasmul cald și disprețul față de pericol, cooperând în mod valid la succesul excelent al bombardamentelor. Heaven of Somalia, 2 noiembrie 1935 - 16 ianuarie 1936. "
Crucea de război pentru vitejia militară - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea de război pentru vitejia militară
„ Pilot de avioane cu mai multe motoare, în timpul numeroaselor acțiuni de război, a demonstrat clar că este animat de un entuziasm înflăcărat și de o credință sigură. În febra luptei, cu calm, răceală și mare pricepere, el a cooperat efectiv la succesul muncii primului pilot. În momentele de cea mai mare dificultate, în bombardamente și în atacurile de la altitudini joase, el a arătat întotdeauna un dispreț senin și neschimbat față de pericol. Heaven of Somalia, 4 octombrie 1935 - 8 mai 1936. "
Medalie de argint pentru viteza aeronautică - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru viteza aeronautică
Cavaler al Ordinului de Merit al Republicii Italiene - panglică pentru uniformă obișnuită Cavaler al Ordinului de Merit al Republicii Italiene

Notă

Adnotări

  1. ^ Sub îndrumarea mareșalului Todi, el efectuase primele zboruri pe o rămășiță de război Aviatik, iar la bordul uneia dintre ele a avut un accident, răsturnându-se la aterizare, fără nici o consecință fizică.
  2. ^ Alte cinci crime au fost atribuite, de asemenea, în colaborare: 1 Supermarine Spitfire, 2 Republic P-47 Thunderbolt, 1 North American P-51 Mustang , 1 Curtiss P-40 Hawk și avarierea a 3 aeronave suplimentare, 1 Boeing B-17 Flying Cetate , 1 B-24 Liberator consolidat , 1 B-25 nord-american Mitchell .
  3. ^ Realizat de frații Alberto și Pietro Morelli .
  4. ^ Cei doi au zburat exact pentru 1.000 de mile cu o medie de 178.623 km / h.

Surse

  1. ^ Mancini 1936 , p. 470 .
  2. ^ a b c d e Aeromedia .
  3. ^ Gariglio 2019 , p. 19 .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Aero Club of Italy .
  5. ^ L'Ala d'Italia n.15, 1-15 august 1939 , p. 2 .
  6. ^ L'Ala d'Italia n.15, 1-15 august 1939 , p. 3 .
  7. ^ Aviastore .
  8. ^ Grupul de prieteni ai aeronavelor istorice .
  9. ^ Ambrosini S.7 .

Bibliografie

  • Nino Arena, Vulturii din Tre Osei. Istoria comandantului Drago și a escadronului său (1940-1945) , Milano, Ugo Mursia Editore, 1999.
  • ( EN ) Chris Dunning, Combat Units sau Regia Aeronautica. Italia Air Force 1940-1943 , Oxford, Oxford University Press, 1988, ISBN 1-871187-01-X .
  • Paolo Gariglio, pilot Ferruccio Vignoli. Vulturul cu inimă umană , Cantalupa, Effatà Editrice, 2019.
  • Departamentele forțelor aeriene italiene , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1977.
Periodice
  • Distanța în circuit închis , în L'Ala d'Italia , n. 15, Roma, Editorial aeronautic, august 1939, pp. 2-5.

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferruccio_Vignoli&oldid=112252639 ”