Letord Let.1
| Letord Let.1 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier greu avion de recunoaștere |
| Echipaj | 3 |
| Designer | Émile Dorand |
| Constructor |  Letord |
| Prima întâlnire de zbor | 1916 |
| Data intrării în serviciu | 1917 |
| Utilizator principal | Aviation militaire |
| Alte variante | Letord Let.2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 11,17 m |
| Anvergura | 17,95 m |
| Înălţime | 3,66 m |
| Suprafața aripii | 61,40 m² |
| Greutate goală | 1 250 kg |
| Greutatea încărcată | 1 900 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Hispano-Suiza 8 A |
| Putere | 150 CP (111 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 150 km / h la 1000 m |
| Viteza de urcare | până la 3000 m în 21 min 0 s |
| Autonomie | 350 km |
| Tangenta | 5 200 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibru Lewis 7,7 mm |
| Bombe | 150 kg |
datele sunt extrase din Aviafrance [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Letord 1 , de asemenea identificat ca Letord Let.1 (sau Letort în unele bibliografii [2] ) a fost un biplan bimotor dezvoltat de compania franceză de aeronautică Letord în anii 10 ai secolului XX .
Introdus în 1917 a fost folosit în rolurile de avioane de recunoaștere și bombardiere grea, înlocuind acum învechitul Caudron R.4 din departamente de Aviation militaire , componenta aeriană a Armée de terre ( armata franceză), în timpul primului război la nivel mondial . Din Let.1 vor urma o serie de modele derivate, utilizate și ca luptători de escortă . [3]
Istoria proiectului
În prima parte a Primului Război Mondial, liderii militari ai națiunilor Triple Antente angajate pe frontul de vest , Franța și Regatul Unit , au crezut că este avantajos din punct de vedere tactic să se dezvolte un avion greu capabil să efectueze misiuni de recunoaștere aeriană și bombardamente care intră teritoriul inamic. ( Imperiul German ).
Din această convingere, Franța a extrapolat o specificație pentru un model cu rază lungă de acțiune adecvat acestui scop, la care Letord a răspuns cu un proiect dezvoltat de colonelul Émile Dorand , pe atunci director al Service technique de l'Aéronautique (STAé), al unei aeronave mari din setarea '', pentru timp și pentru tip, convențional: biplan bimotor cu mai multe locuri cu tren de aterizare fix.[4]
Tehnică
Let.1 a fost un avion de design convențional, pentru perioada și tipul de aeronavă: construcție în întregime din lemn, bimotor cu trei locuri cu baldachin biplan și tren de aterizare fix.
Fuzelajul , realizat cu structură din lemn și acoperit cu pânză tratată, avea trei scaune de pilotaj deschise în tandem, partea din față poziționată pe nas, destinată primului tunator , al doilea, plasat imediat după marginea din spate a aripii inferioare, ocupat din pilotul și partea din spate către observator cu funcția de gunner coadă. Spate sa încheiat într - un fletching mono clasic vine echipat cu planuri orizontale fixate .
Configurația aripii era biplan-sesquiplana , compusă din aripa superioară, montată înalt ca o umbrelă de soare, cu o deschidere puțin mai mare decât cea inferioară, montată jos pe fuzelaj, conectată prima la partea superioară a fuzelajului printr-un castel tubular și între ele printr-o triplă pereche de montanți pe fiecare parte, cei mai interiori care au stat la baza unui castel tubular cu funcția de a susține nacelele motorului sprijinite pe cea inferioară. Poziționarea longitudinală a celor două aripi este neobișnuită, cea superioară fiind poziționată în spatele celei inferioare.
Trenul de aterizare era un triciclu fix fix, cu elementele constând dintr-un singur cărucior roți față plus cele două poziționate sub aripi compuse din cărucioare echipate cu roți cuplate legate între ele printr-o axă rigidă, toate integrate de un suport d 'spate poziționat sub coadă.
Propulsia a fost încredințată o pereche de Hispano-Suiza 8 A motoare , a 8 lichid răcite V cilindri capabile să exprime o putere de 150 CP (111 kW ) , fiecare[4] , poziționat în nacelele repaus între inter- montanți de rând mai interni și combinați cu elice din lemn cu două lame cu pas fix.
Armamentul defensiv consta din câteva mitraliere de calibru Lewis de 7,7 mm, așezate pe scaunul din față, pe nas și în spate, în spatele șoferului, ambele montate pe un suport pivotant. Ofensiva, când misiunea o impunea, cu o sarcină egală cu 150 kg în aruncarea bombelor .
Utilizare operațională
Let.1 a fost adoptat de unitățile aeriene ale armatei franceze din 1917 situate pe frontul de vest , înlocuind treptat Caudron R.4 din serviciu a cărui performanță generală nu i-a mai permis să facă față în mod adecvat atacurilor luptătorului Luftstreitkräfte german imperial. . Ca aeronavă de observare și recunoaștere, a avut sarcina de a coopera cu forțele terestre pentru a oferi informații despre deplasarea forțelor inamice și pentru a comunica eficacitatea sau necesitatea unei mai bune vizări a artileriei .[4] [5]
Utilizatori
Notă
- ^ ( FR ) Bruno Parmentier, Letord 1 , în Aviafrance , http://www.aviafrance.com , 11 septembrie 1997. Adus 19 august 2012 .
- ^ Ingineria aeronautică și aeronautică , volumul 5, 1918.
- ^ Taylor, (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation , pp. 572.
- ^ a b c ( RU )Letord 1/2/4/5 , în Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011.Adus 19 august 2012 .
- ^ ( RU )Caudron R.4 / G.6 , în Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 17 august 2012 .
Bibliografie
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-51710-316-8 .
- ( FR ) Les escadrilles de l'aéronautique militaire française: Symbolique et histoire, 1912-1920 , SHD-Air, ISBN 2-11-094692-X .
linkuri externe
- ( FR ) Bruno Parmentier, Letord 1 , în Aviafrance , http://www.aviafrance.com , 11 septembrie 1997. Accesat la 19 august 2012 .
- ( RU )Letord 1/2/4/5 , în Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011.Accesat la 19 august 2012 .
- ( RU ) Letord 1 (5) , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 19 august 2012 .
