Lupta antisubmarină

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Războiul antisubmarin, combaterea războiului antisubmarin și antisubmarin (ASW sau A / S) este o parte a războiului naval care folosește nave de suprafață (echipate cu sonar - în special fregate, dar și portavioane ASW ) patrulă maritimă a aeronavelor , ASW elicoptere sau alte submarine de atac (SSK - submarin-submarin killer) pentru a găsi, urmări și apoi ataca navele submarine inamice.

ASW este, de asemenea, definiția dată sistemelor hardware și software pentru războiul anti-submarin. Un sistem ASW are sarcina de a gestiona senzorii subacvatici (sonar) și armele ofensive, cum ar fi torpilele și rachetele de suprafață / suprafață (cum ar fi MILAS ), și sistemele defensive, dintre care sistemul anti-torpilă SLAT este un exemplu.

Primul Război Mondial

Un tun Davis montat pe un avion de luptă antisubmarin
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Bătălia Atlanticului (1914-1918) .

La începutul primului război mondial nu existau mijloace de detectare a submarinelor total submersibile , astfel încât acestea puteau fi atacate numai când erau la suprafață. Din acest motiv, primele măsuri împotriva submarinelor germane, după ce U-9 au scufundat trei crucișătoare blindate într-o singură acțiune la 22 septembrie 1914 , au fost organizarea a 500 de nave cu tonaj mic (bărci de pescuit și bărci de agrement), înarmate cu un tun de mici calibru și, în unele cazuri, de torpile remorcate, pentru a supraveghea toate apele Regatului Unit [1] . Aceste vehicule antisubmarin au avut în mod clar o eficiență redusă, atât de mult încât, în primele trei luni ale campaniei împotriva traficului de comercianți din Marea Nordului, Germania a pierdut doar cinci submarine din cele douăzeci și unu care începuseră campania la 18 februarie 1915. și a efectuat până în acel moment 57 de atacuri de torpile și 93 de atacuri cu tunul [2] . La acea vreme, nu existau sisteme de detectare a submarinelor, așa că singura modalitate de a le detecta prezența era să folosească plase care, la întâlnirea cu submarinul, ar semnala poziția navelor (în general bărci de pescuit) care le remorcau. Desigur, această metodă nu a putut fi folosită în larg, dar a fost eficientă pentru blocada strâmtorii Dover [2] . Mai eficientă a fost crearea navei Q , adică nave bufnițe, aparent comerciale, dar cu tunuri ascunse la bord. Întrucât, după scufundarea Lusitaniei , care ridicase opinia publică a SUA împotriva Germaniei, submarinele germane au trebuit să atace navele comerciale în timp ce rămâneau la suprafață, navele Q din perioada iunie septembrie 1915 au scufundat trei submarine germane (dintr-un în total 11 pierdute în aceeași perioadă) [3] .

În 1916 Marea Britanie a dezvoltat hidrofonul , care, putând capta zgomote subacvatice, ar putea indica, cel puțin într-un mod aproximativ, poziția submarinului față de nave de suprafață și încărcătura de adâncime care i-a permis să fie atacat chiar și atunci când este scufundat. La 16 iulie 1916 submarinul german UC 7 , pentru prima dată în istorie, a fost localizat cu hidrofoane și a fost scufundat cu încărcături de adâncime [4] . Luna în care au existat cele mai mari pierderi de submarine germane a fost mai 1918, în care s-au pierdut 55, dintre care 23 pentru bombele de adâncime, 13 pentru mine și 19 pentru alte cauze [5] . De asemenea, în timpul Primului Război Mondial, tunul Davis a fost folosit ca armă antisubmarină, instalat pe luptători de submarine americani , cum ar fi SC-17 și SC-20 . Britanicii, de asemenea , în contextul luptei anti-submarin, a folosit experimental pe diverse aeronave, inclusiv un Handley Page tip O bombardier și un S.81 scurt . [6] În ultimul an de război, datorită numărului mai mare de unități de luptă ASW puse la dispoziție de către aliatul SUA și tactica transportului, efectele războiului submarin au fost reduse drastic și acest lucru i-a determinat pe aliați să creadă că conținuse puterea copleșitoare anterioară a armei subacvatice.

Al doilea razboi mondial

Amenințarea U-Boot: decembrie 1941 - iunie 1942

Un exemplu de rețea antisubmarină, care protejase anterior portul Halifax , Canada.

În timpul celui de- al doilea război mondial , înainte de intrarea în războiul SUA, campania germană a submarinului a fost îndreptată împotriva traficului de comercianți îndreptat către Marea Britanie, cu succese care au provocat scufundarea mai multor nave decât ar putea fi introduse în apă pentru a înlocui pierderi, punând în pericol supremația aliată asupra materialelor garantate și prin Legea cu împrumut-închiriere prin care SUA se angajase să aprovizioneze Marea Britanie cu tot felul de nevoi. În plus, amenințarea germană a subminat decizia luată de liderii anglo-americani (în special, prim-ministrul Winston Churchill și președintele Roosevelt ) la conferința Arcadia , desfășurată la Washington între sfârșitul anului 1941 și începutul anului 1942, de a învinge puterile Axei de către efectuarea unei aterizări inevitabile în Europa continentală de pe Canalul Mânecii . [7]

Strategia submarinelor Kriegsmarine ( marina Germaniei naziste ) a fost simplă: să scufunde cât mai multe nave în așa fel încât să limiteze afluxul de trupe și provizii pe front și să contracareze simultan puterea navală aliată . Intrarea în războiul SUA (11 decembrie 1941 ca urmare a „ atacului Pearl Harbor ) a dat un nou impuls acestei strategii în timp ce în același timp, marina americană (marina americană) și comandantul său amiralul Ernest King nu erau pregătiți pentru a face față pericolului dat fiind lipsa de personal instruit, unități de suprafață specializate în luptă antisubmarină și avioane cu rază lungă de acțiune. La fel ca marina, Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite ale Americii (USAAF) ale generalului Henry H. Arnold nu erau pregătite pentru un astfel de război: [7] avioanele (puține pentru a acoperi toate rolurile corespunzătoare ale unei forțe aeriene) nu aveau bombe de adâncime , radar și orice alt instrument pentru identificarea submarinelor și, mai presus de toate, a piloților instruiți în lupta antisubmarină. [8]

Kriegsmarine a exploatat această lipsă de pregătire și, în decurs de o lună de 11 decembrie, primul U-boat a ajuns în apele SUA. Între jumătatea lunii ianuarie 1942 și sfârșitul lunii iunie, 397 de nave aliate se scufundaseră deja (171 în largul coastei de est , 62 în Golful Mexic , 141 în Marea Caraibelor și restul de 23 în alte ape), în mare parte nave petroliere . La începutul lunii martie, amiralul Karl Dönitz , comandantul flotei de submarine germane , a lansat submarine speciale „cisternă” (așa-numitele Milchkühe - „vaci de lapte”) pentru a furniza submarinele desfășurate în prima linie într-o astfel de poziție pe marea liberă. să efectueze patrule, care anterior duraseră cinci / șase săptămâni, cu o lungime medie de șaizeci și două de zile cu o realimentare sau optzeci și două datorită unei a doua realimentări. Marina și Forțele Aeriene ale SUA au reușit să atenueze amenințarea submarină în Coasta de Est, dar Golful Mexic și Marea Caraibelor au rămas periculoase pentru navele aliate, care în prima jumătate a anului 1942 pierduseră trei milioane de tone de bărci și cinci sute de oameni . [8]

Un reflector Leigh folosit pentru a urmări apariția unor bărci U în timpul nopții, instalat în aripa unui comandant de coastă britanic B-24 Liberator

De-a lungul timpului, Forțele Aeriene ale SUA au reacționat la ofensiva U-boat exploatându-le nevoia de a ieși la suprafață, de obicei noaptea, pentru a reîncărca bateriile, aerisi barca și aerisi echipajul. Deseori echipajele germane făceau submarinul să călătorească la suprafața apei pentru a naviga mai repede (15 kn în loc de 3 kn dezvoltate în scufundări) sau chiar pentru a lansa atacuri atât cu torpile, cât și cu tunul. Patrulele aeriene (în funcție de escortă la convoaie sau libere) aveau funcția de a preveni exact aceste manevre la suprafață. [9] Echipajele aeriene au fost puse la încercare de sutele de ore petrecute în navigație fără să vadă nimic, dar trebuind să fie întotdeauna gata să atace, în 15/35 secunde, un submarin prins la suprafață; de fapt, surpriza a fost crucială și atunci când a fost identificat un U-boat , pilotul a încercat să ajungă cu soarele în spatele său pentru a efectua apoi un atac cu un unghi care variază de la 15 la 45 ° sau care zboară la altitudine foarte mică (aproximativ 15 m ) eliberarea din când în când a unor grupuri de încărcături la 6m de țintă, toate în timp ce echipajele mitralierei au încercat să contracareze focul antiaerian provenit de la submarin. [10] Pentru a rezolva dezacordurile dintre Marina SUA și USAAF cu privire la cine ar trebui să comande și să organizeze forțele aeriene în apele SUA, generalul Arnold a luat lucrurile în mâinile sale și a stabilit, la 15 octombrie 1942, propriul său Comandament antisubmarin cu un Generalul de brigadă șef Westside T. Larson , format din echipaje în principal de la Comandamentul I al Bombardierilor și dependent de Departamentul de Război ; deși controlul operațional al escadrilelor și al grupurilor antisom a rămas la Marina SUA, instruirea, administrarea și întreținerea vehiculelor au devenit mai eficiente. [11]

Unul dintre avioanele aliate care s-a împrumutat cel mai mult luptei antisubmarine, în special în teatrele europene - africane și din Orientul Mijlociu , a fost Liberatorul B-24 consolidat , modificat corespunzător în acest scop, care a intrat în conflict în iarna anului 1942 în USAAF și Royal Air Force Coastal Command . [10] Aproximativ 9.400 de litri de combustibil pe care îi putea transporta i-au oferit capacitatea de a efectua patrule de zi și de noapte extrem de lungi (în medie de zece până la doisprezece ore) departe de aeroportul de plecare. Radarul de la bord în bandă milimetrică ASV-10 ( Airborne Surface Vessel Detection 10 mm ) ar putea identifica o suprafață submarină aflată la mai mult de 64 km distanță și doar turela emergentă la 24/32 km. Un alt echipament electronic special a fost un altimetru special care funcționează până la 3 m altitudine, un detector de anomalie magnetică util în special, dacă este utilizat împreună cu sonoboa capabil să capteze sunetele navei inamice, pentru a găsi submarine văzute, dar imediat coborâte în imersiune , și sistemul de navigație radio LORAN . [12] În ceea ce privește armamentul, antisomul B-24 transporta șase bombe de adâncime de 227 kg fiecare, în general calibrate pentru a se scufunda încet și a exploda la aproximativ 8 m (dar au fost posibile schimbări), patru tunuri de 20 mm și șase calibru .50 mitraliere ; la sfârșitul anului 1943, o turelă de arc cu patru mitraliere a fost adăugată la unele B-24 pentru a crește puterea de foc. [11]

Bătălia Atlanticului: iulie 1942 - mai 1943

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Bătălia Atlanticului (1939-1945) .

Când se desfășura reorganizarea forțelor antisom ale USAAF, bătălia de la Atlantic era deja în desfășurare, în oceanul cu același nume Amiralul Dönitz își desfășurase majoritatea submarinelor sale în iulie 1942. Aliații au răspuns asigurând acoperirea aeriană a escortelor la convoaiele care s-au deplasat de pe coasta de est a SUA către Marea Britanie, lăsând totuși, din motive de autonomie a aeronavelor, un spațiu de 805 km între 25 ° V și 45 ° V de longitudine (așa-numitul „ decalaj ”). Tocmai în acest spațiu s-au concentrat grupurile de submarine germane, așa-numitele „ haite de lupi ”. [13]

La începutul celui de-al doilea război mondial, britanicii reușiseră să descifreze codul de cifrare german Enigma cu sistemul Ultra , dar în februarie 1942 Kriegsmarine a furnizat submarinelor sale o versiune mai complexă a codului pe care britanicii nu au putut să o descifreze înainte de sfârșitul anului, lăsând convoaiele fără informații valoroase cu privire la poziția „haitelor de lupi”, în timp ce, în același timp, germanii reușiseră să decripteze codurile aliate. [13] Datorită acestor avantaje, din august 1942 până în iunie 1943, optzeci și șase de bărci U care se ascundeau în Atlanticul de Nord s-au bucurat de cel mai mare număr de succese pe parcursul întregului război: numai în perioada august-noiembrie 1942, au scufundat șaptezeci Navele aliate în fața a treizeci și cinci de bărci U au fost distruse și alte șapte avariate. [14]

Atlanticul de Sud: o bombă de adâncime aruncată de un avion aliat explodează în apropierea U- boat U-848 în noiembrie 1943. Rețineți mitralierii FlaK 38 gemeni pe turelă și pistolul de 10,5 cm pe punte

Debarcarea aliaților în Maroc și Algeria la 8 noiembrie 1942 a adus majoritatea submarinelor care navigau în Atlanticul de Nord spre Atlanticul de mijloc, în largul coastei de nord-vest a Africii și păzind strâmtoarea Gibraltar . Cele douăzeci sau treizeci de bărci U rămase în Atlanticul de Nord au scufundat, în noiembrie și decembrie, douăzeci și una de nave în fața unei singure pierderi, dar până la sfârșitul anului britanicii au suplinit deficitul de decriptare din lunile precedente. iar în martie 1943 aliații au aflat că codul convoaielor lor a fost încălcat. Un nou cod a fost astfel introdus în iunie, iar până în august operatorii britanici au putut citi comunicațiile U-boat aproape în timp real, în timp ce deja în ultimele luni ale anului 1942 deveniseră operațiuni comerciale mai rapide, chiar dacă industria navală germană a produs o numărul adecvat de submarine pentru a înlocui pierderile. Cu toate acestea, războiul submarin aliat a fost reiterat cu tărie în cadrul conferinței de la Casablanca din ianuarie 1943, iar Marea Britanie și-a desfășurat B-24-urile în Irlanda și Islanda pentru a acoperi partea de est a decalajului [15]

Dönitz și-a mutat ambarcațiunile U în Atlanticul de Nord, care în primele trei luni ale anului 1943 a scufundat 85 de nave aliate și a pierdut o singură barcă. Comandamentul antisubmarin a răspuns bazând trei escadrile de B-24 din Newfoundland pentru a patrula partea de vest a decalajului în timp ce Zborurile 1 și 2 de bombardament provizoriu, echipate cu bombardiere B-25 Mitchell , au început să opereze de pe aeroportul „Blue West One” din. Groenlanda ; în același timp, Marina SUA a pus la dispoziție un portavion care să păzească partea de nord a decalajului . [15] Deși aliații au pierdut un total de treizeci și opt de nave în aprilie și mai, șaisprezece bărci U au fost distruse în perioada 25 aprilie - 20 mai și Dönitz a fost nevoit să-și retragă echipajele din Atlanticul de Nord. Din iunie până în iulie 1943, aproximativ 1.700 de nave aliate au reușit să acosteze în Marea Britanie nevătămate. U-boat-urile s -au retras într-o strategie menită să distrugă, în locul convoaielor, forțele antisubmarine inamice, împrăștiind mici grupuri de unități pe coasta de est a SUA, în Marea Caraibelor, de-a lungul coastelor Braziliei , în coastele atlantice ale Africii și în Oceanul Indian cu efecte minime asupra pregătirii pentru debarcările Normandiei Aliate. [16]

Operațiuni în Golful Biscaia: noiembrie 1942 - octombrie 1943

Deși s-au angajat și în Atlantic, forțele aeriene aliate au jucat un rol mai decisiv în lupta împotriva submarinelor Axei din Golful Biscaia , partea Oceanului Atlantic care se întinde la 193 km vest de Franța și 483 km nord de Spania și prin urmare, este accesibil cu avioane de cursă lungă cu sediul în Marea Britanie. Golful Biscaya a fost un loc de tranzit din iulie 1940 până în octombrie 1943, adică cu până la un an înainte de sfârșitul patrulelor aeriene antisubmarine aliate, de bărcile U care plecau din patru porturi franceze diferite îndreptate spre Atlantic . [17]

Bombardierul german Junkers Ju 88 a asigurat acoperirea ambarcațiunilor U atât în ​​Atlantic, cât și în Golful Biscaia

Comandamentul de coastă a survolat Golful cât mai des posibil cu ajutorul USAAF. Conștienți de amenințarea aeriană, ambarcațiunile U au instalat la sfârșitul anului 1942 un dispozitiv capabil să capteze undele de înaltă frecvență emise de radarele Aliate, așa că Comandamentul de coastă a solicitat imediat radare cu microunde pentru a ocoli contramăsura inamicului. În noiembrie 1942, USAAF a trimis prima escadronă antisubmarină a locotenentului colonel Jack Roberts în Cornwall , supunându-l comandamentului Comandamentului de coastă. Escadronul și-a îndeplinit prima misiune pe 10 noiembrie și apoi i s-a alăturat în ianuarie 1943 al doilea escadron antisubmarin . [17] Cele două escadrile au fost plasate pe 15 ianuarie sub umbrela nou-născutului „primul grup antisubmarin provizoriu”, operațional încă din ziua următoare. Statele Unite și britanicii au planificat împreună o ofensivă de nouă zile începând cu 6 februarie pentru a coincide cu întoarcerea U-boat-urilor din Atlanticul de Nord, efectuând în total peste 300 de misiuni, inclusiv 19 observări și 8 atacuri. Per total, în timpul șederii de patru luni în Marea Britanie, echipajele SUA au pierdut șapte B-24 în fața Luftwaffe , au văzut 22 de submarine, au atacat 11 și au scufundat doar unul, U-519 lovit de pilotul B-24. De către prim-locotenentul WL Sanford . La 5 martie 1943, aeronava Grupului 1 Antisubmarin a efectuat ultima patrulare în Golful Biscaya înainte de a se deplasa în Africa de Nord. [18]

Cu toate acestea, presiunea Comandamentului Coastal nu s-a oprit și în aprilie, Dönitz a optat pentru schimbări operaționale: tuturor bărcilor U care treceau prin Golful Biscaya li s-a ordonat să-și reîncarce bateriile și să iasă în timpul zilei pentru a se deplasa mai repede, scufundându-se, invers., noaptea și să înfrunte cu foc fiecare atac aerian inamic. Această ultimă dispoziție s-a dovedit în special a fi o greșeală. Ajutați de radar și Ultra, piloții britanici au scufundat șapte submarine în șaizeci și patru de atacuri la prețul a șase avioane în luna mai. La 1 iunie, căpitanilor submarinelor germane li s-a ordonat să traverseze Golful ca grup pentru a maximiza efectele antiaeriene și pentru a reapărea doar pentru timpul necesar pentru a reîncărca bateriile, dar în cele două săptămâni urmat, două submarine au fost avariate și un al treilea a fost scufundat. [19] În detrimentul Kriegsmarine , la sfârșitul lunii iunie au sosit escadrilele antisubmarin american 4 și 19 (de asemenea supuse Comandamentului de coastă), din care a provenit grupul 479 antisubmarin sub ordinele colonelului Howard Moore. 8 iulie; în august 479 a zburat la baza Dunkeswell mai puțin aglomerată, tot în Cornwall, iar în septembrie rândurile sale s-au umflat cu echipajele escadrilelor 6 și 22 antisubmarine . [19]

Cu aceste forțe, Comandamentul de coastă a reușit să pună în practică o vânătoare eficientă de U-boat , putând permite noi patrulări pe o mare întindere de mare, la nord-nord-vest de Capul Finisterre , lăsând avioanelor americane competența asupra sudului o parte a zonei aproape de coastele spaniole. [20] La o săptămână după 13 iulie, data primei misiuni a 479-lea grup antisubmarin, un B-24 din escadrila 19 antisubmarină a bombardat U-558 forțând echipajul să-l abandoneze; în aceeași zi, un submarin german a înregistrat singura cădere a unui avion aliat în Golful Biscaia. La 28 iulie, un alt B-24, de data aceasta din a 4-a escadronă antisubmarină , a scufundat U-404 ; două zile mai târziu, un Liberator a văzut trei U-boat-uri în largul Capului Finisterre, dar, rămânând fără combustibil, și-a comunicat locația unde un Sunderland australian a scufundat ulterior U-461 , un Halifax britanic U-462 și o suprafață care se apropia de U-504 . Înainte de a înceta operațiunile la 31 octombrie 1943, grupul 479 Antisubmarine a scufundat ultimul său submarin, U-706 , pe 2 august. [21] În perioada 13 iulie - 2 august, aproximativ un sfert din totalul atacurilor aliate împotriva submarinelor și cel puțin 40% din pierderile acestora din urmă au avut loc în Golful Biscaya. [22]

Lupta pentru strâmtoarea Gibraltar: martie - octombrie 1943

În paralel cu zborurile celui de-al 479-lea grup antisubmarin din Golful Biscaya, escadrile 1 și 2 antisubmarin, transferate din Cornwall în Port Lyautey , Maroc , în martie 1943, au efectuat patrule antisubmarine și în special escortarea convoaielor de-a lungul coastei de vest a Marocului pentru a monitoriza Strâmtoarea Gibraltar, unde bărcile U începuseră să scufunde niște nave. Siguranța convoaielor era de fapt necesară pentru continuarea campaniei tunisiene și pentru viitoarea invazie a Siciliei . [22] Cele cincisprezece B-24 ale celor două escadrile, plasate sub autoritatea Forței Aeriene de Coastă din Africa de Nord-Vest pentru administrare și sub Flota Aeriană a Flotei Aeriene 15. pentru utilizare operațională, s-au alăturat apoi Marinei SUA PBY Catalina din 19 Martie, data primei lor misiuni în teatrul african. [22] La 22 martie, prim-locotenentul WL Sanford a scufundat primul submarin în largul coastei atlantice a Africii, U-524 care s-a scufundat în apropierea insulelor Canare ; pe 19 iunie, escadrilele antisom 1 și 2 au fost reorganizate în grupul 480 antisom al actualului colonel Jack Roberts. [23]

În iunie, Dönitz a dublat numărul de submarine care păzesc strâmtoarea Gibraltar, iar în iulie, bărcile U , pentru a reduce riscul de a fi descoperite în Golful Biscaya, au început să coboare spre sud și Atlanticul care coasta Spania și apoi să se întoarcă spre Portugalia o dată trecut de Capul Finisterre, producând astfel un anumit trafic de unități între Azore și Strâmtoarea Gibraltar [23] , dovadă fiind cele 15 observări și cele trei pierderi provocate de grupul 480 în perioada 5-15 iulie ( U- boats U-951 s -au scufundat , U-232 și U-506 ). [23] Dönitz și-a mutat apoi oamenii mai spre vest, departe de forțele aeriene aliate, dar expus navelor de escortă ale convoaielor marinei americane care, între iunie și octombrie, au scufundat nouă din cele zece submarine germane de aprovizionare care navigau în Atlantic, inhibând astfel în mare măsură funcționarea U-boat-urilor . [24]

Când amenințarea cu submarinul german din mijlocul Atlanticului și din zona Strâmtorii Gibraltar s-a potolit, aliații au repoziționat unele unități antisubmarine pentru a sprijini invazia Siciliei. Acesta a fost cazul, de exemplu, al primei escadrile antisom, care s-a mutat de la Port Lyautey la Protville , Tunisia , pentru a efectua mai bine patrulele între Sicilia și Napoli, care au început pe 4 septembrie și s-au extins cinci zile mai târziu până la mare la vest de Sardinia și Corsica .; alte sarcini includeau escortele obișnuite pentru convoaie și acoperirea aeriană pentru navele italiene în drum spre Malta pentru a se livra aliaților în conformitate cu clauzele de armistițiu. 1 escadrila s-a întors în SUA în noiembrie 1943. [25] Acestea au fost, totuși, ultimele acțiuni antisubmarine ale USAAF. La 9 iulie 1943, US Navy și USAAF au convenit să retragă unitățile antisubmarine din prima linie frontală, la 31 august Comandamentul antisubmarin a fost dizolvat, dar grupurile antisubmarine 479 și 480 au rămas active oricum; primul a încetat să mai existe la 11 noiembrie și al doilea la 29 ianuarie 1944. [26]

În teatrul african, Luftwaffe a fost prezentă cu rezultate fluctuante, printre alte aeronave, chiar și cu Focke-Wulf Fw 200 cu distanță lungă cu patru motoare. [27]

Război rece

Creșterea notabilă a cantității și calității unităților subacvatice ale marinei sovietice a condus la o evoluție considerabilă calitativă și cantitativă a platformelor NATO dedicate războiului antisubmarin. De asemenea, în Pactul de la Varșovia au fost create mai multe unități aeriene și navale dedicate luptei antisubmarine.

NĂSCUT

Un elicopter SH-3H aparținând escadrilei HS-8 Eightballers din USS Constellation (CV-64) în timp ce învârtea un sonar de imersie AQS-13, în 1989

În NATO de după război, americanii au convertit mai multe portavioane în unități specializate de luptă antisubmarină, precum USS Lake Champlain și alte portavioane de clasă Essex care nu au fost modernizate cu puntea de zbor unghiulară necesară avioanelor cu reacție; o altă inovație a fost introducerea elicopterelor ca o nouă armă: printre ele Sikorsky S-58 și diverse alte versiuni care au venit sau specializate de la cei în serviciu cu USAF, cum ar fi Sikorsky SH-60 Seahawk (derivat din UH-60 Black Hawk ), sau special construite, cum ar fi Sikorsky S-61 (denumirea militară SUA SH-3 Sea King ) și Kaman SH-2 Seasprite , numit LAMPS II (Light Airborne Multipurpose System). Alte națiuni și-au creat platformele aeriene sau îmbarcate, achiziționând producția licențiată a sistemelor americane, cum ar fi Agusta care a creat ASH-3D, o versiune specializată utilizată de navele italiene, braziliene, peruviene și argentiniene. Aceste sisteme de arme au fost echipate cu sonar de imersie, care se poate roti printr-un troliu, de torpile antisom ușoare precum Whitehead A244 / S. Avioane specifice au fost, de asemenea, dedicate acestei sarcini, cum ar fi Lockheed S-3 Viking , un twin-jet capabil să rămână în zbor pentru perioade lungi de timp la o distanță considerabilă de portavion, echipat cu torpile, sonoboe și detector de anomalie magnetică . Pe lângă instrumente, a fost elaborată o puternică teoretizare a luptei antisubmarine, considerată critică pentru a asigura protecția grupurilor de luptă ale portavioanelor, dar și a convoaielor care, în caz de război, ar trebui să traverseze Atlanticul pentru a furniza formațiuni funciare angajate în Europa.

Pe lângă armele și senzorii transportați la bordul navelor și avioanelor, forțele NATO, dar de fapt Statele Unite, au creat rețele de descoperire subacvatică situate în unele sectoare critice; rețeaua SOSUS , de exemplu, o rețea de dispozitive ascultătoare subacvatice instalate în timpul Războiului Rece pentru a menține submarinele sovietice sub control) [28] . În plus față de rețeaua de senzori împrăștiați sub ocean, SOSUS este alcătuit din stații de detectare și procesare, care apoi converg datele la Centrul de luptă antisubmarină al Marinei SUA din Norfolk ; pentru Atlanticul de Vest, un lanț de senzori dispuși să verifice așa-numitul decalaj GIUK , adică trecerea dintre Groenlanda (G), Islanda (I) și Regatul Unit (Marea Britanie), este controlat de o stație situată în Islanda lângă Keflavík , în apropiere de baza aeriană NATO din 1966 și de Brawdy , Țara Galilor din 1974 [28] . Analogamente altre reti e stazioni SOSUS sono dislocate dal 1954 sulla costa occidentale degli Stati Uniti, a Porto Rico ea Grand Turk e San Salvador nelle Bahamas e ad Argentia nell'isola di Terranova (dal 1959); dal 1957 altre stazioni a Bermuda, Shelburne (Nova Scotia), Nantucket, Cape May, Cape Hatteras, Antiqua, Eleuthera e Barbados, con vincoli operativi dovuti alla massima lunghezza dei cavi pari a 150 km [28] ; sempre dal 1957 una rete iniziò ad essere operativa nel Pacifico con stazioni a Isola di San Nicolas , Point Sur e Centerville Beach, in California , Coos Bay, nell' Oregon e Pacific Beach, nello stato di Washington . Successivamente ulteriori catene di sensori vennero installate a Guam , Midway , Adak (nelle isole Aleutine ) e Barber's Point vicino a Honolulu [28] . In effetti il SOSUS è stato ed è tuttora una componente importantissima della capacità statunitense e NATO di scoperta antisommergibile.

Dal momento che nemmeno tale rete riusciva a coprire totalmente le vastità oceaniche, con un controllo deficitario o inesistente su parte di queste, venne ordinata la costruzione di vascelli, simili a grossi rimorchiatori d'altura, specializzati nella ricerca di sommergibili, denominati SURTASS (Surveillance Towed Array Sensor System) , delle classi Stalwart (in 18 esemplari), Victorious (4 navi) e Impeccable (5 navi); queste imbarcazioni, costruite in materiali a bassa osservabilità radar, sono state concepite dalla marina militare statunitense come un sistema mobile per integrare il SOSUS [29] e sono precedute dal prefisso USNS, a rimarcare che non sono unità combattenti, ma con personale di governo civile e specialisti di intelligenza elettronica ; il loro principale sensore è un sonar rimorchiato di tipo AN/SQQ-89 [29] .

Patto di Varsavia

Un Tupolev Tu-142 Bear F sovietico
Ilyushin Il-38 May dell' Marina russa

Anche il Patto di Varsavia ebbe le sue unità antisommergibile che, vista la mancanza di vere portaerei da parte sovietica, in mare erano rappresentate principalmente dagli incrociatori antisom come le classi Kresta I e Kresta II , dalle fregate antisommergibili della classe Krivak e dalle corvette delle classi Grisha e Mirka , con gli elicotteri imbarcati come il Kamov Ka-25 e il suo derivato Kamov Ka-27 . Ad essi si affiancavano gli aerei antisommergibile Ilyushin Il-38 (nome in codice NATO May ) entrato in servizio nel 1969 ed il Tupolev Tu-142 (nome in codice NATO Bear ) entrato in servizio nel 1972 .

Il cacciatorpediniere Admiral Spiridionov della classe Udaloj mostra il suo ponte elicotteri con due hangar

Un'unità di squadra relativamente recente dedicata alla lotta antisommergibili è stata la classe Udaloj , sviluppata a metà degli anni settanta come imbarcazione di notevoli dimensioni capace di operare per periodi prolungati in alto mare e con un armamento tale da rendere la nave indipendente dall'appoggio di altre unità navali, analogamente alle unità statunitensi della classe Spruance . Si diede quindi il via alla progettazione della classe Udaloy I. Seppure la nave sia classificata come fregata , la classe Udaloy rappresenta un grande passo in avanti rispetto alle navi della classe Krivak , le quali inizialmente erano sprovviste di un ponte di volo per gli elicotteri, e solo successivamente furono dotate di un ponte per farli atterrare e di un hangar per un singolo apparecchio. La classe Udaloy fu subito concepita per trasportare due elicotteri del tipo Kamov Ka-25 . Rispetto alle navi della classe Krivak anche gli impianti sonar sono stati migliorati e le navi dispongono anche di capacità marginali per la difesa aerea, anche se la dottrina di impiego sovietica e poi russa consisteva nel farli accompagnare da cacciatorpediniere della classe Sovremenny potentemente armati per la difesa antiaerea.

Paesi non allineati

Durante la guerra fredda i paesi non allineati preferirono acquistare o produrre su licenza dai due blocchi contrapposti quei limitati equipaggiamenti a loro necessari. Per esempio, il Pakistan dotò la sua marina militare di aerei antisommergibili tipo Breguet Br 1150 Atlantic , uno dei quali fu abbattuto durante un volo di pattugliamento da aerei indiani nell' Incidente dell'Atlantic .

Post guerra fredda

classe Hyūga , classificata come Helicopter Destroyers-(DDH), un'espressione usata in questo caso per non utilizzare la parola portaerei ma cacciatorpediniere portaelicotteri; in realtà si tratta di navi tuttoponte da 20.000 tsl, progettate per operare lo JSF

Attualmente molte delle marine militari pongono una minore enfasi nella lotta antisommergibile, essendo calata la tensione internazionale dovuta al confronto tra i due blocchi. Fanno eccezione la marina militare giapponese , che dovendo fronteggiare la crescente minaccia cinese si è dotata delle nuove portaelicotteri della classe Hyuga ed evolve i suoi elicotteri SH-60J costruiti su licenza della Sikorsy, e la marina pakistana, che fronteggia la marina indiana la quale attualmente ha in costruzione un nuovo sottomarino lanciamissili nucleare derivato dalla classe Akula I e con tecnologia russa, [30] , l'INS Arihant, varato nel 2009 e che sta espletando le prove in mare in vista dell'entrata in servizio.

Anche la marina militare cinese ha posto attenzione agli strumenti di lotta antisommergibile, sia imbarcati come i VDS (Variable Depth Sonar - sonar a profondità variabile) DUBV-43 LF di costruzione francese posti sui suoi cacciatorpediniere della classe Luhu e sui sonar convenzionali a scafo come il DUBV-23 posto sui Luhu e sul successivo Luhai [31] , che sui sistemi posti sugli elicotteri antisom come lo HAMC Z-9C (nome in codice NATO Haitun ), prodotto su licenza dallo Aérospatiale SA 365 Dauphin , dotati di sonar filabile Thales HS-12 e radar KLC-11/ in banda J (versione cinese dello Agrion 15) e siluri indigeni Yu-7 clonati dal Withehead AS.244 [32] . L'incremento della componente antisom della marina cinese è dovuto alla volontà politica di costituire una forza navale di altura, che sia in grado di confrontarsi con la US Navy e permettere un eventuale sbarco sull'isola di Taiwan , avendo come dottrina strategica l'annullamento della minaccia delle locali forze subacquee e di eventuali sottomarini d'attacco statunitensi presenti in area. Di fatto la coesistenza di tecnologia straniera di varia provenienza e di prodotti locali non permette una vasta integrazione tra i sistemi di bordo e la conseguenza è anche una ridotta capacità operativa degli equipaggi che devono utilizzare materiale con manualistica spesso non in cinese; inoltre la elevata dipendenza della marina cinese da tecnologie straniere non garantisce una continuità operativa [33] . Di conseguenza, e vista l'aumentata qualità delle forze subacquee cinesi, anche la US Navy sta rivedendo le sue valutazioni in merito [34] [35] .

Note

  1. ^ Hezelt, op. cit. p. 37
  2. ^ a b Hezelt, op. cit. p. 59.
  3. ^ Hezelt, op. cit. p. 63.
  4. ^ Hezelt, op. cit. p. 71.
  5. ^ Hezelt, op. cit. p. 118.
  6. ^ ( EN ) Anthony G. Williams e Emmanuel Gustin, Flying Guns World War I , Ramsbury, Airlife Publishing, 2003, ISBN 1-84037-396-2 .
  7. ^ a b Warnock 1999 , p. 1 .
  8. ^ a b Warnock 1999 , p. 2 .
  9. ^ Warnock 1999 , pp. 2 e 4 .
  10. ^ a b Warnock 1999 , p. 4 .
  11. ^ a b Warnock 1999 , p. 6 .
  12. ^ Warnock 1999 , pp. 4 e 6 .
  13. ^ a b Warnock 1999 , p. 7 .
  14. ^ Warnock 1999 , pp. 8 e 9 .
  15. ^ a b Warnock 1999 , p. 9 .
  16. ^ Warnock 1999 , p. 10 .
  17. ^ a b Warnock 1999 , p. 11 .
  18. ^ Warnock 1999 , p. 12 .
  19. ^ a b Warnock 1999 , p. 13 .
  20. ^ Warnock 1999 , pp. 13-14 .
  21. ^ Warnock 1999 , p. 14 .
  22. ^ a b c Warnock 1999 , p. 15 .
  23. ^ a b c Warnock 1999 , p. 16 .
  24. ^ Warnock 1999 , pp. 16-17 .
  25. ^ Warnock 1999 , pp. 17-18 .
  26. ^ Warnock 1999 , p. 18 .
  27. ^ Warnock 1999 , p. 17 .
  28. ^ a b c d First-Generation Installations and Initial Operational Experience - navy.mil , su navy.mil . URL consultato il 18 aprile 2012 (archiviato dall' url originale il 19 dicembre 2013) .
  29. ^ a b Surveillance Towed-Array Sensor System (SURTASS) su FAS.org , su fas.org . URL consultato il 18 aprile 2012 .
  30. ^ SSBN Arihant Class Submarine, India accesso 25 febbraio 2012
  31. ^ https://www.afcea.org/signal/articles/anmviewer.asp?a=279&print=yes Chinese Naval Sonar Evolves From Foreign Influences accesso 17 aprile 2012
  32. ^ http://www.aviastar.org/helicopters_eng/china_z-9.php HAI Z-9 su Aviastar.org accesso 17 aprile 2012
  33. ^ http://www.thefreelibrary.com/China%27s+new+%22imperial%22+navy.+%28Review+Essay%29.-a092745788 China's new "imperial" navy. (Review Essay). Accesso 17 aprile 2012
  34. ^ Armed Forces Journal , su Armed Forces Journal . URL consultato il February 25, 2016 .
  35. ^ China and Sub Warfare

Bibliografia

  • Arthur R. Hezelt, The submarine and Sea Power , tradotto in italiano da Aldo Cocchia come La guerra subacquea , Sansoni, Firenze, 1969
  • ( EN ) A. Timothy Warnock, Air Power versus U-boats - Confronting Hitler's Submarine Menace in the European Theater , Air Force History and Museum Program, 1999, ISBN non esistente.

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Lotta_antisommergibile&oldid=120346906 "