Charles de Gaulle (R 91)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Charles de Gaulle
Gaule96.jpg
Portavionul Charles de Gaulle în 2000
Descriere generala
Ensign Civil and Naval of France.svg
Tip Portavion
Clasă model unic
Numărul de unitate 1
Proprietate Ensign Civil and Naval of France.svg Marine nationale
Identificare R91
Ordin 3 februarie 1986
Constructori DCN
Loc de munca Șantierele navale Brest
Setare 24 noiembrie 1987
Lansa 7 mai 1994
Completare 28 septembrie 2000
Intrarea în serviciu 18 mai 2001
Caracteristici generale
Deplasare 42500 t încărcare completă
Lungime 261,5 m
Lungime 64,36 m
Înălţime 75 m
Proiect 9,43 m
Cabina de pilotaj o pistă oblică de 194,5 m
Propulsie 2 REP Technicatome tip "K15" de 150 MW fiecare
4 motoare diesel / electrice
2 elice
Viteză 27 noduri (50 km / h )
Autonomie esențial nelimitat (45 de zile de provizioane)
Capacitate de incarcare 800 de soldați plus 500 de tone de marfă
Echipaj 1.350 de angajați pe navă + 600 de angajați pe puntea de zbor
Echipament
Senzori la bord DRBJ 11 B Radar aerian tridimensional
Radar de căutare aeriană DRBV 26D
DRBV 15C Radar de căutare aeriană la altitudine mică
Radar de achiziție a țintei Arabel
Sisteme defensive Detector ARBR 21
Interceptor ARBG2 MAIGRET
4 lansatoare Sagaie SLAT (Système de lutte anti-torpille) sistem anti-torpille
Armament
Armament 4 sisteme SYLVER cu 8 celule pentru rachete sol-aer MBDA Aster 15
2 sisteme Sadral cu 6 celule pentru rachete Mistral cu rază scurtă de acțiune
8 tunuri Giat 20F2 de 20 mm
Avioane aproximativ 40 inclusiv:


30-40 Rafale M (> 2020)
2 E-2C Hawkeye
2 NFH Caïman Marine
1 AS565 Panther ISR
2 AS365F Dauphin Pedro

Notă
Poreclă CDG
evoluția numelui: PH 75 (1973), Bretagne (1975), Richelieu (1986) și Charles de Gaulle (1987)
intrări de portavioane pe Wikipedia

Charles de Gaulle (R91) este singurul portavion al Marinei franceze în serviciu în prezent, precum și prima și singura navă de suprafață cu energie nucleară construită în Europa de Vest . Acesta înlocuiește portavionul Clemenceau care a ajuns la sfârșitul carierei sale.

Acesta urma să fie flancat în 2015 de un al doilea portavion din aceeași clasă , PA 2, care urma să înlocuiască Foch , așa cum a promis președintele Sarkozy în timpul campaniei prezidențiale din 2007 [1], dar proiectul a fost respins. [2] Parisul a fost „orașul nașei” de la 9 octombrie 2001.

Nava își ia numele de la generalul , omul de stat și președintele Republicii Franceze Charles de Gaulle .

Caracteristici

Charles de Gaulle , înregistrat R91, are dimensiuni mai mici comparativ cu portavioanele americane. Măsoară 261,5 metri lungime, 64,36 metri lățime și 75 metri înălțime. Cu o deplasare de aproximativ 42.500 de tone, poate transporta aproximativ 1.950 de persoane la bord, cu adăugarea a 800 de trupe în transportul trupelor. Suprafața punții de zbor ajunge la 12.000 de metri pătrați, în timp ce cea a hangarului aeronavei se ridică la 4.600 m². Charles de Gaulle folosește un 75- meter- lung CATOBAR (catapulta Take Off Assisted dar recuperarea este arestat) catapulta cu abur sistem, la fel ca și cele utilizate la US Nimitz-clasa portavioane.

Charles de Gaulle este echipat cu propulsie nucleară și poate parcurge pe termen nelimitat 648 mile marine pe zi. Prin urmare, portavionul poate naviga 1.200 km în 24 de ore la o viteză efectivă de până la 50 km / h , sau 27 de noduri , făcându-l cea mai lentă dintre bărcile moderne din aceeași categorie. Autonomia sa în alimente și combustibil pentru aeronava de la bord este limitată la 45 de zile, ceea ce implică obligația de a realimenta pe mare în timpul misiunilor de lungă durată, deoarece propulsia sa nucleară i-ar permite să rămână câteva luni în mare, până la un an. Grupul său aerian este capabil să efectueze 100 de zboruri pe zi timp de 7 zile.

În ciuda limitărilor sale operaționale și a dimensiunilor mici în comparație cu super-transportatorii americani, eficacitatea sa este mai bună decât pare. Sistemul de stabilizare anti-călcâit COGIT asociat cu sistemul de stabilizare a ruloului SATRAP permite lui Charles de Gaulle să opereze avioane de 20 de tone cu o forță maritimă de 5 și 6. Clemenceau și Foch au fost proiectate pentru „utilizarea avioanelor de 12 tone cu o forță marină 3-4.

Pentru a atinge același nivel de stabilitate ca și nava, Statele Unite construiesc portavioane cu tonaj dublu și, prin urmare, pot transporta de două ori mai multe aeronave ca urmare. Rafale F3 montat pe Charles de Gaulle este conceput ca un avion cu mai multe roluri , care permite celor două flotile Rafale (una până în 2017, plus una din Super-Étendard Modernisé ) să îndeplinească aceleași sarcini ca cele patru flotile ale F18 Super Portavioanele Hornet ale Statelor Unite , care nu au capacitatea de a efectua operațiuni aer-aer, aer-mare, aer-sol în cadrul aceleiași misiuni.

Grup de avioane

Doi Rafales , doi Super Étendards și un E-2 Hawkeye de la Charles-de-Gaulle (12 aprilie 2007)

Componenta grupului de aeronave variază în funcție de misiunea între 28-35 de aeronave, inclusiv:

Capacitatea maximă de aer este de 100 de zboruri pe zi timp de 7 zile cu avioane „pod masiv” 20-24, reînnoibile la fiecare 4 ore sau „pod înlănțuit” de la 4 la 8 avioane, totul în aproximativ o oră și 30 de minute. [3] Charles de Gaulle poate catapulta un avion la fiecare 30 de secunde. Trebuie remarcat faptul că, deoarece catapultele înainte și laterale se extind pe pista oblică, l ' appontaggio [4] și decolarea [5] în același timp sunt imposibile. Nava poate transporta 500 de tone de muniție și, prin urmare, mai puțin decât ultimele portavioane din Statele Unite (4.500 de tone pentru Ronald Reagan ), dar suficient pentru a acoperi toate misiunile timp de câteva săptămâni, fără a recurge la nava de aprovizionare a grupului de luptă căruia îi aparține.

Sisteme de arme

Charles de Gaulle are o serie de senzori radar de supraveghere cu rază scurtă și medie și radare secundare . Armele sale de autoapărare pun în aplicare contramăsuri electronice , dar și rachete sol-aer, inclusiv în special SAAM (sistemul de arme antirachetă) format din rachete Aster-15 .

Are conexiunea de date tactice Liaison 16 . Participați la rețea ca centru de comandă și control (platforma C2). Ca atare, poate prelua controlul luptătorilor din Grupul de participare 16 CONTROL și le poate atribui diverse sarcini; luptătorii sunt informați despre situația tactică ascultând Grupul de participare Liaison 16 SURVEILLANCE .

Nava continuă să aplice legătura 11, deoarece multe dintre platformele grupului său aerian și naval au doar această legătură de date tactice.

Pentru a permite realizarea unei singure imagini tactice și operaționale, transportatorul de aeronave operează într - o configurație multi-link ( Link 11 plus Link 16 ) în acest scop, se pune în aplicare o funcție dataforwarding , care permite schimbul de date între cele două conexiuni de date . O legătură prin satelit (prin Syracuse III ) ar trebui să facă posibilă implementarea în viitor a legăturii de date tactice J-Over IP ; astăzi, nava are capacitatea de a implementa JREAP-C , care îi permite să transmită mesaje din seria J ambalate sub IP. Are facilități pentru a găzdui o celulă JICO .

Este important de remarcat faptul că, prin implementarea integrală a principiilor definite în conceptul de „război de rețea” sau NCW ( Network Centric Warfare ), „platformele non-C2” (în esență Dassault Rafale ), odată luate sub control după preluare off, fac parte integrantă din sistemele de arme ale portavionului, unde acționează ca senzori și arme ale SENIT 8 .

Electronică

  • DRBJ-11B radar tridimensional de supraveghere a aerului (banda S);
  • Radar de supraveghere a aerului la distanță DRBV-26D (bandă L; autonomie 370 km);
  • DRBV-15C Sea Tiger Mk2 Radar de supraveghere a aerului combinat suprafață-aer cu altitudine redusă (bandă S; rază de aer de 100 km, rachetă de 50 km);
  • Radar de control al fotografierii ARABEL (X-band);
  • 2 radar de navigație DRBN 34A Racal-Decca;
  • Radar secundar sau IFF
  • Vampir DIBV-2 supraveghere infraroșie;
  • Reamintirea antirachetă Sagaie ;
  • Reamintire anti-torpila SLAT ;
  • Sistem electronic de război ( ARBR ARBR-21 Radar Detector / 2 ARBR-33 radar jammers / COMINT ARBG-2 interceptor);
  • Sistem de transmisie prin satelit Syracuse III ;
  • Sistem de luptă SENIT 8 ( Link 11 , Link 16 și gateway de schimb între aceste două linkuri de date tactice).

Istorie

Constructie

Portavionul Charles de Gaulle a înlocuit Clemenceau , un portavion cu propulsie convențională, în 2001 . Clemenceau și gemenele ei Foch au fost înarmați în 1961 și respectiv în 1963 și dezarmați în 1988 și respectiv în 2000 ; nevoia unui înlocuitor fusese deja identificată în 1973 . [6]

Construcția Charles de Gaulle a început la 25 noiembrie 1987 . Construcția corpului navei a început în aprilie 1989 la șantierele navale ale Direction des Constructions Navales din Brest . Portavionul a fost finalizat în mai 1994 și, cu 42.500 de tone, a fost cea mai mare navă de război lansată în Europa de Vest după British Royal Royal în 1950 .

Nava a fost numită Richelieu în 1986 în memoria celebrului politician francez Armand Jean du Plessis, duce și cardinal de Richelieu (un nume tradițional pentru navele mari ale marinei franceze), dar a fost redenumit Charles de Gaulle în anul următor de francezii de atunci Prim-ministru , gaullistul Jacques Chirac .

Construcția Charles de Gaulle a costat 3 miliarde de euro (20 miliarde de franci ), sau 2,2 miliarde de dolari SUA ; spre comparație, portavionul Ronald Reagan , care a intrat în funcțiune în același an, a costat 4,3 miliarde de dolari SUA .

Portavionul a intrat în serviciu activ pe 18 mai 2001 și a fost înarmat oficial.

Incident de spionaj

În 1993 a fost descoperit un grup de agenți britanici MI6 , în timp ce, deghizați în ingineri, inspectau carena navei aflate în construcție. Se crede că au studiat metoda utilizată de inginerii francezi pentru a proteja reactoarele atomice. [ fără sursă ]

Teste și probleme tehnice

Primele teste pe mare ale lui Charles de Gaulle în ianuarie anul 1999 a subliniat necesitatea de a extinde cabina de pilotaj oblic , pentru a permite aterizarea Grumman E-2 Hawkeye (24 de metri anvergura aripilor ) , cu o mai mare siguranță; de fapt, portavionul a fost inițial dimensionat pentru a găzdui aeronave mai mici (15 metri anvergură), cum ar fi Breguet Br.1050 Alizé sau Dassault Rafale .

În timpul lucrărilor pentru studiile finale și construcția, s-a luat decizia de a aduce protecția radiologică a reactoarelor în conformitate cu cele mai recente reglementări ale Comisiei internaționale de protecție radiologică în vigoare, puse în aplicare între timp. Acest lucru a necesitat modificări limitate ale protecțiilor radiologice în apropierea reactoarelor. La 28 februarie 2000 , în timpul unui test pe un reactor nuclear, o combustie a elementelor de protecție radiologică din apropierea reactorului a provocat emisia de fum, care a rămas conținut în incinta reactorului. Pentru a fi eficient, materialul - lemn comprimat îmbibat în bor și alte componente, prin urmare sensibil la temperatură - trebuia plasat în apropierea incintei fierbinți a reactorului. Poziționarea mai precisă la ansamblu și îmbunătățirea protecției termice a rezolvat problema.

La 16 septembrie 2001 , presa franceză a raportat că la bordul Charles de Gaulle au fost măsurate în mare măsură niveluri anormale de radioactivitate. Acest anunț se datorează probabil unei interpretări greșite a mass-media.

În noaptea de 9 noiembrie 2000 , în timp ce portavionul trecea în vestul Atlanticului spre Norfolk , elicele din stânga s-au rupt și nava a trebuit să se întoarcă la Toulon pentru a înlocui elementul defect. Ancheta care a urmat a arătat că elicele de înlocuire aveau aceleași defecte structurale: bulele (care apar atunci când metalul turnat în matriță s-a răcit) lângă centrul elicelor (fabricate dintr-o singură bucată dintr-un aliaj de cupru și aluminiu); acest defect a fost atribuit furnizorului Atlantic Industries, [7] care făcuse reduceri la cei mai experimentați angajați. Pentru a le înlocui s-au folosit elicele mai puțin rafinate ale Foch și Clemenceau , care au limitat viteza maximă la 25 de noduri în loc de cele 27 de noduri așteptate. La 5 martie 2001, Charles de Gaulle s-a dus la mare, iar la test a atins viteze maxime de 25,2 noduri. Vechile elice au fost înlocuite la sfârșitul lunii mai 2008 cu două elice fabricate de Rolls-Royce Marine Power Operations de 20 de tone și 6 metri în diametru, fabricate în Statele Unite; acest lucru permite să ia la bord Rafale M, a cărui aterizare într-o situație dificilă necesită ca un portavion să navigheze la 27 de noduri.

Între iulie și octombrie 2001 , Charles de Gaulle a trebuit să fie pus la fața locului din cauza zgomotului de 100 dB înregistrat în apropierea elicei de la tribord, ceea ce a făcut ca pupa să fie nelocuibilă.

Serviciu activ - Evenimente cunoscute

La 11 octombrie 2001 , fregata Cassard , patru avioane AWACS și Charles de Gaulle au participat la un test de legătură 16 (noul standard de conexiune al NATO ). Rețeaua permite monitorizarea în timp real a spațiului aerian din sudul Angliei până la Marea Mediterană . Datele colectate au fost transmise și în timp real fregatei surori Jean Bart prin vechiul sistem Liaison 11 .

La 21 noiembrie 2001 , Franța a decis să-l trimită pe Charles de Gaulle în Oceanul Indian în sprijinul operațiunilor NATO din Afganistan . Task Force 473, cu 2900 de oameni sub comanda contraamiralului François Cluzel, a pornit pe 1 decembrie; grupul de lucru a inclus portavionul nuclear Charles de Gaulle , fregatele La Motte-Picquet , Jean de Vienne și Jean Bart , submarinul de atac nuclear Rubis , petrolierul Meuse și comandantul aviso Ducuing . Forța aeriană a inclus 16 Super Étendards , un E-2C Hawkeye , două Rafale și multe elicoptere.

La 17 decembrie 2001 , Task Force 473 a fost integrată într-o forță internațională, alături de grupurile navale americane Theodore Roosevelt și John C. Stennis și italianul lui Giuseppe Garibaldi . Forța a inclus peste o sută de nave franceze, americane, canadiene, britanice, germane, italiene, olandeze, australiene, spaniole și japoneze aflate sub comanda centralizată interaliată în Bahrain .

Super Étendards și-au desfășurat primele misiuni în Afganistan pe 19 decembrie, efectuând operațiuni de recunoaștere și bombardament și parcurgând peste 3.000 de kilometri. În total, au efectuat 140 de misiuni, în medie 12 pe zi.

La 18 februarie 2002 , un satelit de observare Helios a văzut o activitate anormală lângă Gardez. A doua zi, după ce membrii forțelor speciale americane din regiune au confirmat aceste observații, Charles de Gaulle a lansat doi Super Étendards în recunoaștere. Pe 20, forțele britanice și americane au intrat în vale, iar pe 2 martie a început Operațiunea Anaconda .

Charles-de-Gaulle (dreapta) și Enterprise , primele portavioane cu propulsie nucleară

În martie, Super Étendards și șase Mirage 2000 au preluat sarcina atacurilor aeriene împotriva țintelor Al Qaeda ; unele ținte propuse de forțele SUA au fost respinse, de teama de a viza civilii. Cu toate acestea, președintele american George W. Bush a lăudat angajamentul Franței. [8] La acea vreme, forța aeriană franceză fusese mărită la 16 Super Étendard, 6 Mirage 2000D, 5 Rafale, două cisterne KC-135 și două Hawkeye . Din februarie, Charles de Gaulle și John C. Stennis au făcut debarcări și decolări pentru a întări legăturile dintre aliați. Pe 2 mai, Charles de Gaulle a sosit la Singapore pentru o escală, plecând în Oman pe 18.

În februarie 2017, după cincisprezece ani de serviciu, nava a intrat în docul uscat din Toulon pentru lucrări de întreținere care s-au încheiat în ultimele luni ale anului 2018, pentru a prelungi durata de funcționare a navei cu aproximativ 20 de ani. În timpul acestor lucrări au fost implementate sistemele de luptă și s-a finalizat trecerea la o linie de zbor compusă exclusiv din Rafale. [9] [10]

Lista comandanților

Galerie de imagini

  • Charles De Gaulle în Operațiunea Enduring Freedom în 2002

  • Podul de comandă al Charles de Gaulle în 2004

  • Charles de Gaulle în navigație în 2007

  • Charles de Gaulle în navigație în 2009 (vedere frontală)

  • Charles de Gaulle în navigație în 2009 (vedere din spate)

Notă

  1. ^ ( FR ) Mer & Marine pe 11 aprilie 2007 , pe meretmarine.com .
  2. ^ ( FR ) Audition de l'Amiral Pierre-François Forissier, șef de stat major al marinei, pe proiectul de lege de finanțe pentru 2010 , pe assemblee-nationale.fr , Assemblée nationale , 14 octombrie 2009. URL consultat pe 21 octombrie 2009 .
  3. ^ ( FR ) Raport de informații nr. 358 - Sénat session ordinaire 1999-2000 - Commission des Affaires étrangères, de la defense and des forces armées sur avenir du groupe aéronaval , pe www.senat.fr .
  4. ^ Appontage. Arhivat la 20 iulie 2011 la Internet Archive.
  5. ^ Catapultaj [ link rupt ] .
  6. ^ Décision du Conseil supérieur de la Marine nationale din 27 noiembrie 1973.
  7. ^ ( FR ) Rapport d'enquête de la DGA en 2001 ( RTF ), pe frenchnavy.free.fr (arhivat din original la 2 martie 2007) .
  8. ^ (RO) Președintele mulțumește Coaliției Mondiale pentru eforturile antiteroriste pe georgewbush-whitehouse.archives.gov, 11 martie 2002.
  9. ^ (RO) Transportatorul de avioane Charles De Gaulle intră în docul de șoc pentru actualizarea timpului de înjumătățire pe defense-aerospace.com. Adus la 8 februarie 2017 .
  10. ^ ( FR ) http://www.defense.gouv.fr/marine/a-la-une/le-charles-de-gaulle-entame-son-chantier-de-refonte , pe defense.gouv.fr . Adus la 8 februarie 2017 .

Bibliografie

  • ( FR ) Bibliographie sur le CHARLES DE GAULLE (R91) , pe netmarine.net . Adus la 27 decembrie 2010 .
  • ( FR ) Robert Feuilloy, Le porte-avions Charles de Gaulle, Volumul 1: l'historique complet et les secrets de fabrication , Paris, SPE Barthélémy, 2000, ISBN 978-2-912838-09-4 .
  • ( FR ) Anonyme, Le porte-avions Charles de Gaulle: Tome 2: le fonctionnement, la vie à bord , Paris, SPE Barthélémy, 2003, ISBN 978-2-912838-20-9 .
  • ( FR ) Jean-Michel Guhl, Charles-de-Gaulle avions-doors: Tome 3, Son groupe aérien embarqué , Paris, SPE Barthélémy, 2005, ISBN 978-2-912838-27-8 .
  • ( FR ) Diverse, Chronique du Charles de Gaulle; L'apogée d'un siècle of naval aéronautique , Bassillac, Chroniques, 2002, ISBN 978-2-205-05323-4 .
  • ( FR ) Alexandre Paringaux, L'aviation navale en opération , Paris, Zéphyr, 2003, ISBN 978-2-9510485-8-4 .
  • ( FR ) Alain Boulaire, Naissance d'un porte-avions, le Charles-de-Gaulle , Brest, Le Télégramme, 1997, ISBN 978-2-909292-25-0 .
  • ( FR ) François Guenet, Misson de Guerre du Porte-Avions Charles de Gaulle , Paris, SPE Barthélémy, 2003, ISBN 978-2-912838-23-0 .
  • ( FR ) Michel Bez, Le porte-avions Charles-de-Gaulle , Paris, Le Chêne, 1998, ISBN 978-2-84277-136-2 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) n2001007947
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Charles_de_Gaulle_(R_91)&oldid=117417312 ”