Breguet Br 1150 Atlantic

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Breguet Br 1150 Atlantic
Dassault Atlantique 2
Breguet.atlantic.fairford.arp.jpg
un Atlantic (1) al Forțelor Aeriene Italiene
Descriere
Tip avioane de patrulare maritimă
Echipaj 10-12 (pilot, copilot, mecanici la bord, navigatori, operatori, ...)
Designer Breguet
Constructor SECBAT
Data comandă 6 iunie 1963
Data acceptării 30 ianuarie 1959
Prima întâlnire de zbor 21 octombrie 1961
Data intrării în serviciu 1965
Data retragerii din serviciu 21 septembrie 2017 (Italia)
Utilizator principal Franţa Aeronautică navală
Alți utilizatori Germania Marineflieger
Exemplare 115
87 Atlantic 1
28 Atlantique 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 31,75 m
Anvergura 36,30 m
Înălţime 11,33 m
Suprafața aripii 120,34 m²
Greutate goală 23 500 kg
Greutatea încărcată 26 000 kg
Greutatea maximă la decolare 46 000 kg
Capacitate 24 persoane (echipaj inclus)
Propulsie
Motor 2 × turbopropulsor Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 21
Putere 5 500 CP (4 226 kW)
Performanţă
viteza maxima 650 km / h (Mach 0,63)
Interval de acțiune 8 000 km
Tangenta 9 145 m
Armament
Bombe mine și bombe (ATL1 și ATL2), 4x bombe ghidate cu laser GBU-12 Paveway II (ATL2), MK-54 (ATL1) și Mk-101 (non utilisée, ATL1) grenade antisubmarine, bouées sonores tailles B (ATL1 ), lance-bombettes d'exercice (ATL1 și ATL2), conteneurs de sauvetage SAR, SAMAR, SATER (ATL1 și ATL2)
Rachete anti - navă AS-12 (ATL1), anti-radar AS-37 Martel (ATL1), anti-navă AM39 Exocet (ATL2)
Torpile L4 (ATL1), MK-44 (ATL1), MK-46 (ATL1 și ATL2), MU-90 (ATL2)

dassault-aviation.com [1]
dassault-aviation.com [2]
aviastar.org[3]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Breguet Br 1150 Atlantic sau Atlantic 1, (în engleză : Atlantic ) este o aeronavă care patrulează pe toată durata vremii , proiectată în principal pentru utilizare marină. A fost folosit în unele țări NATO ca aeronavă de recunoaștere și pentru lupta antisubmarină , sarcină pentru care este, de asemenea, capabilă să transporte armament aer-suprafață. În anii optzeci , a fost realizată o versiune actualizată numită Atlantique 2, produsă pentru Marine Marine franceză .

Istorie

Dezvoltare

În 1958 , NATO a emis o specificație pentru o navă de patrulare navală cu rază lungă de acțiune care să înlocuiască Lockheed P2V Neptun . Proiectul Br 1150 al Société anonyme des ateliers d'aviation Louis Breguet a fost ales câștigător la sfârșitul anului, iar compania franceză a fost numită prim contractor. Inițial, mai multe țări ale Alianței Atlantice erau interesate, dar printre ele, în principal patru națiuni au manifestat un interes mai mare pentru proiect: Franța , Olanda , Germania de Vest și Belgia . Canada și Marea Britanie au rămas în calitate de observatori în cadrul comitetului NATO, amânându-și angajamentul financiar la o altă dată. Canada, care tocmai primise Canadair CL-28 Argus, s-a retras din program, în timp ce britanicii erau interesați de furnizarea motorului turbopropulsor Tyne , fabricat de Rolls-Royce și rămâneau legați de program, deși nu aveau niciun interes în achiziționarea de aeronave. [4]

La 2 octombrie 1961 a fost creat consorțiul multinațional Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT) pentru dezvoltarea și producția în serie a Atlanticului. [5] Unul dintre primele exemple de colaborare între companiile europene de apărare a fost apoi început și lui Breguet i s-a alăturat Dornier , însărcinat cu producerea părții inferioare a aeronavei, olandezul Fokker , căruia i s-au atribuit părțile interne ale aripilor, Sud Aviation (acum Aérospatiale ), producător de vârfuri de aripă, companiile Snecma (franceză), MTU Aero Engines (germană), Rolls-Royce (engleză) și FN (belgiană), responsabil de motoare, Ratier (franceză), elice producător și britanicul Hispano Suiza , responsabil cu trenul de aterizare . Asamblarea finală și testele de zbor au fost efectuate la uzina Breguet din Toulouse . [6]

Au fost construite patru prototipuri, iar primul a zburat pentru prima dată la 21 octombrie 1961 , în timp ce al doilea a efectuat primul zbor la 25 februarie 1962 , urmând a fi distrus fără consecințe pentru echipaj la 19 aprilie în timpul unui zbor deasupra aeroportului din Paris-Le Bourget . [7] Au urmat încă două unități de pre-producție, cu un fuselaj mai lung și aripi întărite, [8] care au zburat pentru prima dată în februarie 1963 și , respectiv, în septembrie 1964 .[9]

Ordinul inițial a fost emis la 6 iunie 1963 și consta din 20 de avioane pentru Franța și 20 pentru Germania de Vest. Franța și-a mărit ulterior comanda la 40 de avioane în total. Odată cu semnarea ordinului și definirea activităților, Marea Britanie și Statele Unite s-au retras din program. [6] [8] Primele două avioane de serie au fost livrate cu numărul 1 către Franța și numărul 2 către Germania în aceeași zi, 10 decembrie 1965 , la baza forței aeriene Nîmes-Garons . Pentru primele patruzeci de avioane, Franța a primit numerele de serie impare, iar Germania numerele pare. Ultima dintre primele 60 de unități a fost livrată în 1968 , când olandezul Koninklijke Marine a decis să achiziționeze nouă la rând. Marina franceză a vândut patru din Atlanticul său, în timp ce celelalte cinci ar trebui să înceapă din nou producția. La 25 octombrie 1968 , marina italiană a decis, de asemenea, să se echipeze cu Atlanticul, iar Italia a intrat în consorțiul de producție cu companiile Aeritalia și Alfa Romeo , semnând în același timp o comandă pentru 18 avioane. [6] Cu toate acestea, activitățile pe noua aeronavă trebuiau să aștepte finalizarea unui plan extins de reparații pentru aeronavele existente. La începutul anilor șaptezeci, de fapt, cea mai mare parte a Atlanticului produs în primul lot a fost împământată din cauza problemelor de coroziune. Reviziile pentru întreaga flotă s-au încheiat în 1972 [8], iar noua producție a fost reluată în ianuarie același an pentru 18 modele italiene plus 9 pentru nevoia olandeză, cu 4 dintre noile aeronave destinate să le înlocuiască pe cele vândute de Franța.

Avioanele acestui al doilea lot au fost livrate între 1972 și 1974. [10] Ulterior, în 1976, Franța a vândut 3 avioane marinei pakistaneze . Statele Unite ale Americii, care participaseră inițial la dezvoltarea Atlanticului, au abandonat proiectul pentru a se concentra exclusiv pe dezvoltarea Lockheed P-3 Orion , care a fost considerată mai potrivită cerințelor sale de patrulare maritimă pe termen lung cu 10.000 km. Autonomie. Competiția a început apoi între cele două proiecte.

L'Atlantique 2

În anii șaptezeci , 2 prototipuri ale Atlantique 2 (în franceză : Atlantic ) au fost realizate începând cu 2 Atlantic din prima serie (n.42 și n.69) și au făcut primul zbor la Toulouse pe 8 mai 1981 .

În 1982 , Ministerul Apărării francez a anunțat lansarea producției Atlantique 2, iar în 1984 a fost comandată 28 de aeronave.

Celula Atlantique 2 este produsă de consorțiul european SECBAT ( Dornier și MBB pentru Germania de Vest, Dassault și Aérospatiale pentru Franța, Aeritalia pentru Italia și SABCA - SONACA pentru Belgia). Motoarele turbopropulsoare Rolls-Royce Tyne sunt fabricate în colaborare cu Marea Britanie ( Rolls-Royce ), Franța ( Snecma ) și Belgia ( FN ). Primul avion de producție a fost livrat la National Marine în octombrie 1989 .

Tehnică

Construcția este în întregime metalic, cu biturbopropulsore la elice tractor, fuselaj bilobar, o aripă de tip cantilever mediană, un ampenaj monoderiva și un tren de aterizare triciclu cu roți duble.

Aeronava este echipată cu MAD , un detector de anomalii magnetice provenite din metale feroase plasate în alungirea din spatele cozii, geamanduri radio-acustice active și pasive, torpile antisubmarine și dispozitive de semnalizare pentru un total de 3500 kg de sarcină. Br 1150 este, de asemenea, echipat cu o barcă de lansare cu aer pentru salvare pe mare.

Utilizare operațională

Un Br 1150 Atlantic din a 41-a aripă a Forțelor Aeriene Italiene a aterizat la Linate în 1979 .

Atlanticul este destinat în principal descoperirii, urmăririi și distrugerii submarinelor și, în al doilea rând, recunoașterii maritime în general. Prin urmare, Breguet Br 1150 Atlantic îndeplinește în principal patru tipuri de misiuni:

  • Căutare și salvare : transportul vehiculelor de salvare (lanțuri SAR) în golful bombei și eliberarea acestora prin instalații de arme.
  • Supraveghere și atac : menținerea contactului la o distanță sigură de o țintă de suprafață și atac cu rachete aer / sol.
  • Amplasarea minelor : transportul minelor la golful bombelor și depunerea lor prin instalațiile de armament.
  • Transport : pe lângă echipajul normal (13 persoane) și pentru a-i asigura o autonomie ridicată, aeronava este capabilă să transporte 11 persoane în cabina sub presiune și piesele de schimb esențiale sau materialele de service în golful bombei.

Aeronava a fost folosită de unele țări NATO . Franța , Germania , Olanda și Italia . Un alt operator non-NATO este Pakistanul .

Italia

Livrea specială a unui Atlantic 1 din a 41-a Stormo a Aeronautica Militare în timpul zilei albastre din 2006 .

Forțele aeriene au cumpărat 18 dintre acestea, toate dezarhivate până în 2017. În trecut a existat o bază operațională suplimentară în Sardinia, pe aeroportul din Cagliari-Elmas , unde a fost reconstituit cel de - al 30 - lea Stormo la 1 ianuarie 1973 . Departamentul a fost dizolvat la 31 iulie 2002 [11], iar aeronava s-a concentrat în Sicilia.

Barcile italiene din Atlantic operează cu un echipaj mixt, cu piloți din Forțele Aeriene și Marina , tehnicieni de zbor din Forța Aeriană și operatori de sisteme acustice din Marina; ciudata formulă este cauzată de o lege din 1931 care atribuise Regiei Aeronautica de atunci gestionarea tuturor aeronavelor italiene cu aripi fixe și interdicția de a le deține pentru Regia Marina rămăsese valabilă și în ordinea forțelor armate republicane. [12] . Legea a fost abrogată la 26 ianuarie 1989 și abia după acea dată Marina a fost autorizată să se echipeze cu aeronave cu aripi fixe. [12]

În Italia, Atlanticul a fost mai întâi flancat și apoi înlocuit cu patru ATR 72MP . Ultimele exemplare au fost descărcate la 21 septembrie 2017. [13] [14]

Germania

Atlanticul german este expus la Muzeul Aeronauticum al Aeronauticum din Marina Germană din Nordholz .

Bundesmarine a achiziționat 20 de Atlanticuri cu care a echipat baza Marinefliegergeschwader-3 (MFG-3) de la Stația Aeriană Navală Nordholz începând din 1966 . Cinci dintre aceste avioane au fost transformate în avioane SIGINT între 1969 și 1970 . Turma , numită după Zeppelin , a început să înlocuiască avioanele Breguet cu 8 Lockheed P-3C CUP Orion ex Olanda începând cu 2006 , lăsând doar două în versiunea SIGINT operaționale până în 2010. [15] Ultimul zbor și întreaga linie germană Atlantic au fost sărbătorite cu o ceremonie la Nordholz pe 18 iunie 2010 . [16]

Accidente

Br 1150 Atlantic 2 al Marinei franceze. Rețineți MAD-ul plasat în alungirea cozii.

Din totalul de unități produse, 10 s-au pierdut; 9 Atlantic s-a prăbușit în accidente, inclusiv:

  • Cinci francezi (dintre care unul de la Naval Aviation și altul civil în timpul demonstrațiilor aeriene),
  • Trei olandezi: dintre care unul a renunțat la 19 august 1973 după blocarea cârmei de adâncime din cauza unei erori de întreținere. Unul a aterizat la 14 septembrie 1978 în urma exploziei motorului potrivit, cu pierderea capotei inferioare a motorului și creșterea rezistenței. Un alt avion a aterizat pe 15 ianuarie 1981 în urma blocării cârmei de adâncime din cauza unei erori de întreținere. În accident au fost trei victime din cauza frigului intens. Pilotul acestei ultime aterizări a fost același cu pilotul primei aterizări, căpitanul fregatei Gooszen.
  • Un german pe 3 mai 1985 lângă Nordholz a provocat o aterizare forțată.
  • O aeronavă a marinei pakistaneze a fost doborâtă la 10 august 1999 lângă Rann of Kutch de către doi indieni Mikoyan-Gurevich MiG-21 pentru pătrunderea în spațiul aerian indian. Cu această ocazie, toți cei 16 membri ai echipajului de la bord au murit (vezi și: accidentul Atlanticului ).

Versiuni

Pentru a actualiza Atlanticul, născut ca o mașină multinațională condusă de Franța, a fost dezvoltat Atlantique 2 , o adevărată revizuire generală a proiectului original și produsă pentru National Marine . O nouă dezvoltare este dată de Atlantique 3 , cu performanțe actualizate în continuare.

  • Br 1150 Atlantic prescurtat ATL1 : produs în 87 de unități (din care 4 prototipuri)
  • Atlantique 2 abreviat ATL2 : produs în 28 de exemplare (este o versiune profund actualizată a Atlanticului )
  • Atlantique 3 abreviat ATL3 : proiect / prototip pentru o nouă versiune actualizată și îmbunătățită [17]

Utilizatori

Un Breguet Atlantic Br 1150 al Marineflieger-ului german
Un Dassault Atlantique 2 al Marinei naționale franceze. Principala diferență constă în prezența bulbului în partea de sus a aripioarei .
Franţa Franţa
exemplarele originale au fost retrase în 1996 . Dintre cele 22 de avioane în serviciu începând cu octombrie 2019, 18 vor fi actualizate la noul „Standard 6”, care va echipa aeronava cu un nou sistem de luptă și îi va permite să rămână în serviciu până în 2030. [18] [19] [20 ] Compania este așteptată să livreze șapte ATL2 reînnoite în perioada 2019-2023. [20] În paralel, centrul de întreținere a aviației SIAé va moderniza 11 aeronave. [20]
Flottille 21F pe BAN Nîmes-Garons din 1965 până în 1993 (ATL1) și din 1993 până astăzi (ATL2)
Flottille 24F pe BAN Lann Bihoué din 1967 până în 1992 (ATL1) și din 1992 până în 1998 (ATL2)
Flottille 23F pe BAN Lann Bihoué din 1972 până în 1991 (ATL1) și din 1992 până astăzi (ATL2)
Germania Germania
În 2005 a înlocuit toate versiunile ASW cu Lockheed P-3 Orion ex Olanda , în timp ce versiunea rămasă SIGINT va fi înlocuită de EuroHawk .
Italia Italia
Olanda Olanda
înlocuit de Lockheed P-3 Orion.
Pakistan Pakistan

Succesorul din Italia

În 2007, odată cu publicarea unui document intitulat „Transformarea”, Marele Stat Major a notat liniile directoare pentru viitorul forței armate și a 41-a aripă din Sigonella. Acest proces, inaugurat de cei patru parlamentari ATR 72 ca platformă de tranziție, va continua conform planificării odată cu achiziționarea unei platforme SIGINT și, în perspectivă, „achiziția viitoare a avioanelor AEW și MMA”. Acest proiect, care se arată pe hârtie că este pe deplin potrivit nevoilor de apărare națională, este totuși dificil de implementat din cauza costurilor ridicate asociate cu fiecare dintre aceste componente. Astfel, Marele Stat Major a optat pentru eșalonarea celor mai urgente programe pe parcursul mai multor exerciții financiare, amânând cele referitoare la avioanele AEW și MMA la o dată ulterioară. Primul pas către această nouă realitate a fost făcut la 22 decembrie 2008 , când, după aproximativ zece ani de așteptare, Direcția Generală a Armamentelor Aeronautice din Ministerul Apărării, ARMAEREO, a identificat în cele din urmă deputatul ATR 72 drept succesorul Atlanticului. Procesul de identificare a unui posibil înlocuitor pentru Atlantic a început deja după lansarea Mid Life Update a aeronavei. Dar, odată cu ultimul deceniu al mileniului trecut, încercările devin mai detaliate prin asigurarea formării unui consorțiu european pe modelul celui creat cu câțiva ani mai devreme pentru F2000 . Cu toate acestea, la sfârșitul deceniului, în ciuda nevoilor contemporane ale Franței și Marii Britanii, doar Italia și Germania au rămas unite, creând o echipă specifică pentru a căuta o viitoare navă de patrulare care ar putea înlocui Br.1150 din ambele țări. Astfel s-a născut „Cerința europeană comună de personal” conform căreia ar fi trebuit să procedeze la selectarea unei mașini pe baza cadrului aeronavei unei aeronave aflate atunci în producție. Prin urmare, această fragmentare a dus la lansarea a trei programe paralele dintre care: cel englez, bazat pe o nouă versiune a Nimrod , numită MRA.4, este încă testat astăzi din cauza numeroaselor probleme de dezvoltare; cea franceză, bazată pe un Atlantique 2 îmbunătățit, a rămas la standardul prototip; iar cel italo-german nu a depășit mult dincolo de obiective comune. În special, în ceea ce privește acest ultim program, Alenia și EADS Germany , fostă DASA , au înființat în toamna anului 1999 o societate mixtă , numită Europatrol , cu scopul de a pregăti un document de peste opt sute de pagini care să indice concret specificațiile tehnice ale noua aeronavă de patrulare maritimă. Proiectul, căruia i s-a alăturat și ca observator de către Franța, a prevăzut inițial alegerea noii nave de patrulare în 2002, cu livrarea ulterioară a primelor două aeronave în 2007 și 2008 . Cerința operațională, pentru care ar fi selectată o celulă deja dezvoltată și disponibilă, a inclus apoi o duzină de mașini pentru Germania și paisprezece pentru Italia. [21] ATR 72 MP este, prin urmare, nava de patrulare maritimă comandată de Italia pentru a înlocui Breguet Atlantic învechit (o soluție care pare din ce în ce mai definitivă în comparație cu o alegere intermediară) și a fost dezvoltată de Alenia Aermacchi integrând pe ATR 72-600 Selex Sistemul de misiune ATOS al lui Galileo , acum Leonardo . Poate efectua patrulare, salvare, protecția mării și a coastelor împotriva riscurilor de siguranță și de mediu, la costuri de operare extrem de reduse și - datorită fuselajului alungit - cu avantajul unei autonomii mai mari și a unei capacități mai mari comparativ cu ATR 42 MP . De asemenea, poate efectua misiuni pentru transportul de personal, parașutiști, mărfuri, evacuare medicală și umanitară și, cu aranjamente adecvate, poate fi reconfigurat cu sisteme suplimentare specifice pentru rolul antisubmarin. [22]

Notă

  1. ^ ( FR ) Dassault Aviation - Atlantic , în Dassault Aviation - Passion Avions , http://www.dassault-aviation.com . Adus 03-08-2010 (arhivat din original la 26 noiembrie 2009) .
  2. ^ ( FR ) Dassault Aviation - Atlantique 2 , în Dassault Aviation - Passion Avions , http://www.dassault-aviation.com . Adus 03-08-2010 (arhivat din original la 10 iunie 2009) .
  3. ^ (EN) Maksim Starostin, Dassault-Breguet 1150 "Atlantic" , în Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html . Adus 03-08-2010 .
  4. ^ Atlanticul lui Breguet își face arcul , în zbor - noiembrie 1961 . Adus la 23 noiembrie 2010 .
  5. ^ Air International noiembrie 1981, pp. 218, 252.
  6. ^ a b c Br 1150 Atlantique , în fas.org . Adus la 23 noiembrie 2010 .
  7. ^ Flugunfall 19 APR 1962 einer Breguet 1150 Atlantic 02 - Aeroportul Paris-Le Bourget (LBG) , în aviation-safety.net . Adus la 23 noiembrie 2010 .
  8. ^ a b c Breguet Br . 1150 Atlantic , în fly-navy.de . Adus la 23 noiembrie 2010 (arhivat din original la 26 februarie 2012) .
  9. ^ Air International noiembrie 1981, p.252.
  10. ^ Air International noiembrie 1981, pp. 252-253.
  11. ^ Ceremonia de închidere a 30º Stormo ( RTF ), pe 195.94.151.30 , Forțele Aeriene Italiene. Adus 12-06-2007 (arhivat din original la 7 octombrie 2007) .
  12. ^ a b Saverio Zuccotti, Marina italiană și portavioanele sale , pe paginedidifesa.it , www.paginedidifesa.it, 8 februarie 2004 . Adus 16-04-2008 (arhivat din original la 16 aprilie 2008) .
  13. ^ "GOODBYE ATLANTIC AND WELCOME P-72A" , pe portaledifesa.it, 21 septembrie 2017, preluat 21 septembrie 2017.
  14. ^ Atlanticul din 41 ° Stormo în concediu după mai mult de 45 de ani de activitate , pe Difesa Online , 24 noiembrie 2017. Accesat la 8 decembrie 2017 .
  15. ^ MFG-3 Nordholz 08 iunie , la jetwashaviationphotos.com . Adus la 22 noiembrie 2010 (arhivat din original la 1 februarie 2011) .
  16. ^ Fotografii: Breguet 1150 / Elint Atlantic Aircraft Pictures , în airliners.net . Adus la 22 noiembrie 2010 .
  17. ^ Atlantique ATL3 - Avioane de patrulare maritimă, Franța .
  18. ^ „PRIMII DOUĂ ATL2 ACTUALIZATE LIVRATE NAVY FRENCH” , pe janes.com, 24 octombrie 2019, preluat 24 octombrie 2019.
  19. ^ "Noua lege franceză de planificare militară" - " Revista italiană de apărare " N. 4 - 04/2018 pp. 68-71
  20. ^ a b c "DASSAULT LIVREAZĂ A TREIA AEROGRAFIE ATL2 MPA ÎMPOTRIVATĂ ÎN FRANȚA" , pe defenseworld.net, 29 aprilie 2020, recuperat 29 aprilie 2020.
  21. ^ [A 41-a Stormo - Trecut, prezent și viitor al componentei antisom a Forțelor Aeriene, Claudio Maugeri, MLV Edizioni].
  22. ^ leonardocompany.com

Bibliografie

  • ( FR ) Cuny, Jean și Pierre Leyvastre. Les avions Breguet, 1940-1971 - Colecția DOCAVIA - Volumul 6. Ediții Larivière.
  • ( IT ) Claudio Maugeri Cel de-al 41-lea Stormo - Trecut, prezent și viitor al componentei antisom a Forțelor Aeriene , MLV Edizioni.

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh96007559
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Breguet_Br_1150_Atlantic&oldid=120886383 "