Avro 694 Lincoln
| Avro 694 Lincoln B.1 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier |
| Echipaj | 7 [1] |
| Designer | Roy Chadwick |
| Constructor |  eu am |
| Prima întâlnire de zbor | 9 iunie 1944 |
| Data intrării în serviciu | luna august anul 1945 , |
| Utilizator principal | RAF |
| Alți utilizatori |  DO RAAF RCAF |
| Exemplare | 604 |
| Alte variante | Avro 696 Shackleton |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 23,86 m (78 ft 3,5 in ) |
| Anvergura | 36,58 m (120 ft 0 in) |
| Înălţime | 5,27 m (17 ft 3,5 in) |
| Suprafața aripii | 132,01 m² (1 421 ft² ) |
| Greutate goală | 19 686 kg (43 400 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 34 019 kg (75 000 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | 4 Rolls-Royce Merlin 85 |
| Putere | 1 750 CP (1 305 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 475 km / h la 4750 m |
| Viteza de urcare | 245 m / min |
| Autonomie | 1 470 km încărcat complet |
| Tangenta | 9 225 m (30 265 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibru M2 Browning 12,7 mm |
| Tunuri | 2 Hispano-Suiza HS.404 20 mm în turela dorsală |
| Bombe | până la 6 350 kg (14 000 lb) |
| Notă | date referitoare la versiunea Lincoln B.1 |
Avioane ale Royal Air Force 1918-57 [2] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Avro 694 Lincoln a fost un bombardier cu patru motoare fabricat de britanicul Avro spre sfârșitul celui de-al doilea război mondial . Primul zbor a fost efectuat la 9 iunie 1944 și a intrat în serviciu în august 1945, prea târziu pentru a fi folosit în conflict. Lincoln a fost ultimul bombardier cu motor cu piston produs pentru RAF . Au fost realizate 604 de exemplare.
Istorie
Dezvoltare
Lincoln a fost construit ca răspuns la specificația Ministerului Aerului B.14 / 43 care viza un bombardier post Lancaster care ar putea fi folosit în Pacific . Specificațiile impuneau utilizarea a 4 motoare Merlin cu compresor cu două trepte, care să permită o altitudine de croazieră de 10.670 m și o rază de acțiune ridicată.
Proiectantul șef a fost Roy Chadwick, iar aeronava a avut la bază bombardierul Lancaster anterior. În comparație cu strămoșul său, avea un fuzelaj mai mare și mai capabil, aripi mai lungi și o aripă mai mare. Motoarele utilizate au fost Merlin 85 cu compresor în două trepte. Aeronava putea transporta mai mult combustibil și marfă de război. De asemenea, ar putea zbura la o altitudine mai mare și pentru o distanță mai mare. [3] RAF a fost impresionat de acest design și a comandat două versiuni: una, denumită Lancaster Mk. IV, cu motoare Merlin 85 de 1.750 CP (1.305 kW) și Lancaster MK. V cu Merlin 68.
Prototipul Lincoln a fost construit în facilitățile Aeroportului Manchester Ringway din Avro în iunie 1944 și testele au arătat că aeronava avea caracteristici excelente de zbor. Ministerul a solicitat construirea a două versiuni care diferă în ceea ce privește motoarele utilizate, așa cum am menționat acum câteva linii. Prima denumire a acestor două aeronave a fost cea a Lancaster IV și V, aceasta din urmă echipată cu Merlin 68A, dar ulterior denumirea a fost schimbată în Lincoln I și II.
Primele 2.254 de unități vor fi produse în cinci fabrici din trei companii diferite. Primul Lincoln a ieșit din fabrici în februarie 1945. Aeronava a intrat în serviciu în septembrie, la o lună după încheierea conflictului. Odată cu sfârșitul războiului, ordinele au fost reduse drastic și în perioada de doi ani 1945-1946 au fost finalizate doar 72 de Lincoln.
Utilizare operațională
După cum am menționat acum câteva rânduri, Lincoln nu a participat la al doilea război mondial. În ultima perioadă a războiului, Escadrila 75 a RNZAF a fost re-echipată cu Lincoln, dar, la scurt timp după încheierea evenimentelor de război, a fost desființată („dezmembrată”).
Prin urmare, RAF a fost utilizatorul principal al aeronavei. După război, au fost echipați cu avioanele de bombardament cu douăzeci și nouă de escadrile. Unele dintre aceste escadrile au avut mai târziu Boeing Washington , deoarece RAF a desemnat B-29, deoarece Lincoln nu avea suficientă rază de acțiune pentru a atinge ținte în Cortina de Fier . Retragerea aeronavei a avut loc la sfârșitul anilor 1950 și ultimele exemple au fost doborâte în 1963 [4], când forța de bombardare a RAF a fost complet echipată cu avioane cu motor cu reacție .
Lincoln a fost folosit în Kenya în timpul revoltei Mau-Mau și în timpul intervenției în Malaezia . În 1957, un avion a fost doborât de un sovietic MiG-15 în cerul Berlinului în timpul unui zbor de antrenament.
Lincoln a fost, de asemenea, folosit de Forțele Aeriene Argentine [5] [6] oferind acestei țări cea mai puternică capacitate de bombardare din America de Sud. [7] Intrat în serviciu în 1948, [7] Argentina le-a folosit până în 1967. [8] Aeronava a fost folosită în acțiuni de bombardare împotriva rebelilor în timpul încercării de lovitură de stat din septembrie 1951 și, de la guvernare, de către rebeli în timpul Revolución Libertadora din 1955 care l-a destituit pe Juan Perón . [9] Lincolnul a fost, de asemenea, folosit pentru a renunța la aprovizionare în sprijinul operațiunilor argentiniene din Antarctica. [10]
73 au fost construite și în Australia, făcând din Lincoln cel mai mare avion produs vreodată acolo. [11] RAAF le-a modificat puternic la începutul anilor 1950 pentru a le folosi în rolul antisubmarin . Nasul a fost prelungit cu 2 metri pentru instalarea unui sistem de detectare acustică pentru submarine și stația operatorului. Rezervoarele de combustibil au fost mărite, aducând raza de zbor la 13 ore, în timp ce golful bombei a fost modificat pentru a se potrivi torpilelor. Această nouă versiune, desemnată oficial Lincoln Mk.31, s-a dovedit destul de dificilă să aterizeze noaptea: nasul aruncat obstrucționa câmpul vizual al pilotului. 18 Lincoln Mk.31 au fost produse în această versiune în 1952, cu noi numere de serie. [11] Au fost retrași din serviciu în 1961. [12]
Lincoln a fost, de asemenea, utilizat în colectarea de informații strategice de către trei escadrile din grupul 90 al RAF. La vremea respectivă, această slujbă era puțin mediatizată și pentru a îndeplini această nouă sarcină, echipajul a crescut. Radomul care adăpostea inițial radarul H2S a fost mărit și a luat o formă diferită pentru a adăposti unele antene conectate la noul său rol. Recunoașterea Lincoln a funcționat în sectoarele vestice și sudice ale URSS de atunci.
Alte utilizări
Două Lincoln Mk.2 au fost angajate în cercetarea formării gheții de către Napier & Sons între 1948 și 1952 .
Un alt Lincoln Mk.2 a fost transformat într-un transport prin montarea nasului și a cozii mai aerodinamice a Lancastrianului, în timp ce o parte a încărcăturii putea fi depozitată în zona ventrală. A fost desemnat Avro 695 Lincolnian .
Un avion de încărcare modificat de Lincoln de către Airflight Ltd a fost folosit în timpul transportului aerian din Berlin de către Surrey Flying Services Ltd.
Un exemplar argentinian a fost actualizat la standardul lincilianian de Avro de Langar .
Încă patru aeronave au fost transformate în linclieni și apoi făcute potrivite pentru transportul cărnii. Acestea urmau să fie utilizate în Paraguay, dar niciodată livrate nu au fost demolate.
Banc de testare pentru motoare
După război, Lincoln a fost adesea folosit ca banc de testare zburătoare pentru motoarele noi cu reacție și turbopropulsor . Avioanele RF403, RE339 / G și SX972 au zburat cu o pereche de turbopropulse Armstron Siddeley Python în locul motoarelor externe și au fost utilizate pentru testele balistice de eliberare a bombelor nucleare în cadrul programului Dunărea Albastră. [13] Aeronava SX972 a fost modificată ulterior cu două turbopropulente Bristol Proteus . Lincoln RA716 / G a zburat cu două Bristol Theseus și mai târziu cu două turboreactoare Rolls-Royce Avon .
Aeronava RE533 a păstrat Merlin-urile, dar a fost echipată cu o turbopropulsor Napier Naiad pe nas. Ulterior a zburat cu înregistrarea civilă G-37-1 cu două Rolls-Royce Tyne și a fost prezentat și la British Aircraft Constructor Show din 1956, în timpul căruia a făcut și o pasă cu zbor redus, cu doar motorul Tyne pornit. [14]
Avionul SX973 avea o turbopropulsie Nomad pe nas. RA643 a montat un turboreactor Bristol Phoebus în golful bombei și, în cele din urmă, un Rolls-Royce Derwent cu post-arzător a fost montat pe Lincoln SX971, din nou în poziție ventrală. [15]
Versiuni
- Lincoln I : Versiune de bombardament cu rază lungă de acțiune montată pe RAF echipată cu motoare Rolls-Royce Merlin 85 de 1 750 CP (1.304 kW). Lincoln Mk.1 prezentat trei turele inarmati cu o pereche de 12.7mm mașină arme . Turela din față era de tipul F de la Boulton-Paul. Turela dorsală a fost inițial un Martin, înlocuit cu un Bristol Type 17 . Turela de coadă era în schimb un Frazer-Nash FN82 care înlocuise FN 121 anterior înarmat cu patru mitraliere 7.7. A fost ipotezată și crearea unei turele ventrale FN 88, niciodată asamblată. Aceste specimene au fost rapid retrogradate în sarcini de linia a doua și până în februarie 1949 versiunea MK.1 fusese retrasă.
- Lincoln II : Versiune de bombardament cu rază lungă de acțiune pentru RAF echipată cu Rolls-Royce Merlin 66 sau 68A sau 300. Construit de Avro, Armstrong-Whitworth și Vickers Metropolitan. A diferit de versiunea anterioară pentru armament defensiv: o pereche de tunuri de la 20 mm în turela dorsală. Motoarele utilizate au fost fabricate toate în Statele Unite . Mk.2 poate fi considerată versiunea definitivă a aeronavei și au fost produse 477 de exemplare pentru RAF. În 1947, aeronava a fost fabricată în două versiuni care difereau una de alta pentru echipamentul electronic . Lincoln Mk.2 / IIIG a fost echipat cu radar H2S Mk.IV și echipamente Gee Mk.II și Rebecca Mk.II, utilizate pentru navigație. Versiunea Lincoln Mk.2 / IVA a fost echipată cu un radar H2S Mk.IVA și Gee H Mk.II. Fie versiunea Rebecca Mk.II, fie versiunea Mk.IV a aceluiași sistem a fost utilizată ca sistem de navigație. Versiunea Mk.2 a fost retrasă din serviciu în martie 1963. În iunie 1948, prima aeronavă fusese tropicalizată, deoarece autonomia lor permitea desfășurarea lor în străinătate și în teatrul din Orientul Îndepărtat . În 1947, au fost livrate în Argentina doisprezece Lincoln din rândurile RAF, care comandaseră și optsprezece noi, livrări finalizate în aprilie 1951.
- Lincoln III : Versiune concepută pentru recunoaștere maritimă și antisubmarin. A fost proiectat în 1945 și echipat cu un rezervor de șa pe partea de sus a fuselajului în spațiul dintre cabină și turela dorsală pentru a crește autonomia. Mai târziu dezvoltat ca un cercetaș a devenit Avro 696 Shackleton .
- Lincoln IV : La fel ca Lincoln II, dar cu motoare Rolls-Royce Merlin 85. Nu se știe cu siguranță dacă această versiune a fost folosită vreodată.
- Lincoln Mk.15 : Desemnarea singurului avion fabricat de Victory Aircraft Ltd în Canada . În practică a fost un Mk.2 cu motoare Merlin 68A și turelă dorsală Martin 23A. Odată cu sfârșitul războiului, toate celelalte ordine au fost anulate.
- Versiunile Mk.30, Mk.30A și Mk.31 au identificat Lincoln produs în Australia de către Divizia Beafort a Departamentului australian pentru producția de aeronave. Primele cinci unități au fost asamblate cu componente produse în Marea Britanie și prima a decolat pentru prima dată în martie 1946. Comanda inițială a fost pentru 85 Lincoln Mk.30 care ulterior s-au redus însă la 73 dintre care 54 Mk.30 / Mk. 30A și 19 Mk.31. Primele 24 de exemple, Lincoln Mk.30, au fost echipate cu Merlin 85B fabricate în Marea Britanie, în timp ce ultimele 30 au fost echipate cu motoare Merlin 102 produse în Australia de către Government Aircraft Factory și au fost identificate cu acest nume. Avioanele echipate cu aceste propulsoare au fost desemnate Lincoln Mk.30A. Ulterior, motoarele primului Lincoln construit au fost modificate, iar aeronava astfel modificată și-a asumat denumirea de Mk.30A (B). Unii dintre Lincoln australieni au fost pierduți de accidente. Retragerea acestor aeronave a avut loc în 1961. Nouăsprezece Lincoln au fost finalizate ca Lincoln MR Mk.31. Aceste aeronave erau folosite pentru patrulare maritimă și aveau un nas lung de 1,98 m pentru radar și doi operatori. Avionul avea armament defensiv complet, deși turelele au fost în general îndepărtate în timpul utilizării. Două Mk.31 au fost pierdute în accidente, în timp ce aeronavele rămase au fost retrase din serviciu în 1961.
Utilizatori
.
Exemplare existente
- Lincoln II B-004 a expus ca B-101 la Muzeul Forțelor Aeriene Naționale din Buenos Aires
- Lincoln II B-016 Gardian de poartă la baza aeriană argentiniană din Villa Reynolds, în provincia San Luis
- Lincoln II RF342 păstrat în așteptarea viitoarei restaurări la Australian National Aviation Museum din Melbourne
- Exemplar Lincoln II RF398 expus la Muzeul RAF Cosford .
Notă
- ^ Pilot , copilot / inginer de zbor, navigator , operator radio , tuner frontal / ofițer de arme, tuneri spate și spate.
- ^ Thetford 1957, p. 65.
- ^ Scholefield 1998, p. 37.
- ^ Jackson 1990. p. 406.
- ^ Jackson 1990, p. 409.
- ^ Marino și colab. 2001, p. 65.
- ^ a b Marino și colab. 2002, p. 37.
- ^ Marino și colab. 2002, p. 41.
- ^ Marino și colab. 2002, pp. 40-41.
- ^ Marino și colab. 2002, p. 39.
- ^ a b Jackson 1990, p. 412.
- ^ Jackson 1990, pp. 408–409.
- ^ The National Archives, Londra, fișier ES 1/44.
- ^ Avro 694 Lincoln B.Mk.II.
- ^ Franchi 2000, pp. 97–99.
Bibliografie
- AA.VV, (1997), Avioane civile și militare din întreaga lume , De Agostini Geographic Institute, Novara
- AA.VV, (1997), Aripi: Din Coreea în Vietnam , CD-ROM, Maris Multimedia, Discovery Communication Inc.
- Buttler, Tony. Avro Lincoln (seria Warpaint nr. 34) . Denbigh East, Bletchley, Marea Britanie: Hall Park Books, 2000.
- Franks, Richard A. Avro Lancaster, Manchester și Lincoln . Bedford, Regatul Unit: Publicații SAM, 2000. ISBN 0-9533465-3-6 .
- Garbett, Mike și Brian Goulding. Lincoln la război . Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd, 1979. ISBN 0-7110-0847-7 .
- Jackson, AJ Avro Aircraft din 1908, ediția a II-a . Londra: Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN 0-85177-834-8 .
- Marino, Atilo, Vladimiro Celleto și Javier Mosquera. „„ Greutățile ”Argentinei: Avro Lancaster, Lincoln și Lancastrian în serviciul militar: prima parte”. Air Enthusiast , nr. 95, septembrie / octombrie 2001. Stamford, Marea Britanie. Editura cheie, pp. 64-70. ISSN 0143-5450.
- Marino, Atilo, Vladimiro Celleto și Javier Mosquera. „„ Greutățile ”Argentinei: Avro Lancaster, Lincoln și Lancastrian în serviciul militar: partea a doua.” Air Enthusiast , nr. 97, ianuarie / februarie 2002. Stamford, Marea Britanie. Editare cheie. pp. 36–43. ISSN 0143-5450.
- Scholefield, RA Aeroportul Manchester . Stroud, Gloucestershire, Marea Britanie: Editura Sutton, 1998. ISBN 0-7509-1954-X .
- Thetford, Owen. Avioane ale Royal Air Force 1918-57 . Londra: Putnam, 1957.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lincoln
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin,Avro 694 Lincoln; 1944 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 5 martie 2010 .
- ( EN ) Avro Lincoln B2 , pe Royal Air Force Museum , http://www.rafmuseum.org.uk . Adus la 5 martie 2010 (arhivat din original la 5 ianuarie 2011) .
- (EN) Lincoln Bomber on Digger History, http://www.diggerhistory.info , 20 iunie 2008. Accesat la 5 martie 2010.
- (RO) Keith Parkins, Avro Lincoln , despre Sunrise Promotions, http://www.heureka.clara.net/sunrise/index.html . Adus pe 5 martie 2010 (arhivat din original la 26 iunie 2010) .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh85077125 |
|---|
