Cessna 206

Această intrare sau secțiune despre aeronave nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Această intrare sau secțiune despre aviație nu este încă formatată conform standardelor . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Cessna 206 Stationair
Descriere
Tip	avionul privat
Echipaj	1
Constructor	Avioane Cessna
Data intrării în serviciu	1962
Exemplare	6 581
Alte variante	Cessna 205 Cessna 207
Dimensiuni și greutăți
Lungime	8,61 m (28 ft 3 in )
Anvergura	10,97 m (36 ft 0 in)
Înălţime	2,83 m (9 ft 3½ in)
Suprafața aripii	16,30 m² (175,5 ft² )
Greutate goală	987 kg (2 176 lb
Greutatea maximă la decolare	1 632 kg (3600 lb)
Pasagerii	5
Propulsie
Motor	un Lycoming IO-540 -AC1A
Putere	300 CP (224 kW )
Performanţă
viteza maxima	280 km / h (174 mph , 151 kt ) la nivelul mării
Viteza de blocare	100 km / h (54 mph)
Viteza de croazieră	263 km / h (143 kt) la 1.890 m (6.200 ft)
Viteza de urcare	5,0 m / s (988 ft / min)
Autonomie	1 352 km (840 mi , 730 nmi )
Tangenta	4 785 m (15 700 ft)
Notă	Date versiune 206H Stationair
datele sunt extrase din Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 [1]
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Cessna 205, 206 și 207 , cunoscute și sub numele de Super Skywagon , Skywagon , Stationair și Super Skylane , sunt o familie de aeronave de aviație generală cu un singur motor și cu aterizare fixă, utilizate atât pentru uz comercial, cât și privat. Familia a fost inițial dezvoltată pe baza designului modelului Cessna 210, cu tren de retragere retractabil, produs tot de Cessna .

Combinația câștigătoare dintre un motor puternic, o construcție robustă și o cabină mare și confortabilă a făcut ca aceste avioane să fie printre cele mai populare avioane cu bucșă de pe piață. Cessna descrie modelul 206 ca „vehiculul utilitar sportiv al aerului”. Aceste avioane sunt, de asemenea, utilizate pentru o varietate de activități de lucru aerian, inclusiv fotografii aeriene și parașutism . De asemenea, pot fi echipate cu flotoare sau schiuri și pot fi configurate cu interioare luxoase, folosindu-le ca mijloc de transport aerian personal.

Din 1962 până în 2006, Cessna a produs 8.509 de avioane în toate cele trei variante.

Dezvoltare

Cessna 205

Cessna 205 a fost introdus la sfârșitul anului 1962 ca model al anului 1963. Avionul cu șase locuri era în esență un Cessna 210 cu un tren de aterizare fix și câteva modificări ale trapei echipajului și pasagerilor și a fost desemnat oficial de Cessna drept „ Modelul 210-5 ". 205 a păstrat capacul compartimentului motor al primelor Cessna 210, care avea o dimensiune considerabilă, deoarece inițial a fost destinat găzduirii angrenajului nasului în momentul închiderii. Această acoperire caracteristică a fost ulterior simplificată în modelul 206 de mai târziu.

205 este alimentat de un motor Continental IO-470-S capabil să livreze 260 CP (190 kW).

205 a fost produs în doar două variante în 1963 și 1964, înainte ca producția sa să fie înlocuită cu Cessna 206. În total, au fost produse 576 Cessna 205.

Cessna 206

Modelul cu șase locuri numit Cessna 206 a fost introdus ca model al anului 1964 și a rămas în producție până în 1986, când Cessna a încetat fabricarea. Producția a fost reluată în 1998 și a continuat până în 2013.

Există numeroase variante, inclusiv modelele U206 și P206, ambele certificate conform standardelor CAR3 și 206H ulterioare conform părții 23 din FAR.

În total, între 1964 și 2004, au fost produse 6.581 de unități.

Cessna U206

Modelul original din 1964 a fost Cessna U206, propulsat de un motor Continental IO-520-A capabil să livreze 285 CP (213 kW). Acest model, a cărui denumire „U” reprezenta „utilitate”, a fost echipat cu o trapă laterală pentru pilot și o ușă mare dedicată celor două rânduri de scaune din spate, care permiteau încărcarea cu ușurință chiar și a încărcăturilor voluminoase.

A existat și o versiune turbo propulsată de un motor Continental TSIO-520-C de 285 CP (213 kW). După 1967, versiunea turbo a fost alimentată de un alt motor, Continental TSIO-520-F de 300 CP (220 kW). Cei 15 cai putere (11 kW) în plus au fost obținuți prin creșterea turației motorului la un număr mai mare de rotații, dar pentru un timp maxim de 5 minute. Datorită diametrului mare al elicei, combinată cu viteza de rotație mai mare a motorului, capetele lamei au fost împinse la viteză transonic, necesitând de fapt mult mai multă putere.

Din 1964 până în 1969 Cessna U206 a fost cunoscut sub numele de Super Skywagon . Începând din 1970, a fost numit în schimb Stationair , un cuvânt care a rezumat definiția „Air Station Wagon” și a descris în mod adecvat rolul pentru care a fost concepută aeronava. Sub-variantele sale au fost desemnate cu abrevierile U206 la U206G.

În 1977, sistemul de propulsie al Cessna U206 a fost actualizat cu instalarea unui Continental IO-520-F de 300 CP (220 kW), care cu un număr mai mic de rotații a permis să furnizeze aceeași putere, dar fără limitarea a 5 minute, în timp ce TU206 a fost echipat cu un motor TSIO-520-M capabil să livreze 310 CP (230 kW).

Cessna U206

Producția tuturor versiunilor modelului Cessna U206 a fost oprită în 1986, când Cessna a încetat fabricarea tuturor avioanelor echipate cu motoare cu piston. Au fost produse în total 5.208 Cessna U206.

Cessna P206

Modelul P206 a fost adăugat la linia de producție în 1965. Litera „P” însemna „Oameni”, deoarece avea uși de pasageri pe ambele părți, similare cu cele ale modelului Cessna 210, din care a fost derivat.

P206 a fost produs din 1965 până în 1970 și a fost propulsat de un motor Continental IO-520-A de 285 CP (213 kW). A existat și o versiune turbo, numită TP206, propulsată de un Continental TSIO-520-A, de asemenea, cu 285 CP (213 kW).

În total 647 P206 au fost produse sub numele Super Skylane , ca o versiune a Cessna 182, cu care nu avea nimic de-a face. Sub-variantele sale au fost desemnate cu abrevierile P206 la P206E.

Cessna 206H

După o perioadă de 12 ani în care producția a fost întreruptă, în 1998 Cessna a reluat producția unei noi versiuni a modelului 206 odată cu introducerea modelului 206H. Acest model este în mare măsură similar cu configurația vechiului U206, cu o ușă din față pentru șofer și o ușă spate mare cu două foi pentru accesul la cele două rânduri de scaune din spate. 206H a fost introdus pe piață sub numele de Stationair .

206H este propulsat de un motor Lycoming IO-540-AC1A de 300 CP (220 kW). Versiunea turbo, numită T206H, este alimentată de un Lycoming IO-540-AJ1A capabil să livreze 310 CP (230 kW).

Deși modelul 206H este certificat pentru a transporta șase persoane în țara sa de origine, autoritatea canadiană de transport, Transport Canada , a certificat-o în Canada pentru a transporta maximum cinci persoane. Acest lucru se datorează îngrijorărilor cu privire la pasagerii care ies din hayon în caz de urgență și cu clapele extinse.

Cessna a abordat și a rezolvat parțial această problemă imediat, după ce un model, folosit pentru un test de zbor, a fost deteriorat când pilotul a extins clapele în timpul rulării și un pasager așezat pe scaunele din spate, din cauza căldurii, a deschis parțial ușa . A fost adăugat un comutator la circuitul de acționare a clapetei care a dezactivat clapetele dacă ușile erau deschise. Cealaltă parte a problemei se referea la dificultățile de deschidere a ușii din spate dacă clapetele erau deja extinse.

Ambele versiuni 206H și T206H erau încă în producție în 2013. La sfârșitul anului 2004, 221 206H și 505 T206H au fost produse pentru un total de 726 de unități din versiunea „H”.

Cessna 207

Modelul 207 a fost dezvoltarea de 206 cu șapte locuri și mai târziu cu opt locuri, realizată prin prelungirea fuselajului cu 114 cm (45 inci) pentru a permite inserarea unui rând suplimentar de scaune. Nasul a fost alungit cu 46 cm (18 inci) prin adăugarea unui portbagaj frontal, poziționat între cabină și placa de flacără a compartimentului motor. Partea din spate a fost alungită cu 69 cm (27 țoli) prin introducerea unei secțiuni în fuzelaj la marginea din spate a aripii.

Distanța elicei de la sol a rămas astfel neschimbată în urma acestor modificări (angrenajul nasului a fost deplasat înainte împreună cu elicea), în timp ce coada a fost deplasată înapoi față de angrenajul principal, făcând astfel aterizarea, fără a trage coada pe pista, o adevărată provocare. Aceste modificări au dus, de asemenea, la o creștere a razei de rotire pe sol, deoarece distanța dintre trenul principal de aterizare și roata din spate a fost mărită cu 46 cm (18 inci), în timp ce capacitatea de rotație a acestuia din urmă nu a fost mărită.

Cessna 207 a fost introdus ca un model din 1969 echipat cu un motor Continental IO-520-F de 300 CP (220 kW). Versiunea turbo a fost echipată cu un motor Continental TSIO-520-G, de asemenea, de 300 CP (220kW).

La începutul producției, modelul a fost desemnat Cessna 207 Skywagon, dar în 1977 a fost redenumit Stationair 7 . În același an, în plus, motorul versiunii turbo a fost înlocuit și cu un TSIO-520-M de 310 CP (230 kW), același motor instalat pe TU206 din aceeași perioadă.

În 1980, modelul 207 a fost modificat cu adăugarea unui scaun. Acest nou model a fost cunoscut sub numele de Stationair 8. Producția modelului 207 a fost oprită în 1984, cu doar doi ani mai devreme decât cea a modelului Cessna U206. În total au fost produse 626 Cessna 207.

Cessna 207 a avut un anumit succes în companiile de taxi aerian, în special pe distanțe scurte care au permis să profite din plin de scaune. Foarte puține exemplare au fost folosite în scopuri private.

Schimbări

În aprilie 2007, Thielert a anunțat că Agenția Europeană de Siguranță a Aviației ( EASA ) a acordat un certificat de tip suplimentar (STC) pentru conversia anumitor modele 206 în grupul propulsor diesel V8 Thielert . Acest STC a permis conversia modelelor U206F și TU206F, echipate cu motorul de 300 CP (220 kW) și a modelelor U206G, TU206G, 206H și T206H echipate cu motorul de 310 CP (230 kW). Acest tip de modificare nu a necesitat nicio modificare a compartimentului motorului. Thielert a început procedurile de faliment în 2008, deci este posibil ca viitoarele conversii la acest motor diesel să nu mai fie disponibile.

Soloy Aviation Solutions oferă, de asemenea, o conversie cu turbopropulsor de aproximativ 206 și 207, pe baza instalării unui motor cu turbină Allison C20S de 418 CP (312 kW) și a transmisiei asociate. Această conversie implică, de asemenea, modificări substanțiale ale compartimentului motorului.

Atlantic Aero a obținut un FAA ( Federal Aviation Administration ) STC care permite instalarea motorului Continental IO-550 fără nicio modificare externă a compartimentului motorului.

În cele din urmă, atât Kenmore Air ( flotări Edo), cât și Wipaire (flotări Wipline) oferă posibilitatea conversiei în avioane amfibii sau hidroavion.

Variante

205 (Model 210-5)

Modelul original al modelului 205, cu șase locuri, propulsat de un avion continental de 260 CP (194 kW) Continental IO-470-S , cu o greutate brută de 1.497 kg (3.300 lb), certificat pe 14 iunie 1962 ca varianta Cessna 210.

205A (Model 210-5A)

Șase locuri, propulsat de un motor Continental IO-470-S de 260 CP (194 kW), aeronavă terestră cu o greutate brută de 1.497 kg (3.300 lb), certificată la 19 iulie 1963 ca variantă a Cessna 210 .

206

Modelul original al modelului 206, cu șase locuri, propulsat de un motor Continental IO-520-A de 285 CP (213 kW), ambele terestre, cu o greutate brută de 1.497 kg (3.300 lb) și amfibie, cu o greutate brută de 1.588 kg (3.500 lb), certificat la 14 iunie 1962 ca variantă a modelului Cessna 210.

U206 Super Skywagon

Primul model U206, cu șase locuri, propulsat de un motor Continental IO-520-A de 285 CP (213 kW), ambele la sol, cu o greutate brută de 1.497 kg (3.300 lb) și amfibie, cu o greutate brută de 1.588 kg (3.500 lb), certificat la 8 octombrie 1964.

P206

Primul model de P206, cu șase locuri, propulsat de un motor Continental IO-520-A de 285 CP (213 kW), ambele teren, cu o greutate brută de 1.497 kg (3.300 lb), și amfibie, cu o greutate brută de 1.588 kg (3.500 lb), certificat la 8 octombrie 1964.

U206A

Șase locuri, propulsat de un motor Continental IO-520-A de 285 CP (213 kW), ambele pe uscat, cu o greutate brută de 1.633 kg (3.600 lb) și amfibie, cu o greutate brută de 1.588 kg (3.500 lb) și, de asemenea, calificat pentru instalarea schiurilor, a fost certificat la 24 septembrie 1965.

P206A

Șase locuri, propulsat de un motor Continental IO-520-A de 285 CP (213 kW), ambele pe uscat, cu o greutate brută de 1.633 kg (3.600 lb) și amfibie, cu o greutate brută de 1.588 kg (3.500 lb) și, de asemenea, calificat pentru instalarea schiurilor, a fost certificat la 24 septembrie 1965.

P206B

Șase locuri, propulsat de un motor Continental IO-520-A de 285 CP (213 kW), ambele la sol, cu o greutate brută de 1.633 kg (3.600 lb) și amfibie, cu o greutate brută de 1.497 kg (3.300 lb) și, de asemenea, calificat pentru instalarea schiurilor, a fost certificat la 3 august 1966.

TU206A

Șase locuri, propulsat de un motor turbo Continental TSIO-520-C de 285 CP (213 kW), ambele pe uscat, cu o greutate brută de 1.633 kg (3.600 lb), și amfibiu, cu o greutate brută de 1.633 kg (3.600 lb ), și calificat și pentru instalarea schiurilor, cu o greutate brută de 1.497 kg (3.300 lb), a fost certificat la 20 decembrie 1965.

TU206B

Șase locuri, propulsat de un motor turbo Continental TSIO-520-C de 285 CP (213 kW), ambele pe uscat, cu o greutate brută de 1.633 kg (3.600 lb) și amfibie, cu o greutate brută de 1.497 kg (3.300 lb ), și, de asemenea, calificat pentru instalarea schiurilor, cu o greutate brută de 1.497 kg (3.300 lb), a fost certificat la 3 august 1966.

TP206A

Șase locuri, propulsat de un motor turbo Continental TSIO-520-C de 285 CP (213 kW), ambele pe uscat, cu o greutate brută de 1.633 kg (3.600 lb), și amfibie, cu o greutate brută de 1.497 kg (3.300 lb ), și, de asemenea, calificat pentru instalarea schiurilor, cu o greutate brută de 1.497 kg (3.300 lb), a fost certificat la 20 decembrie 1965.

TP206B

Șase locuri, propulsat de un motor turbo Continental TSIO-520-C de 285 CP (213 kW), ambele pe uscat, cu o greutate brută de 1.633 kg (3.600 lb), și amfibie, cu o greutate brută de 1.497 kg (3.300 lb )) și, de asemenea, calificat pentru instalarea schiurilor, a fost certificat la 3 august 1966.

Utilizatori

Civili

206 este foarte frecvent în rândul companiilor mici charter și de marfă, dar a fost, de asemenea, utilizat pe scară largă ca avion privat. Unul dintre cei mai mari utilizatori ai 207 este Yute Air Alaska, cu o flotă de 12 aeronave.

Statele Unite

• Patrula aeriană civilă

1 Cessna T206HD Turbo Stationair comandată în iulie 2020. ^[2]

Guvernamental

Canada

• Serviciul de poliție din Ottawa - 1 U206G angajat pentru supravegherea aeriană

Costa Rica

• Servicio de Vigilancia Aérea - Fuerza Pública

1 C207 livrat și în funcțiune din februarie 2019. ^[3] 4 U206G livrat, 2 în funcțiune din februarie 2019. ^[3]

Statele Unite

• California Highway Patrol - diverse aeronave utilizate pentru controlul vitezei

Militar

Argentina

• Armata argentiniană

6 T207

Bolivia

• Forțele Aeriene Boliviene

2 U206C și 7 TU206G

Chile

• Forțele Aeriene Chiliene

a folosit între 1974 și 1980 primul exemplar din 206 (c / n 0001) ca FACh 415, ulterior vândut pe piața civilă.

Columbia

Rep. Dominicane

Ecuador

• Forțele Aeriene Militare din Ecuador
• Ecuatorian Ejército

3 C206H în funcțiune din februarie 2019. ^[4]

Filipine

• Hukbong Katihan ng Pilipinas

Djibouti

• Forțele Aeriene din Djibouti

1 U206G

Guatemala

• Fuerza Aérea Guatemala

Livrat 5 TU-206G. ^[5]

Guyana

• Forța de apărare din Guyana

2 U206G livrate, unul în funcțiune din august 2021. ^{[6] [7]}

India

Indonezia

• Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara

1 Cessna 207T în funcțiune din decembrie 2018. ^[8]

Israel

• Forțele aeriene israeliene

Madagascar

• Forțele Aeriene din Madagascar

1 Cessna 206 în funcțiune din iulie 2019. ^[9]

Malaezia

Mexic

• Forțele Aeriene Mexicane

Paraguay

• Forțele Aeriene Paraguayane

5 U206G

• Marina paraguayană : 4 U206A / C
• Armata paraguayană

2 U206G

Peru

Uruguay

Notă

Bibliografie

• ( EN ) John Andrade, Militair 1982 , Londra, Aviation Press Limited, 1982, ISBN 0-907898-01-7 .
• ( EN ) Paul Jackson, Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 , Coulsdon, Marea Britanie, Jane's Information Group, 2003, ISBN 0-7106-2537-5 .
• ( EN ) RW Simpson, Airlife's General Aviation , Shrewsbury, Anglia, Airlife Publishing, 1991, ISBN 1-85310-194-X .
• (EN) Rod Simpson, The General Aviation Handbook, Hinckley, Marea Britanie, Editura Midland, 2005, ISBN 1-85780-222-5 .
• ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
• ( EN ) John WR Taylor, Jane's All The World's Aircraft 1971–1972 , Londra, Anuarele lui Jane, 1971.

Reviste

• ( EN ) Santiago A. Flores, From Cavalry to Close Air Support , în Air International , vol. 60, n. 5, mai 2001, pp. 298-303, ISSN 0306-5634 ( WC ACNP ) .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Cessna Stationair

linkuri externe

• ( EN ) Maksim Starostin, Cessna Model 205 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 21 martie 2016 .
• ( EN ) Maksim Starostin, Cessna Model 206 Super Skywagon / 207 / Stationair , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 21 martie 2016 .
• ( RU ) Cessna 205 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 21 martie 2016 .
• ( RU ) Cessna 206 Skywagon , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 21 martie 2016 .

Portalul aviației

Portalul de transport