Cessna 150
| Cessna 150 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avionul privat |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Avioane Cessna |
| Prima întâlnire de zbor | 12 septembrie 1957 |
| Data intrării în serviciu | 1959 |
| Exemplare | 23 949 (din 1959 până în 1977 ) |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 7,34 m ( ft ) |
| Anvergura | 9,97 m |
| Înălţime | 2,59 m |
| Suprafața aripii | 14,59 m² (ft²) |
| Greutate goală | 502 kg ( lb ) |
| Greutatea încărcată | 757 kg |
| Pasagerii | 2 |
| Capacitate combustibil | 95 L (utilizabil 85 L) |
| Propulsie | |
| Motor | Continental O-200 |
| Putere | 102 CP (75 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 200 km / h |
| Viteza de croazieră | 173 km / h |
| Fuga la decolare | 408 m |
| Aterizare | 366 m |
| Autonomie | 1 075 km |
| Tangenta | 4 480 m |
datele sunt preluate din Aerozoom 2007 [1] și aeronave din întreaga lume - civile și militare [2] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Cessna 150 (cunoscut și sub numele de Model 150 ) este un avion de antrenament de bază și de turism proiectat și construit de compania de aviație americană Cessna Aircraft Company . Este un motor cu 2 locuri cu aripi înalte . De asemenea, poate juca rolul de antrenor pentru zborul instrumental și acrobatic. Este printre cele mai faimoase aeronave din clasa sa și a fost produs în peste 23.000 de unități în 8 versiuni diferite.
Istoria proiectului
Modelul Cessna 150 a făcut istoria aviației ușoare mondiale, de fapt este unul dintre cele mai populare avioane din lume și a fost construit în cantități mari. Aceasta a reprezentat revenirea companiei americane la micul business de formare și turism aerian cu două locuri, după o absență de șapte ani. [3]
De-a lungul anilor, modelul 150 a fost modernizat prin introducerea de noi detalii, cum ar fi o aripă săgeată și partea fuselajului cu o secțiune redusă. Încă din primii ani de prezentare, micul avion a avut un succes imens în vânzări și a fost, de asemenea, construit sub licență în Franța de Reims Aviation , care a construit 1.754 de unități.
În 1977, Cessna a decis să înlocuiască Modelul 150 pe liniile de producție de la Modelul 152 , similar din toate punctele de vedere, cu excepția motorului și a puterii aplicate, un Lycoming O-235 de 112 CP (82 kW ). Noul model garantează o reducere a zgomotului și vibrațiilor din cabină datorită caracteristicilor suplimentare, precum noul motor de 112 CP și o elice special modificată. [2]
Dintre cele 8 versiuni construite, trebuie menționat Aerobat (echivalent cu modelul 150K ), probabil cel mai popular avion de antrenament pentru piloții privați și piloții de turism din lume. Succesul său în vânzări se datorează manevrabilității sale impecabile combinate cu performanțe aeronautice bune. Această variantă era capabilă să efectueze zboruri acrobatice, deoarece a fost dimensionată pentru a rezista la sarcini cuprinse între +6 g și -3g, datorită includerii în cadru a noilor armături structurale și a unui motor modificat pentru a funcționa și în atitudine de zbor inversat. [3]
Producție
Modelul 150 a fost omologat la 10 iulie 1958 și primele mașini au început să fie livrate clienților încă din luna următoare. În 1958 , compania a colectat 600 de comenzi numai în Statele Unite și alte 115 în străinătate.
Succesul micului motor Cessna pare să se repete pe cel al modelului 172 , iar la sfârșitul anului 1965 - după doar 7 ani de la începerea producției în serie - au fost vândute aproximativ 5.000 de unități.
În 1966 , compania franceză Reims Aviation (fostă Max Holste Aviation ) a achiziționat licența de producție a modelului 150, desemnându-l F-150 . În 1970, peste 600 de unități au fost construite de Reims-Cessna .
Ulterior, noul model 152 , desemnat în Franța F-152, a început să iasă din fabricile de aviație Reims .
Producția totală a celor 150 se încheie la mijlocul anului 1977 , după ce a realizat 23.836 de unități, din care 1.754 de unități au fost produse de Reims Aviation . Pe de altă parte, producția celor 152 a încetat în decembrie 1986 după livrarea a aproximativ 7.500 de unități, din care 640 au părăsit liniile de producție franceze. [1]
Tehnică
Cessna Aircraft a început să dezvolte un design de aeronave monomotor cu două locuri cu o construcție simplă, performanțe aeronautice bune și prețuri accesibile.
Rezultatul a fost o aeronavă din linie și o construcție tipică Cessna : o mașină ușoară de cabină cu 2 locuri una lângă alta și echipată cu o aripă înălțată înaltă și cu un cărucior triciclu frontal în consolă fix, a cărui aeronavă era în întregime metalică.
În ceea ce privește motorul, compania americană a decis să echipeze aeronava cu un Teledyne Continental O-200-A de 102 CP . [2]
În primele modele de serie, micul avion Cessna se caracteriza prin coada verticală cu un design convențional, iar carlinga nu avea vizibilitate spate, deoarece era conectată direct la portbagajul din spate al fuselajului printr-o aripă de legătură de la aripa marginea.până la zona planului de coadă .
Ulterior, compania americană a introdus o coadă de săgeată verticală și un „pas” complet deschis a fost adăugat la designul cabinei astfel încât să aibă o iluminare internă mai mare și o vedere din spate excelentă.
Modelul 150 și ulterior Modelul 152 sunt supuse unor ajustări mici, dar continue în fiecare an și sunt realizate și în versiunea hidroavion datorită adăugării a 2 flotoare ușoare. [1]
Utilizatori
Militar
- Livrat 12 Reims FRA150M, nu se știe câți sunt în forța de muncă din octombrie 2018. [5]
-
coasta de Fildes
- operează cu 3 exemplare de 150L ;
-
Ecuador
- operează cu 24 de exemplare de 150L ;
-
Haiti
- operează cu un singur specimen de 150K ;
-
Mexic
- operează cu 2 exemplare de 150J ;
-
Panama
- operează cu 2 exemplare de 150M ;
-
Somalia
- funcționează cu 2 exemplare de 150L ;
-
Sri Lanka
- operează cu 10 exemplare de 150L ;
-
Statele Unite
- Echipa de zbor a Academiei USAF funcționează cu 1 150L și 2 150M ;
Curiozitate
Din 1978 până în 1980 francezul Michel Lolito suferind de Pica a mâncat un Cessna întreg 150 [6]
Notă
- ^ a b c E. Brotzu Aerozoom 2007 - Miligraf Editrice, Roma 2007.
- ^ a b c Avioane din întreaga lume - civile și militare - De Agostini, Novara 2001.
- ^ a b R. Niccoli Aerei - De Agostini, Novara 2000.
- ^ "Forțele aeriene ale lumii. Burundi" - Aerospace & Defense "Nr. 370-08 / 2017 p. 70
- ^ "Forțele aeriene ale lumii. Congo (Rep. Democrată)" - " Aeronautică și apărare " N. 384 - 10/2018 pag. 68
- ^ "Înregistrări mondiale ciudate: intrări bizare în Cartea Recordurilor Guinness" , pe telegraph.co.uk .
Bibliografie
- Avioane din toată lumea - civile și militare - De Agostini, Novara 2001. ISBN 88-415-9655-4 .
- Emilio Brotzu Aerozoom 2007 - Miligraf Editrice, Roma 2007.
- Riccardo Niccoli - Avioane - De Agostini, Novara 2000. ISBN 88-415-5605-6 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Cessna 150
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, model Cessna 150/152; 1957 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la 13 martie 2010 .
- ( EN ) Cessna 150 pe „airliners.net” (Adus pe 13-03-2010)
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh85022211 |
|---|
