Ambasador de viteză aeriană

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Airspeed AS.57 Ambasador
Ambasador Eland la viteză aeriană la Farnborough 1955.jpg
Ambasadorul Airspeed Eland G-ALFR la Farnborough SBAC Show
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 3
Constructor Regatul Unit Airspeed Ltd.
Prima întâlnire de zbor 10 iulie 1947
Data intrării în serviciu 1951
Utilizator principal Regatul Unit BEA
Exemplare 23
Dimensiuni și greutăți
Ambasadorul Silh.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 24,99 m (82 ft 0 in )
Anvergura 35,05 m (115 ft 0 in)
Înălţime 5,74 m (18 ft 10 in)
Suprafața aripii 111,48 m² (1,200 ft² )
Greutate goală 16 230 kg (35 781 lb )
Greutatea încărcată 23 814 kg (52.000 lb)
Pasagerii până la 60
Propulsie
Motor 2 radial Bristol Centaurus 661
Putere 2 625 CP (1 958 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 502 km / h (312 mph )
Viteza de croazieră 418 km / h (260 mph)
Viteza de urcare 381 m / min (1250 ft / min)
Autonomie 1 159 km (720 mi )
Taxa de serviciu 1 600 m (24 950 ft)

datele sunt extrase din aeronavele civile britanice din 1919, volumul 1 (1959) [1]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

AS.57 Ambasadorul L Viteza aerului“ , a fost un avion de linie cu doua motoare cu piston și aripa de mare, construit în 1947 de către British Viteza aerului Ltd și a produs într - un număr limitat de exemplare în cincizeci de ani .

Istorie

Ambasadorul își are originea în urma unei cereri specifice formulate în 1943 de către Comitetul Brabazon pentru furnizarea unei linii bimotor cu rază scurtă și medie de înlocuire a învechitului Douglas DC-3 . Airspeed a fost rugat să pregătească un design pentru o aeronavă cu fuselaj nepresurizat care să se încadreze în clasa de greutate brută de 14,5 tone și să utilizeze două motoare radiale Bristol Hercules . După sfârșitul celui de- al doilea război mondial , ministrul producției de aeronave (Ministerul britanic al producției aeronautice) a solicitat 2 prototipuri pentru evaluări, dar între timp dezvoltarea care a urmat primului proiect al proiectului a luat dimensiuni considerabile. Ambasadorul achiziționase un fuzelaj complet presurizat, atingând greutatea brută de aproximativ 24 de tone și, trebuind să-l echipeze cu un motor mai performant, au ales să-l echipeze cu mai puternicul Bristol Centaurus .

Aspectul său, datorită și trenului de aterizare triciclu din față și spațiului pentru 47 de locuri pentru pasageri, a fost mult mai modern decât concurenții DC-3, Curtiss C-46 Commando , Avro Lancastrian și Vickers Vikings , avioane pe care deja le echipau companiile aeriene europene pentru traseele pe distanțe scurte. Mai mult, adoptarea impresionantului plan de coadă cu trei aripi cu plan de coadă i-a conferit ambasadorului un impact vizual remarcabil similar cu cel al liniei Lockheed Constellation cu care împărtășea aspectul din spate.

Au fost apoi construite trei prototipuri, dintre care primul a fost zburat pentru prima dată la 10 iulie 1947 sub comanda maiorului GBS Errington , fost pilot de test al celebrului Supermarine Spitfire . [2]

Compania aeriană British European Airways a făcut în 1948 o comandă pentru 20 de aeronave pentru un cost total de 3 milioane de lire sterline , care au fost poreclite „elizabetani” în onoarea proaspetei încoronate reginei Elisabeta a II-a [2] a intrat în funcțiune până în 1958 .

Ambasadorul a contribuit, de asemenea, la dezvoltarea Dan-Air , o companie turistică majoră specializată în călătorii organizate.

Cu toate acestea, popularitatea sa a fost în curând umbrită de sosirea unor turbopropulsoare precum Vickers Viscount și, câțiva ani mai târziu, Lockheed Electra , caracterizată de motoare cu o mai mare fiabilitate și putere care garantau zboruri mai scurte către noii concurenți, pe aceeași distanță. Noua disponibilitate pe piață mai întâi a turbopropulsoarelor și mai târziu a primei comete de Havilland DH.106 cu motoare cu reacție a dus la înlocuirea acesteia, datorită și publicității negative datorate implicării ambasadorului în două accidente grave. În ciuda acestui fapt, înainte de apariția motoarelor cu turbopropulsor și a motoarelor cu reacție , Ambasadorul era foarte apreciat pentru costurile sale de operare reduse și pentru că nu necesita o întreținere excesivă. A fost un avion scurt la decolare, cu performanțe peste medie, ceea ce l-a făcut una dintre cele mai sigure și populare aeronave din vremea sa.

Versiuni

  • AS.57 Ambassador 1 : prototip echipat cu motoare Bristol Centaurus , construit în 2 unități
  • AS.57 Ambassador 2 : versiune standard, produsă în 21 de exemple

Variante furnizate

AS.59 Ambasador II
dezvoltare planificată pentru o variantă bimotor, echipată cu o pereche de Bristol Proteus sau Bristol Theseus , sau o variantă cu patru motoare echipată cu patru Napier Naiad sau Rolls-Royce Dart . [3]
AS.60 Ayrshire
Varianta de transport militar propusă Specificației Ministerului Aerian C.13 / 45, neconstruită. [3]
AS.64
varianta de transport militar destinată Forțelor Aeriene Regale propusă Specificației C.26 / 43 a Ministerului Aerian, neconstruită. [3]
AS.66
varianta de transport civil propusă. [3]
AS.67
varianta de transport civil propusă. [3]

Accidente

Există doi ambasadori implicați în accidente aeriene:

  • Dezastru aerian din München : la 6 februarie 1958, ambasadorul britanic European Airways , zborul 609, s-a prăbușit la a treia încercare de decolare de pe o pistă acoperită cu zăpadă topită pe aeroportul München-Riem din München , în Germania de Vest . În timp ce echipa de fotbal Manchester Utd se afla la bordul avionului, alături de câțiva suporteri și jurnaliști, incidentul a avut un impact și mai mare în mass-media. 23 din cei 44 de pasageri au pierit în accident.
  • La 3 iulie 1968 , ambasadorul G-AMAD, care opera cu compania BKS Air Transport într-un serviciu de transport de cai, s-a prăbușit în timp ce ateriza pe pista aeroportului Londra-Heathrow , documentată de camerele BBC . Când s-a apropiat de pistă, aeronava, din cauza unei defecțiuni a actuatorului clapetei , a avut o alunecare neașteptată a aripii, contactând solul ierbos și virând în mod neașteptat spre stânga către structurile aeroportului. La sfârșitul manevrei, el a lovit doi parțiali British European Airways Hawker Siddeley Trident în parcare, luând foc și oprindu-se la parterul terminalului. Șase persoane au murit în accident (trei membri ai echipajului și trei miri), precum și toți cei opt cai de curse care au fost transportați; cei doi scutieri supraviețuitori au suferit răni grave împreună cu două persoane la sol. În urma anchetei pentru a determina cauza, toate aeronavele de același tip au fost supuse unei armături în blocul clapelor, pentru a evita alte accidente dramatice de același tip. [4]

Utilizatori

Civili

Ambasador la Aeroportul Bristol în 1965.
Un ambasador Shell Aviation Limited la Liverpool ( 1961 ).
Australia Australia
Norvegia Norvegia
Noua Zeelanda Noua Zeelanda
Regatul Unit Regatul Unit
elvețian elvețian

Militar

Iordania Iordania
Maroc Maroc

Avioane existente în prezent

Un „elizabetan”, Christopher Marlowe (G-ALZO c / n 5226), este păstrat la Imperial War Museum Duxford .

Notă

  1. ^ Jackson 1959, p. 30.
  2. ^ a b Singfield, 2000, pag. 12.
  3. ^ a b c d și Airspeed Type Designations , în Flight International , 23 februarie 1951, p. 228.
  4. ^ Rețeaua de siguranță a aviației G-AMAD Informații despre accidentul din 1968 și despre măsurile de siguranță luate pe aeronavă după acesta.

Bibliografie

  • ( EN ) AJ Jackson, aeronavă civilă britanică din 1919, volumul 1 , Londra, Putnam, 1959.
  • ( EN ) AJ Jackson, British Civil Aircraft since 1919 Volume 1 , London, Putnam, 1974, ISBN 0-370-10006-9 .
  • (EN) Tom Singfield, Classic Airliners, Leicester, Midland Publishing, 2000, ISBN 1-85780-098-2 .

Alte proiecte

linkuri externe

Videoclipuri și imagini

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Airspeed_Ambassador&oldid=120882300 ”