Comercianți de aviație

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aviation Traders Limited
Stat Regatul Unit Regatul Unit
Formularul companiei Societate cu răspundere limitată
fundație 1947 în Bovingdon
Gasit de Freddie Laker
Închidere 1959
Sector Aeronautică
Produse aeronave civile
Site-ul web www.atl.aero
Editați datele pe Wikidata · Manual

Aviation Traders Limited a fost o companie de comercializare și refolosire a avioanelor militare și a resturilor de piese de schimb din al doilea război mondial fondată în 1947 . În 1949 , a început întreținerea aeronavelor utilizate de unele companii britanice independente în transportul aerian din Berlin . La începutul anilor 1950, s-a diversificat în fabricarea și transformarea avioanelor. În acea perioadă, a devenit și subcontractant pentru alți producători de aeronave. La sfârșitul deceniului a fost preluat de grupul Airwork . [1] [2] [3]

Istorie

Aviation Traders Ltd (ATL) a fost inițiată de Freddie Laker cu sediul la o bază RAF din Bovingdon, în Hertfordshire , Anglia , în 1947 pentru a comercializa surplusul de aeronave militare și piese de schimb. Doi ani mai târziu, Laker și-a mutat afacerea într-o nouă locație pe Aeroportul Rochford (mai târziu Aeroportul Southend din Londra ) lângă Southend-on-Sea , Essex , Anglia. [1] [4]

ATL inițial specializată în transformarea numeroase excedent militar, bombardier și aeronave de transport de marfă în, inclusiv Halifax Handley Page atentator , dintre care șase sunt vândute Bond Air Services , unul dintre primele mesaj - război companii aeriene independente. Bond Air Services a bazat aceste avioane pe aeroportul Wunstorf din Germania de Vest pentru a aduce provizii esențiale în Berlinul de Vest în timpul blocadei din Berlin din 1948 - 49 . În plus, Bond Air Service contractase cu ATL pentru întreținerea acestor aeronave în schimbul a jumătate din veniturile din transport. [5] După terminarea transportului aerian din Berlin în 1949, majoritatea Halifax-ului pe care Laker îl furnizase diferitelor companii independente a fost casat la instalațiile sale Southend.

Aviation Traders (Engineering) Ltd, divizia de inginerie a ATL, a fost înființată oficial în 1949 . Laker l-a pus pe Jack Wiseman , un inginer de înaltă calificare în întreținerea aeronavelor, cu care a lucrat pentru scurt timp la London Aero Services Motor (LASM), la conducerea noii sale afaceri de inginerie. [6]

Trei fosti British European Airways (BEA) Vickers Viking , pe care Laker îi achiziționase în 1949 , au fost revizuiți în Southend și revânduți profitabil către British Overseas Airways Corporation (BOAC). [7]
Anul următor, divizia de inginerie ATL a canibalizat o serie de York și Lancaster uzate, cumpărate de Laker, pentru a construi trei York-uri zburătoare cu piesele recuperate. [7]

ATL a fost, de asemenea, unul dintre mulți producători de avioane de după război care au căutat să dezvolte un succesor al omniprezentelor avioane cu piston Douglas DC-3 de atunci , care a continuat să joace un rol principal în flotele multor companii aeriene din lume. În anii 1950. [ 8] Răspunsul Aviation Trades a fost contabilul ATL-90 , care a zburat pentru prima dată pe 9 iulie 1957 . Contabilul a fost conceput pentru 28 de pasageri și, ca și alte aeronave mai de succes, cum ar fi Avro 748 , Handley Page Dart Herald , Fokker Friendship și NAMC YS-11 , a fost echipat cu motoare duble turbopropulsoare Rolls-Royce Dart . Prin urmare, pe piața de înlocuire DC-3, ATL s-a trezit în concurență cu Avro , Handley Page , Fokker și Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC), care erau producători de aeronave cu potențial economic mai mare decât ATL și cu care nu putea concura nici în termeni din volumul investițiilor, atât în ​​proiectarea și dezvoltarea de aeronave, cât și în marketing către potențiali clienți. Mai mult, dezvoltarea simultană a celor patru avioane concurente ale contabilului ATL-90 a saturat piața și contabilul nu a reușit să atragă comenzi, determinând ATL să închidă programul. Prototipul a fost, de asemenea, distrus. [9] [10]

Mai târziu, activitatea de conversie a aeronavelor s-a dovedit cea mai reușită pentru ATL. Unele avioane de transport Avro Tudor , echipate cu uși de încărcare a încărcăturii, sunt transformate în versiunea Supertrader pentru Air Charter Ltd , o filială a ATL. [11] Douăzeci și unu de avioane Douglas DC-4 sunt transformate în feribot ca ATL-98 Carvair [1] , una dintre cele mai importante conversii, care a inclus, printre principalele modificări, înlocuirea fațetei fuselajului original al aeronava cu o versiune extinsă pe înălțime care încorporează puntea de zbor deasupra calei și un nas care servea și ca trapa cu balamale laterale. Prin trapă, cinci autoturisme puteau fi încărcate de la sol, una câte una, cu ajutorul unui lift mobil „cu foarfecă”. [12] Până la douăzeci și cinci de pasageri puteau fi cazați în fuzelajul din spate, a cărui secțiune rămăsese neschimbată. Coada verticală fusese lărgită pentru a compensa efectul destabilizator al fuselajului mărit înainte. Multe dintre aceste carvaere cu motor cu piston au fost utilizate de Aeroportul Southend pe trasee scurte peste Canal și Marea Nordului . Apariția serviciilor competitive de feribot rapid prin hovercraft de mari dimensiuni, cum ar fi SR-N4 , a însemnat că epoca avionului de încărcare a mașinilor, care a început cu Bristol Freighter , s-a încheiat cu Carvair. [3] [13]

ATL a reproiectat, de asemenea, BOAC Canadair C-4 Argonaut (construit canadian Douglas DC-4) cu motoare cu piston Rolls-Royce Merlin neutilizate de la 88 Merlin de schimb pe care Laker le achiziționase anterior cu BOAC Halifaxes și mai multe Avro Tudor cumpărate de guvern. [14]

În 1951 ATL a câștigat un contract de la Bristol Aircraft pentru fabricarea secțiunilor centrale ale aripii pentru transportatorii Bristol. Între începutul anului 1952 și sfârșitul anului 1955 , ATL a construit 50 de secțiuni de aripă pentru Bristol Aircraft. În această perioadă, ATL a crescut la o dimensiune considerabilă atât în ​​proiectare, cât și în producție. [15]

În 1956 , ATL a achiziționat peste 250 de Percival Prentice , avioane de antrenament dezafectate de la Royal Air Force , dintre care aproximativ 20 au fost transformate pentru clienți civili. [1] [16]

În 1958, Laker și-a anunțat decizia de a vinde ATL și Air Charter către Airwork pentru 600.000 GBP în numerar, plus încă 200.000 GBP, în funcție de evaluarea stocului. [2] Acordul a intrat în vigoare în ianuarie 1959 , când ambele companii au fuzionat în Airwork Group. [3]

Avioane fabricate și reconstruite

Notă

  1. ^ a b c d Aviation Traders (Engineering) Ltd.
  2. ^ a b Zboară-mă, eu sunt Freddie! , p. 54.
  3. ^ a b c Airliner World - Britain's Carferry Airlines , Key Publishing, Avenel, NJ, SUA, iulie 2005, p. 34.
  4. ^ Zboară-mă, eu sunt Freddie! , Eglin, R. și Ritchie, B., Weidenfeld și Nicolson, Londra, 1980, pp. 12, 17.
  5. ^ Zboară-mă, sunt Freddie! , Eglin, R. și Ritchie, B., Weidenfeld și Nicolson, Londra, 1980, p. 16.
  6. ^ Zboară-mă, eu sunt Freddie! , Eglin, R. și Ritchie, B., Weidenfeld și Nicolson, Londra, 1980, pp. 12/3, 24.
  7. ^ a b Zboară-mă, eu sunt Freddie! , Eglin, R. și Ritchie, B., Weidenfeld și Nicolson, Londra, 1980, p. 24.
  8. ^ Douglas DC-3 .
  9. ^ Armstrong, P. (2005). The Flight of the Accountant: a Romance of Air and Credit , Flight to insolvency Arhivat 19 iulie 2018 la Arhiva Internet.
  10. ^ Zboară-mă, eu sunt Freddie! , Eglin, R. și Ritchie, B., Weidenfeld și Nicolson, Londra, 1980, pp. 48-54.
  11. ^ Zboară-mă, sunt Freddie! , Eglin, R. și Ritchie, B., Weidenfeld și Nicolson, Londra, 1980, pp. 36/7, 39, 40.
  12. ^ Zboară-mă, eu sunt Freddie! , Eglin, R. și Ritchie, B., Weidenfeld și Nicolson, Londra, 1980, p. 89.
  13. ^ Zboară-mă, eu sunt Freddie! , Eglin, R. și Ritchie, B., Weidenfeld și Nicolson, Londra, 1980, pp. 77/8.
  14. ^ Zboară-mă, sunt Freddie! , Eglin, R. și Ritchie, B., Weidenfeld și Nicolson, Londra, 1980, pp. 38, 49.
  15. ^ Zboară-mă, eu sunt Freddie! , Eglin, R. și Ritchie, B., Weidenfeld și Nicolson, Londra, 1980, p. 29.
  16. ^ Zboară-mă, eu sunt Freddie! , Eglin, R. și Ritchie, B., Weidenfeld și Nicolson, Londra, 1980, pp. 46/7.

Bibliografie

  • Editat de Rolf Berger, 1000 de avioane AEREI de toate vârstele și tipurile , Florența, Giunti Editore SpA - Naumann & Göbel Verlagsgesellschaft mbH, octombrie 2008, ISBN 978-88-440-3633-1 .
  • (EN) Eglin, Roger și Ritchie Berry, Fly me, I'm Freddie, Londra, Weidenfeld și Nicolson, 1980, ISBN 0-297-77746-7 .
  • ( EN ) Airliner World - , Avenel, NJ, SUA, Key Publishing, ianuarie 2004. ( Airliner World online )

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aviation_Traders&oldid=117554582 ”