BAC Jet Provost

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Percival de vânătoare P.84 Jet Provost
BAC Jet Provost
Jet Provost T.3 XM479.jpg
Hunting Jet Provost T.3A XM479 ex RAF , acum marca G-BVEZ, deținută de Newcastle Jet Provost Company la RAF Cosford Air Show 2010.
Descriere
Tip avioane de antrenament
Echipaj 2
Constructor Regatul Unit Vânătoare Percival
Regatul Unit BAC
Prima întâlnire de zbor 26 iunie 1954
Data intrării în serviciu 1955
Utilizator principal Regatul Unit Royal Air Force
Alți utilizatori Venezuela Fuerza Aérea Venezolana
Ceylon Royal Ceylon Air Force
IrakAl-Quwwat al-Jawwiyya al-'Iraqiyya
Exemplare 741
Alte variante BAC 167 Strikemaster
Dimensiuni și greutăți
Lungime 10,27 m (33 ft 8 in )
Anvergura 11,23 m (36 ft 10 in)
Înălţime 3,34 m (10 ft 11 in)
Suprafața aripii 19,79 m² (213,7 ft² )
Greutate goală 2 113 kg (4 658 lb )
Greutatea încărcată 3 020 kg (6 650 lb)
Greutatea maximă la decolare 3310 kg (7 300 lb)
Propulsie
Motor Armstrong Siddeley Viper
Împingere 3 650 kg / s fiecare
(11,1 kN )
(2 500 lbf )
Performanţă
viteza maxima 708 km / h (440 mph)
Viteza de urcare 16,5 m / s (3 250 ft / min) (T5A)
Autonomie 970 km (transfer) (600 mi )
Tangenta 13 400 m (44 000 ft )
Armament
Mitraliere 2 de .0303 in
Bombe 2 100 kg (45 kg) sau
8 x 25 kg (11 kg) sau
6 x 60 lb (27 kg) sau
12 pe 25 lb (11 kg)

Date preluate din A Guide to Airplanes around the World [1] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Hunting Percival P.84 Jet Provost , mai târziu BAC Jet Provost , a fost un avion britanic de antrenament turboreactor cu un singur motor, fabricat inițial de Hunting Percival Aircraft și mai târziu de British Aircraft Corporation din 1955 până în 1993 .

El a reprezentat platforma de antrenament de bază a RAF pentru o lungă perioadă de timp, începând din a doua jumătate a anilor 1950 , înlocuind în acest rol Hunting Percival Provost , încă echipat cu motoare cu piston.

Istorie

Dezvoltare

Realizarea proiectului a fost decisă la începutul anului 1953 în mod independent de către Hunting Percival Aircraft Ltd., pe baza prognozei că în curând RAF va împărtăși și nevoia unui vehicul de antrenament cu un motor cu reacție. Noul model a adoptat, la fel ca predecesorul său, un habitaclu cu configurație side-by-side inserat într-un fuselaj complet nou și echipat cu un turboreactor Armstrong Siddeley Viper ASV.5.

Deja în luna martie a aceluiași an, Hunting Percival a primit o comandă pentru construirea a nouă exemplare cu care să poată efectua ciclul de evaluare. Aceste aeronave au fost numite T1, iar prima dintre ele a zburat prima dată pe 26 iunie 1954 .

În timp ce RAF intenționa să evalueze primele zece unități produse, compania britanică a finalizat dezvoltarea versiunii Mk II echipată cu turboreactorul Viper ASV.8 Mk 102 de 7,78 kN, cu un tren de aterizare cu picioare puternice. Mai scurt și mai aerodinamic rafinamentul celulei.

Testele mașinii s-au încheiat pozitiv în 1957 , când a fost comandat un prim lot, echipat cu un motor mai puternic, pentru a fi atribuit Comandamentului de antrenament .

Această a doua generație s-a dovedit a fi un succes și a determinat dezvoltarea primului exemplu de versiune operațională, T3, echipat cu scaune de ejecție, un nou baldachin care a permis o vizibilitate mai mare și rezervoare de combustibil la vârfurile aripilor, precum și un actualizare la componenta electronică. Aerian în iunie 1958, a fost acum judecat coaptă pentru producția de masă. Aceasta a fost începută în lunile următoare, ceea ce a adus comanda la 201 unități totale, inclusiv modelele îmbunătățite de tip Mk III, iar în anul următor a devenit pe deplin operațional.

În 1961 a urmat versiunea T4 cu un motor nou și în 1967 T5, sub presiune.

Versiunea T51 a fost destinată exportului și, echipată cu două mitraliere de 7,7 mm, a fost achiziționată de forțele armate din Sri Lanka , Kuweit și Sudan .

T52 a fost o altă variantă de export, fără modificări semnificative față de precedenta, și a avut ca cumpărători Irak , Yemenul de Sud , Sudan și Venezuela .

Cea mai recentă versiune exportată, T55, a fost vândută în Sudan .

Descriere tehnica

Avionul arata ca un monoplan la low-aripa , cu coș de tricicleta din față. Alimentat de un turboreactor Armstrong Siddeley Viper adăpostit în fuzelaj cu admisie de aer laterală dublă.

Cabina de pilotaj găzduiește doi membri ai echipajului dispuși unul lângă altul.

Aripa este dreaptă și la fiecare capăt există rezervoare de combustibil .

Inițial nu este prevăzut niciun tip de armament.

Utilizare operațională

Hunting Jet Provost expus la Volandia .

Jet Provost s-a dovedit a fi un avion de antrenament eficient.

Echipat cu motoare Vipers cu putere crescândă, a găsit locuri de muncă în diferite roluri, în plus față de cel de antrenor de bază: viteza de peste 700 km / h, manevrabilitatea excelentă, fiabilitatea mecanică demonstrată și costurile reduse de operare, au asigurat că aeronava a fost, de asemenea, utilizat ca aeronave acrobatice, antrenament avansat și antrenament de bombardare tactică .

Pe lângă utilizarea în RAF, Jet Provost a fost exportat și utilizat cu succes de către forțele aeriene din diferite țări.

Avionul a fost eliminat de la RAF la începutul anilor nouăzeci (înlocuit cu Tucano scurt ). Multe Jet Provosts sunt în prezent proprietate privată și încă zboară regulat. Parcul și Muzeul din Volandia expun un exemplar, care este pus în funcțiune în fiecare duminică.

Versiuni

Șablon Cantitate Companie de productie Notă
Jet Provost T1 12 Vânătoare Percival model de pre-producție destinat RAF.
Jet Provost T2 4 Vânătoare Percival dezvoltarea T1.
Jet Provost T3 201 Avioane de vânătoare model de producție de serie destinat RAF.
Jet Provost T3A (70) Vânătoare T3 modificat cu o nouă avionică destinată RAF.
Jet Provost T4 198 BAC versiune echipată cu un motor mai puternic destinat RAF.
Jet Provost T5 110 BAC versiune sub presiune destinată RAF.
Jet Provost T5A (94) BAC dezvoltarea T5 cu avionică îmbunătățită.
Jet Provost T5B BAC denumire neoficială, în esență un T5 ușor modificat utilizat pentru antrenamentul de navigație aeriană.
Jet Provost T51 22 Avioane de vânătoare versiunea de export a T3 (12 unități produse pentru Ceylon , 4 pentru Sudan , 6 pentru Kuweit ).
Jet Provost T52 43 BAC versiunea de export a T4 (20 de unități produse pentru Irak , 15 pentru Venezuela , 8 pentru Sudan ).
Jet Provost T55 5 BAC versiunea de export a T5, produsă pentru Oman .
BAC 167 Strikemaster 146 BAC Versiunea de atac la sol T5.

Utilizatori

Hunting Jet Provost, Al-Quwwat al-Jawwiyya al-'Iraqiyya
steag Ceylon
12 exemple versiunea T51.
Irak Irak
20 exemple versiunea T52.
Kuweit Kuweit
6 exemple versiunea T51.
Oman Oman
5 exemple versiunea T55.
Regatul Unit Regatul Unit
Sudan Sudan
4 exemple de versiune T51 și 8 versiune T52.
Venezuela Venezuela
15 exemple versiunea T52.
Yemenul de Sud Yemenul de Sud

Notă

  1. ^ Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 6) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.

Bibliografie

  • Enzo Angelucci și Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (vol. 6), Arnoldo Mondadori Editore, Milano, 1976.
  • (EN) Taylor, John WR "Hunting Jet Provost și BAC 167". Avioane de luptă ale lumii din 1909 până în prezent . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2012001298
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=BAC_Jet_Provost&oldid=120006085 ”