Junkers Ju 87
| Ju 87 Stuka Junkers | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier de scufundări |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Hermann Pohlmann |
| Constructor |  Junkers GmbH |
| Prima întâlnire de zbor | Martie Aprilie anul 1935 |
| Data intrării în serviciu | primăvara 1937 |
| Utilizator principal | Luftwaffe , Royal Air Force |
| Alți utilizatori | Vezi aici |
| Exemplare | 5 709 în 20 de versiuni |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 11,50 m |
| Anvergura | 13,80 m |
| Înălţime | 3,90 m |
| Suprafața aripii | 31,90 m² |
| Greutate goală | 3900 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 6 600 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Junkers Jumo 211 J-1 |
| Putere | 1400 CV ( kW 1.044 ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 410 de km / de ore la 3.840 de metri |
| Viteza de croazieră | La 320 de km / de ore de la 5,090 metri |
| Autonomie | 1 535 km |
| Tangenta | 7 290 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 3 7,92 mm (2 fixe și unul pivotant) |
| Bombe | până la 1 800 kg de bombe |
| Notă | datele se referă la versiunea Ju 87 D-1 |
date din Mondey [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Junkerilor Ju 87, de asemenea , a declarat Stuka (în limba germană Sturzkampfflugzeug, literalmente „avionul din picaj luptă“), a fost o scufundare bombardier monomotore cu configurație aripa la o aripa pescăruș inversat. În ciuda faptului că a fost proiectat de compania germană junkerilor în 1933, Stuka a rămas în producție de peste 9 ani, stau pe toată durata războiului neschimbat în structura și configurația de bază, dovada valabilității generale a mașinii. Așa cum au fost construite mai mult de 5.700 de copii într - o duzină versiuni, care au luptat pe toate fronturile [2] [3] . Utilizate în principal de către Luftwaffe , precum și de către forțele aeriene ale puterilor Axei , Ju 87 a fost una dintre cele mai eficiente bombardiere în picaj de -al doilea război mondial , și cu siguranță cel mai touted aeronava în jurul conflictului [2] . Acesta este considerat o piatră de hotar în istoria aviației militare [4] .
Istoria proiectului
Junkerilor a început construirea a trei prototipuri Ju 87 în 1934 și în mod ironic, evenimente viitoare luate în considerare, prima Stuka a fost echipat cu un motor Rolls-Royce Kestrel 640 CP (477 kW). Primul prototip avea o coadă din spate cu două căi, cu unghiuri drepte și forme foarte pătrate. Al doilea prototip a avut o cârmă reproiectat și un motor Junkers Jumo 210A de 610 CP (455 kW), și a fost urmată în curând de un al treilea prototip , cu modificările ulterioare , care a fost supus unor teste de evaluare în 1936, împreună cu alte trei aeronave concurente: l ' Arado Ar 81 , The Blohm & Voss Ha 137 și' Heinkel He 118 . Junkers și Heinkel au primit un contract de zece avioane fiecare, în timp ce celelalte două tipuri au fost eliminate.
Primul grup de Ju 87A-0 avea un motor Jumo 210Ca de 640 CP (477 kW) și modificări pentru a facilita producția. Următorul model Ju 87A-1 a început să înlocuiască biplan Hs 123 în primăvara anului 1937 și trei probe au fost trimise în Spania , care urmează să fie testate în condiții de exploatare de către Legiunea Condor în Războiul Civil din Spania . A urmat Ju 87A-2, cu un motor Jumo 210Da de 680 CP (507 kW) cu „superputere”, dar acest model a rămas în producție și în funcțiune doar șase luni. Al șaptelea prototip și seria de pre-producție a Ju 87B-1, care au rezultat din acesta, au fost în mare parte modificate de la designul original.
Noul model, denumit Ju 87B-1, avea un motor mult mai puternic, Jumo 211Da de 1200 CP (895 kW) și fuselaj și tren de aterizare complet reproiectat. Coada fusese mărită. Testat din nou în Spania, noul model și-a dovedit valoarea și producția a crescut, până la jumătatea anului 1939, la 60 de unități pe lună. La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, așa că Luftwaffe a avut 336 on - line Ju87B-1 [5] . Producția a fost complet realizată de junkerilor pentru un total, după cum sa menționat, 5.700 copii [4] .
Tehnică
Stuka a fost cel mai important lung mare bombardier tactice jucat din primul minut de Luftwaffe. A fost imediat recunoscut de parti mobile fixe și pentru celebrul aripa „pescăruș inversat“ sau „V dublu“, cu suprafețe mobile distincte, în funcție de configurația tipică Junkers prewar [6] .
În urma unui incident în Spania, designerii au decis să echipeze Stuka un mecanism de retragere automată care a ieși din planul de scufundare, chiar și fără intervenția pilotului. O întreagă formațiune de Ju 87 la momentul respectiv , a avut , de fapt , a făcut terenul prea târziu după bombardament și au prăbușit la pământ [4] . Unul dintre defectele operaționale care rezultă dintr-un atac de scufundare împotriva unei ținte la sol a constat de fapt în accelerația verticală violentă în sus (până la și peste 6 g ) suferită de pilot în timpul fazei de ridicare , care a permis aeronavei să se deconecteze după eliberare. bomba. Această accelerație provoacă un flux de sânge din creier către extremitățile inferioare, astfel încât pilotul a avut tendința de a leșina (datorită unei reduceri a cantității de sânge din creier) la vârful efortului, în general coincizând cu eliberarea bombei . Cu toate acestea, proiectanții germani au avut meritul de a se gândi și la această eventualitate prin crearea unui sistem automat de recuperare a barei, care să fie activat înainte de scufundare, capabil să readucă avionul la altitudine după atac chiar și în cazul în care pilotul leșină, pe care a avut-o destul timp în timpul ascensiunii pentru a-și recâștiga cunoștința și, prin urmare, a comanda aeronavei.
A existat , de asemenea , un dispozitiv pentru atentatul de scufundare , care a inclus o furculiță la care a fost atașat bomba care, imediat înainte de eliberarea a fost mutat departe de fuselaj [4] .
La propunerea generaloberstului (colonel general) Ernst Udet , șeful serviciului tehnic al Luftwaffe (dar după alții, ideea a fost chiar de Adolf Hitler ), Stuka au fost echipate cu sirenele activate de fluxul de aer, numite „ Coarne de Ierihon ”, al căror sunet a avut efecte devastatoare asupra moralului soldaților inamici și al populației civile. Ideea a fost preluată de către unele unități de aer din SUA , până în momentul războiului din Coreea [7] .
Stuka a fost iubit de echipajele sale la robustețea și soldați ai Wehrmacht - ului pentru o precizie ridicată [7] , fiind capabil de a lovi tinte mici cu bombe sale ca un rezervor sau un buncăr .
Diferența dintre bombardierele convenționale și bombardierele de scufundare este că, în timp ce primii aruncă grupuri de bombe pe o zonă destul de mare în timp ce navigau în zbor orizontal, cei din urmă se îndreaptă vertical ( se scufundă ) spre țintă pentru a lovi și se apropie. Aruncă o singură bombă pe el, obținând astfel o precizie mai mare. Atacul de scufundare s-a dovedit deja ideal pentru a lovi ținte în mișcare sau greu de găsit, cum ar fi poduri, posturi fortificate, tancuri sau nave. Această tehnică a fost utilizată pe scară largă în ciocnirile aviației navale în timpul al doilea război mondial
Sisteme de arme
Armamentul a fost compus din 2 mitraliere MG 17 7.92mm fixate în vânătoare și un MG 81Z dublu 7.92mm pivotarea compartimentul pentru pasageri din spate. Armele de aruncare erau diverse combinații de bombe de 50, 250 sau 500 kg în total 1.800 kg sub fuzelaj sau sub aripi.
Versiunea G a fost echipat cu tunuri antitanc de 37 mm.
Utilizare operațională
Luftwaffe
În septembrie 1939, campania poloneză , Luftwaffe dislocat 219 Stuka care a avut efecte uimitoare în ocuparea forței de muncă și moralul. Prima misiune a fost realizată vreodată de trei Ju 87B-1, a decolat la 04:26 din 1 septembrie pentru a bombarda intrările în poduri Dirschau pe Vistula . Ținta erau cablurile conectate la explozivii cu care polonezii exploataseră podurile. Stuka au atacat unsprezece minute înainte de ora oficială a salt german înainte și a obținut un succes complet, cu toate că polonezii au putut să repare prejudiciul și să arunce în aer unul din cele două poduri.
Sirena tânguitoare care anunță bătut și rezultatele obținute genial în Norvegia și în timpul campaniei franceze ea un avion legendar făcut. Ju 87 a fost de fapt o demonstrație practică a Blitzkrieg în trei dimensiuni, care urmează teoriile lui Amedeo Mecozzi privind cooperarea strânsă între puterea aeriană și forțele terestre. Combinația de zgomot și precizia Stuka înspăimântat apărătorii francezi. Soldații s-au clătinat din adăposturile lor sigure, neputând continua să reziste undelor de șoc constante. Stuka lui Fliegerkorps VIII, în special, sub comanda generalului Wolfram von Richthofen , realizat opt sau nouă ieșiri pe zi, echipajele de la sol angajarea și personal în limita posibilităților , dar obținerea unui nivel de distrugere , care a surprins germanii înșiși comenzi. Cu toate acestea, din moment ce germanii nu au oferit o escortă bombardierelor lor, dacă ar fi surprinși de luptătorul inamic, pierderile ar putea fi foarte grele. Lângă Sedan , pe 12 mai 1940, șase Curtiss Hawk francez a surprins o formațiune de Ju 87 și tras în jos unsprezece fără o pierdere [8] .
Curând , a devenit clar faptul că succesele Stuka au putut fi obținute numai în aproape absolute condițiile supremației aeriene. În timpul Bătălia Angliei scufundării departamente bombardamentele a trăit un moment de criză profundă, suferind pierderi grele. De fapt, Stuka era un avion destul de vulnerabil, lent și nu foarte manevrabil. O confruntare directă, fără protecție adecvată, cu luptator rapid RAF un pradă foarte ușor de făcut.
Deși Stuka a suferit mari pierderi din mâna aviației militare britanice, Luftwaffe nu a avut înlocuiri imediate și, pe de altă parte, în condiții de supremație aeriană, Ju 87 a rămas o armă încă valabilă în tragerea de scufundări, prin urmare dezvoltarea mașina a continuat. Motorul a fost modernizat și, probabil, cea mai populară modificare a piloților germani, armura a fost întărită. Acest nou model, Ju 87D, a fost folosit în cantități de pe Frontul de Est și Africa de Nord, unde a fost , de asemenea , angajat ca forță motrice pentru planoare [9] .
În Marea Mediterană, Stuka sa dovedit eficient împotriva navelor britanice. Același lucru sa întâmplat în 1941 cu cucerirea Iugoslaviei și Greciei (unde a repetat condițiile favorabile din Polonia), iar câteva luni mai târziu , în timpul " invaziei Uniunii Sovietice .
Actualizat constant (în variantele D și G, mai puternic și mai divers echipat), Ju 87 a rămas întotdeauna un dispozitiv valid, dar absolut incapabil să se apere în mod adecvat de luptătorul advers. Prin urmare, a fost arma ideală pentru război agresiv, că Germania a luptat până la sfârșitul anului 1942. Începând din 1943, Stuka, cu toate acestea, au fost combătute cu creșterea eficienței de luptătorii din " Armata Roșie , care evoluează în timpul operațiunilor de zi; o versiune pentru atacul de noapte a fost astfel dezvoltată, dar în cele din urmă, în ciuda pierderilor, Luftwaffe a fost forțat să zboare Ju 87 chiar și în timpul zilei și a introdus, în 1942, ca urmare a avizului favorabil extrem al colonelului pilot Hans- Ulrich Rudel , G-1 varianta, a cărei armamentul principal a constat dintr - o pereche de tunuri instalate în 37 mm carenaje sub aripa. Operarea în timpul utilizării centralizate în Uniunea Sovietică și Frontul de Est, aceste Stuka au dovedit mortale mașini [10] . Când sovieticii au reușit să aibă un număr suficient de luptători pentru a contracara manipularea deja slabă, redusă în continuare de greutatea armelor, le -a făcut antitanc extrem de vulnerabili Stuka [9] .
În ciuda limitărilor sale, Stuka a continuat să fie folosită până la sfârșitul războiului.
Pilotul de fier
Cel mai faimos pilot Stuka, Hans-Ulrich Rudel , a avut un mare succes cu acest avion, lupta exclusiv pe frontul rusesc; a distrus peste cinci sute de tancuri, deteriorate de a pune în jos un vas de război, TheMarat , cu o bombă 1,000 kg, a pierdut un picior , ca urmare a leziunilor suferite într - o luptă aeriană , dar a început să se lupte cu un membru artificial. El a pus capăt conflictului ca colonel predându-se britanicilor cu niște colegi de turmă pentru a nu cădea în mâinile sovieticilor.
Cu Regia Aeronautică
Chiar și Royal Air Force a avut un timp cu condiția ca Stuka [4] . La începutul anului 1939 o comisie a fost trimis la Luftwaffe " Guidonia Airport pentru un schimb de cunoștințe și materiale. Șoferii de testare din Germania au avut o șansă de a încerca italieni și italienii echipamente ar putea încerca zboară Stuka. În Italia , specialitatea bombardamente se arunca cu capul a fost slab dezvoltat, care este motivul pentru care guvernul italian a trimis o cerere către Air Ministerul german de cel puțin o sută de Ju 87B2, care a fost de acord să furnizeze în două loturi de 50 de unități fiecare.
Cel mai bun luptator aviație șoferi la Stukaschule au fost trimiși în lagărul de la Graz , în Austria , pentru a fi instruiți pentru dificile „specialități“ în bombardamentele de scufundare. În vara anului 1940, aproximativ o sută de Ju 87B-1 au fost repartizați la 96th Dive Bombardment Group. Supranumit „Picchiatello“, Ju 87 echipaj mai târziu , de asemenea , alte grupuri, cum ar fi 97, unitatea 101 și 102 Grupul [4] .
50 Stuka al doilea lot au fost aproape toate în versiunea Ju 87R2 autonomie, chiar și cu două rezervoare de aripa de 300 litri. Aceste aeronave au fost, de asemenea, curând actualizate la versiunea R5 cu material de supraviețuire în aripi și cabină.
De „Picchiatelli“ au fost folosite împotriva Maltei și convoaiele de nave aliate din Marea Mediterană, în Africa de Nord (unde au luat parte la cucerirea Tobruk ), în Grecia [4] și Balcani . Cu războiul târât departe, Regia Aeronautica a primit alte probe, un total de 159 de unități între versiuni B2, R2-5, și a fost folosită până în 1942 [4] . și apoi în versiunea D3 (plus unele reziduuri ale versiunilor anterioare) și în 1943, suferind pierderi mari în timpul aterizării anglo-americane în Sicilia. După 8 septembrie, majoritatea Junkerilor italieni Ju 87 au rămas în sud și au servit cu forțele aeriene cobelligerante, chiar dacă nu au participat la nicio acțiune de război. Mulți piloți aliați au efectuat zboruri de testare pe avioane italiene sau s-au antrenat împotriva lor în lupte simulate.
Asul italian
Ciclistul italian mai calificați și decorat pe Stuka a fost legendarul Giuseppe CENNI [11] [12] : a fost distins cu Medalia de Aur și 6 Argint VM , Crucea de clasa a 2 - Fier germană și 2 pentru război despre promoții. El a început ca un pilot de vanatoare la varsta de 21 cu 8 victorii în Războiul Civil Spaniol și în două Al doilea război mondial a trecut specialitățile pe Stuka scufundare. A operat pe fronturi: mediteraneană, greacă albaneză, iugoslavă, cirenaică pe piața foarte echipată din Tobruch, din nou mediteraneană și acțiunile nocturne foarte dificile asupra Maltei. Acesta a fost , de asemenea , creatorul bombardamentului sau omitere „ Brief Dive “ cu Stuka. În '43 a trecut la Re.2002 și a devenit, la 28 de ani, cel mai tânăr comandant aripă a Royal Air Force, turma care va fi numit după el. Astfel a fost trimis mai întâi spre deosebire de invazia Siciliei de către aliați și apoi a Calabrei. El își va pierde viața la 04 septembrie 1943 , sub comanda al 5 - lea Wing : armistițiul a fost semnat , dar nu a fost încă anunțat. Famous este strigătul " Waltz! „Invitație la“ dip „care a folosit CENNI cu piloții Stuka. [13] [14] [15]
Părerea unui tester britanic
Capt. Eric Brown, CBE, DSC, AFC, RN, șef Naval test pilot și CO Capturat Enemy de zbor al aeronavei, a simțit Stuka în centrul de cercetare al Ministerului britanic al Apărării la RAE Farnborough, readucând aceste impresii:
„Am avut o parere prea buna Stuka, pentru că am condus multe bombardiere în picaj și Ju 87 a fost singurul care ar putea îmbarca pe drumul vertical. Uneori, piloții de bombardieri de scufundări susțin că au coborât în scufundări verticale - prostii. Panta maximă atinsă de celelalte bombardiere de scufundări a fost de ordinul a 60 de grade. Dar când ai coborât cu scufundarea Stuka, totul a fost automat, într - adevăr ai coborât pe verticală. Ai simțit că zbori cel mai bine dintre aceste aeronave și că cobori doar perpendicular. Vengeance și Dauntless au fost ambele foarte valabile, dar nu a putut obține de pe la pante mai mari de 60 sau 70 de grade. Stuka aparținea unei clase de propria lui. [16] " |
Versiuni
Versiunile A, B, C, D și G au fost construite, cu diferite tipuri de armament, pistoale din seria D de 20 mm, pistoale din seria G de 37 mm - 50 mm (cisterne).
Ju 87 A
- Versiune inițială folosită și în războiul civil din Spania.
- Ju 87 B-1
- Versiune ulterioară primelor exemple din seria A, de la care a diferit pentru motorul Jumo 211Da. Instalarea acestui motor implicat modificări la fuselaj și planurile verticale ale cozii , astfel încât linia de ansamblu aerodinamic al aeronavei sa dovedit mai puțin cleioasă decât cea a versiunilor anterioare. Un alt element de reproiectat a fost căruciorul, la care s-a adăugat protecția aerodinamică caracteristică a roților. Sarcina maximă a bombei a fost 1000 kg [17] .
- Ju 87 B-2
- Ulterior Ju 87B-1, de la care s-a deosebit printr-o serie de mici îmbunătățiri, a fost construit în mai multe variante, inclusiv una echipată cu schiuri și, dimpotrivă, cu kit de operațiuni deșert, numit Ju 87B-2 / Trop. Italia a primit o parte din această versiune, poreclită „Picchiatello”. Alte exemplare au fost furnizate altor țări aliate ale Axei, inclusiv Bulgaria, Ungaria și România.
- Ju 87 C-1
- Versiunea îmbarcat destinate utilizării drept înveliș al portavionului Graf Zeppelin . Aripile erau pliabile, iar angrenajele hidroizolate, dar nava nu a fost finalizată, iar avioanele au fost transformate în standardul Ju87B.
- Ju 87 D-1
- Versiunea a intrat în funcțiune în 1942 echipată cu un motor Jumo 211J cu armament crescut la două mitraliere de 7,92 mm în loc de una. Sarcina maximă a bombei a fost 1820 kg [17] .
- Ju 87 D-7
- Modelul de noapte atac, fără frâne cu aer comprimat, a avut tuburi cu descărcare ecranate, două pistoale MG 151 cu 20 mm și echipament pentru noaptea de zbor.
- Ju 87G-1
- Acest model a fost o conversie a operațiunilor JU87D-5 anti-tanc, cu un tun BK 37 37 mm în fiecare din aripi.
- Ju 87 H
- Versiune de antrenament cu comenzi duble produse folosind structurile Ju 87D.
- Ju 87 R
- A fost o versiune pe distanță lungă a modelului B-2, cu modificări privind sistemul de alimentare cu energie și echipamentele radio. Versiune concepută în principal pentru funcția anti-navă. Au fost produse mai multe variante, de la Ju 87 R-1 la Ju 87 R-4, cu diferențe de detaliu, dar toate cu un armament comun (o bombă de 250 kg) și tancuri suplimentare detașabile. [18]
Utilizatori
- Royal Air Force (pradă de război)
- Royal Air Force
- 96º Grup de bombardare cu scufundări: din 22 august 1940 până în februarie 1941 a folosit Ju 87B și din ianuarie 1941 și Ju 87R
- 97º Group Dive Bombing Group: din iulie până în august 1940 a folosit Ju 87B și din 22 septembrie până în martie 1943 Ju 87R
- Grupa 101st Diving Bombing: de la trei.5-04.2.1941 folosit Ju 87B, apoi Ju 87R până la iulie 1942
- Grupa 102 și de mai sus Divers: de la 1 mai-noiembrie 1942 a folosit Ju 87R
- Al 103-lea grup de bombardament de scufundări: de la 1 februarie până la august 1943 a folosit Ju 87D-3
- 121 Grupul de bombardare cu scufundări: de la 2 la 11 iulie 1943 a folosit Ju 87R-5, de la 10 iulie a aceluiași an până la 27 august, Ju 87D-3 a fost de asemenea furnizat departamentului
- 208-a Escadronă de bombardament de scufundări: Ju 87R din 7 mai 1941 până în 25 martie 1942
- 209a Escadronă de bombardare cu scufundări: Ju 87R în perioada 7 mai 1941 - 25 martie 1942
- 236 escadrila de luptă-bombardier: în ianuarie 1941, până în noiembrie, avea Ju 87R
- 237a Escadronă de bombardament de scufundări: Ju 87D
- 238a Escadronă de bombardament de scufundări: Ju 87R
- 239ª Escadrila bombardarea în Diving: Ju 87R din mai 7-28 decembrie 1941 [19]
- Forța aeriană italiană Cobelligerant
Curiozitate
Pink Floyd a folosit sunetul unui scufundare unul Stuka în finala a melodiei Carnea? , Inclus în albumul The Wall .
Steven Spielberg a folosit un sunet de scufundare unul Stuka în filmul „Aventurile lui Tin Tin - Unicorn“ secret în timpul standul de " hidroavion
Notă
Adnotări
- ^ Un martor la ciclul de funcționare dură a 239ª Escadrila G. CENNI, care apoi a fuzionat în Grupul 102 și de mai sus: toți piloții alocate inițial escadrilei își vor pierde viața în acțiune de război. Începând de la stânga: locotenentul 1 Mario Bellocchi doborât de antiaeriene la 26 februarie 1941 pe podul Hani Balaban; Al doilea maior Giuseppe Cenni își va pierde viața la 4 septembrie 1943 la Re.2002, în încercarea de a împiedica invazia Calabrei de către aliați; A 3 - locotenent Mario Daverio doborât de antiglonț Tobruk la 08 iunie 1941 (vezi. Emiliani - Istorie Militară, 1995 , p 30.).
Surse
- ^ Mondey , p. 118.
- ^ A b Matricardi , pp. 242-243.
- ^ Mondey , p. 116.
- ^ A b c d și f g h Gunston , p. 137 .
- ^ Mondey , pp. 111-112 .
- ^ Matricardi , p. 116.
- ^ A b Boyne , p. 28.
- ^ Boyne , p. 57 .
- ^ A b Mondey , pp. 114-116 .
- ^ Matricardi , p. 243 .
- ^ Gen.Pesce - Uff.Storico AM, 2002 , p. 70 .
- ^ Emiliani - Istorie Militară, 1995 , p. 30.
- ^ Emiliani - Istorie Militară, 1995 , p. 28.
- ^ Gen.Pesce - Uff.Storico AM, 2002 , pp. 11-12 .
- ^ Pagliano -. Aviatori l 1964 , pp. 255-256.
- ^ Thompson cu Smith 2008, pp. 235-236.
- ^ A b Chant , p. 16.
- ^ Mondey , pp. 113-114 .
- ^ Dunning , pp. 94/148.
Bibliografie
- Ianuarie Giuseppe Pesce, Giuseppe CENNI, un pilot în război, Roma, italiană Air Force, 2002. (PDF)
- Boyne, Walter J. Înfruntarea forță aeriană Ali în al doilea război mondial. Milano Murcia 1997. ISBN 88-425-2256-2
- Chant, Christopher. Avioane de -al doilea război mondial. De Agostini Geographic Institute, 1977. ISBN nu există
- Maurizio Di Terlizzi, Ju 87 Picchiatello, IBN Editore, 2000, ISBN 88-86815-58-1
- Dunning, Chris. Doar curaj! Povestea completă a Royal Air Force 1940-1943. Parma, Delta Editrice, 2000, ISBN nu există
- Gunston, Bill. Avioane de -al doilea război mondial. Milano, Alberto Peruzzo Editore, 1984. ISBN nu există
- Matricardi, Paolo. Avioane militare: bombardiere și de transport. Milano, Mondadori Electa, 2006. ISBN nu există
- (RO) Mondey, David. Concis Ghidul Hamlyn Axei Aeronave de -al doilea război mondial. London: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 .
- (EN) Thompson, J. Steve Peter C. Smith. Aer combate manevre. Hersham (Surrey), Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-903223-98-7 .
- Hans Ulrich Rudel, Călărețul de Fier, Longanesi & C. inexistenta ISBN
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- Franco Pagliano, italian Aviators (cap. Deadly Waltz), Roma, Longanesi & C., 1964.
- Ianuarie Giuseppe Pesce, Valsul Grupului 102, Modena, STEM Heaps, 1976.
Periodice
- Angelo Emiliani, The "Diver" Royal Air Force (Giuseppe CENNI, pilot de Stuka a venit de la vânătoare), în istorie militară, n. 19, Parma, aprilie 1995.
- Carlo Migliavacca (AAA Parma), Giuseppe CENNI forțele aeriene legendă, Gazzetta di Parma , Parma, 03 septembrie 2012.
Elemente conexe
- Avioane Luftwaffe în al doilea război mondial
- Frenzel manevră , de asemenea , numit „Frenzel“: tehnica de compensare ureche prelucrate pentru piloți la Stuka și apoi utilizate în subacvatic
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe Ju 87
linkuri externe
- (DE) Bert Hartmann, Junkers Ju 87 , din Luftarchiv.de, 10 decembrie 2006. Accesat la data de 05 ianuarie 2009.
- (RO) Horst Zoeller, Junkers Ju87 / Ju187 / Ju287 , de Hugo Junkers Homepage, 2 martie 2003. Adus de 29 martie 2009 (depusă de „URL - ul original , 12 februarie 2009).
- (RO) Greg Goebel, Junkers Ju-87 Stuka , la AirVectors, 1 august 2008. Adus de 29 martie 2009.
- (EN) Maksim Starostin, Junkers Ju 87; 1935 , la Muzeul Virtual Avioane. Adus 29-03-2009 .
| Controllo di autorità | LCCN ( EN ) sh85129335 · GND ( DE ) 4285027-7 |
|---|
