Umberto Calvello
| Umberto Calvello | |
|---|---|
 | |
| Naștere | Pistoia , 28 mai 1897 |
| Moarte | Veneția , 10 august 1919 |
| Cauzele morții | avion prăbușit |
| Loc de înmormântare | Veneția |
| Date militare | |
| Țara servită |  Italia |
| Forta armata | Marina Regală |
| Corp | Aviația marinei |
| Specialitate | Recunoaştere Vânătoare |
| Departament | 251 escadrilă 260 escadrila |
| Ani de munca | 1914 - 1918 |
| Grad | sublocotenent |
| Comandanți | Federico Martinengo |
| Războaiele | Primul Război Mondial |
| Decoratiuni | n. 2 medalii de argint la VM n. 1 Medalie de bronz către VM |
| voci militare pe Wikipedia | |
Umberto Calvello ( Pistoia , 28 mai 1897 - Veneția , 10 august 1919 ) a fost un aviator italian . A fost un as al aviației Regia Marina în timpul primului război mondial ; este acreditat de lista emisă de Regia Marina la sfârșitul conflictului pentru cinci victorii chiar dacă în cartea sa de zbor apare înregistrarea a doar trei victorii.
Biografie
Umberto Calvello, fiul unui general și nepotul unui amiral al Regatului celor Două Sicilii [2] , s-a născut la Pistoia la 28 mai 1897.
În iulie 1916 s-a înrolat ca voluntar în Regia Marina primind calificarea de steag aspirant și a fost repartizat în curând la stația hidroavionului de la Veneția ca observator la 251-a Escadronă echipată cu hidro FBA, dar în cursul reechipării cu Macchi L .3 . La 30 iunie 1917, a participat la atacul purtat asupra Trieste de șase hidroavioane și pentru această acțiune i s-a acordat Medalia de bronz pentru valoare militară. Promis la pavilion, Umberto Calvello a urmat cursul de pilotaj în vara anului 1917, obținându-și brevetul pe 26 din luna următoare. În noiembrie 1917, în timpul retragerii de la Caporetto, a efectuat treisprezece misiuni de război. În acea perioadă, Regia Marina își reorganiza escadrilele de luptă și a început să fie echipată cu noile hidroavioane de vânătoare monoplace Macchi M.5 . După trecerea pe noul hidroavion, Calvello a fost transferat în a 260-a Squadriglia situată întotdeauna în Veneția. În lunile următoare, Colvello și-a rafinat calitățile de pilot prin efectuarea a numeroase misiuni care l-au văzut angajat în zboruri de recunoaștere, atacuri asupra drachenului, interceptări, atacuri asupra navelor inamice. În acele luni a adoptat personajul „ Fortunello ”, un personaj de benzi desenate foarte popular la acea vreme, ca însemnele sale personale pe Macchi M.5 numărul 2. La 22 aprilie, împreună cu alți doi colegi din escadrila 260, a participat la escorta bombardierelor trimise pentru a ataca cuirasatul austriac SMS Tegetthoff , angajat într-un ciclu de exerciții de tragere în apele din fața Fažana . În timpul misiunii de escortă, luptătorii italieni (Calvello cu numărul Macchi numărul 2 seria 7103, al doilea șef Andrea Rivieri pe numărul Macchi numărul 3 seria 7237 și marinarul Giuseppe Pagliacci) au interceptat un hidroavion austriac R1 (TL Lohner) (echipaj: maschinenmaat Stefan Bauer și seefahnrich Alfred Edler) într-o misiune antisubmarină dărâmându-l după o lungă luptă. Echipajul austro-ungar a fost recuperat nevătămat și luat prizonier de o torpilă italiană.
Macchi M.5 a reprezentat un adversar redutabil pentru aviatorii navali austrieci din Trieste. O confirmare a calităților noului hidroavion a putut să se manifeste pe 4 mai, când avioanele de luptă italiene au obținut o mare victorie împotriva adversarilor lor, în frunte cu asul de aviație austro-ungar al Gottfried von Banfield .
Patrula italiană, alcătuită din Calvello (care a pilotat Macchi M.5 numărul 2 numărul de serie 7103), al 2-lea timonier Andrea Rivieri, al 2-lea șef Guido Iannello și marinarul Giuseppe Pagliacci, sub îndrumarea locotenentului Federico Martinengo , escortând Macchi M.5 numărul 8 într-o misiune de recunoaștere fotografică pe baza navală din Trieste, a fost interceptat de numeroși avioane de luptă austriece de tip Hansa Brandeburg W.18.
Piloții italieni au pretins doborârea a trei avioane de luptă, dintre care doi A.91 și A.78 au fost forțați să aterizeze și capturați împreună cu echipajele lor. A.82 pilotat de Banfield a fost forțat să aterizeze în larg [2] .
În mod ciudat, cartea de zbor a lui Calvello a raportat doar două victorii: „Ago 91” și „Ago V1”.
Între iunie și august, Calvello a fost angajat în vânătoare și însoțirea bombardierelor și cercetașilor. La acestea au adăugat și câteva zboruri pentru a furniza unor informatori activi în spatele liniilor austro-ungare cu porumbei transportatori.
La 19 septembrie, Calvello a escortat bombardierele SIA 9 ale primei escadrile navale a lui Gabriele d'Annunzio în misiunea de bombardament de pe Pola.
În timpul bătăliei de la Vittorio Veneto, chiar și avioanele marinei au fost angajate în operațiuni de atac terestru în sprijinul trupelor italiene în avans.
Pe 31 octombrie, în timpul uneia dintre aceste acțiuni de lângă Caorle , aeronava lui Calvello a fost lovită în motor de focul antiaerian, dar a reușit să alunece în mlaștinile Alberoni .
În timp ce tovarășii săi îi țin pe austrieci la distanță, Ravazzoni aterizează lângă tovarășul său care între timp a străpuns carena lui Macchi pentru a o scufunda. După ce a ușurat avionul, Calvello preia comenzile în timp ce Ravazzoni este poziționat sub motor. După o cursă lungă, interminabilă, hidroavionul reușește să decoleze cu greu, urmărit în zadar de împușcăturile austriece, aducându-i în siguranță pe cei doi piloți.
Ultima misiune a lui Calvello a fost efectuată la Trieste, acum pregătită pentru sosirea italienilor. A fost un pilot al 260-lea, Pagliacci, care a fost primul care a aterizat în portul Trieste [3] .
la 1 decembrie 1918, Calvello a fost repartizat la stația de hidroavion Trieste, unde a rămas până la 1 iulie 1919, când s-a întors la Veneția.
În după-amiaza zilei de 10 august 1919, în timp ce testa un SIAI S.9 cu care trebuia să participe la Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam (ELTA), o demonstrație aeriană pe cerul Amsterdamului , în timpul unui viraj cu un puternic înclinare, motorul SIAI S.9 s-a oprit. În ciuda încercărilor lui Calvello de a recâștiga controlul, hidroavionul greu s-a prăbușit în lagună, ucigându-l [3] .
Victorii
| N. | Data | Departament | Avioane | Adversar | Loc |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 aprilie 1918 | 260ª | Macchi M.5 | Lohner TL R1 (Stefan Bauer și Alfred Edler von Herbetz, prizonieri) | Fažana |
| 2 | 4 mai 1918 | 260ª | Macchi M.5 | Hansa-Brandenburg W.18 A.91 (Josef Niedermayer, prizonier) | Golful Trieste |
| 3 | 4 mai 1918 | 260ª | Macchi M.5 | Hansa-Brandenburg W.18 A.78 (Franz Boros, prizonier) | Golful Trieste |
Onoruri
 | Medalie de argint pentru vitejia militară |
| "Complement Ensign: Pilotul de hidroavion îndrăzneț a efectuat numeroase misiuni de explorare și bombardare cu cel mai mare entuziasm, înfruntând cu admirabil sânge rece focul inamic care a lovit avionul său de mai multe ori. " |
| | Medalie de argint pentru vitejia militară |
| „Locotenent al navei Pilot al unui hidroavion de vânătoare de mare valoare, a efectuat peste o sută de misiuni de război pe linii, efectuând, în ciuda focului inamic care a lovit în mod repetat aeronava, un serviciu de protecție eficient al aeronavei de recunoaștere. A doborât un hidroavion inamic care conducea focul de pe o navă mare. Deși a fost lovit de șrapnel, el a concurat cu escadra sa în doborârea a trei avioane de luptă, demonstrând îndrăzneală, un înalt spirit de luptă și un simț al datoriei ". |
 | Medalie de bronz pentru viteja militară |
| „Steagul aspirant Un observator de avion, într-un bombardament nocturn de lucrări inamice, prins în zbor de o furtună violentă și bruscă, nu și-a abandonat misiunea și, după ce a terminat-o cu succes, a reușit să-l ghideze pe pilot în navigarea aeriană extrem de dificilă și să restabiliți intact aparatul de pe coasta noastră, arătând un mare curaj și o experiență exemplară. " |
Notă
- ^ Gentilli și Varriale 2002 , p.127 .
- ^ a b Varriale 2009 , p.30 .
- ^ a b Gentilli și Varriale 2002 , p. 130 .
Bibliografie
- Roberto Gentilli și Paolo Varriale, Departamentele de aviație italiene din Marele Război , Roma, Biroul istoric al Statului Major al Forțelor Aeriene, 1999.
- Paolo Varriale, Ași italieni din primul război mondial , Oxford, Osprey Publishing Limited, 2009.
- Roberto Gentilli, Paolo Varriale și Antonio Iozzi, Axele aviației italiene în Marele Război , Roma, Biroul istoric al Statului Major al Forțelor Aeriene, 2002.
- Renato Callegari, The front of the sky Guide to Aviation in Veneto during the Great War 1915-1918 , Istrana, Institute for the History of the Italian Risorgimento - Treviso Committee, 2012, ISBN 978-88-96032-10-7 .
- AAVV, aripi italiene 1908-1922 Vol. 1 , Milano, Rizzoli, 1978.
- Partea din față a cerului ( PDF ), pe istrit.org (arhivată din original la 4 martie 2016) .
