Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - "ELTA" se referă aici. Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Elta .
Afișul care anunță evenimentul

Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam - ELTA ( First Air Force Exhibition of Amsterdam - ELTA ) a fost un spectacol aerian desfășurat în Amsterdam-Noord în perioada 1 august - 14 septembrie 1919 . Evenimentul a fost co-organizat de Albert Plesman , pionier al aviației și viitor fondator al KLM . Demonstrația, în care au fost prezenți aproximativ 100 de aeronave, a fost vizitată de peste 500.000 de persoane.

fundal

În timpul primului război mondial, în paralel cu aviația militară , care a avut o dezvoltare remarcabilă, multe țări au început să planifice introducerea serviciilor civile de transport aerian. În 1919, unii ofițeri ai Luchtvaartafdeeling , forța aeriană a Olandei , au publicat un eseu despre posibilitățile oferite de dezvoltarea aviației civile. [1] Eseul a fost citit de Albert Plesman , un pionier olandez al aviației care a fondat KLM la sfârșitul anului 1919, care a început să se întrebe cum să trezească interesul pentru astfel de planuri în țara sa. Țările de Jos au rămas într-adevăr neutre, beneficiind de comerțul în timp de război și, prin urmare, populația avea puține cunoștințe despre avioane. [1] Singurele care au operat au fost cele ale Forțelor Aeriene, care au folosit câteva modele de construcții locale, cum ar fi Spijker V.2 , care au fost flancate de avioane britanice , franceze și germane . [1]

Organizare

Ideea organizării unui spectacol aerian a venit de la Plesman și MLJ Hofstee, unul dintre ofițerii care au contribuit la ese. Evenimentul, în intențiile lor, a fost să se concentreze mai mult pe aviația civilă, arătând publicului potențialul dezvoltării sale. [1] Plesman și Hofstee au reușit, de asemenea, să obțină finanțare de la guvernul olandez. Pregătirile pentru Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam - ELTA ( First Amsterdam Air Show - ELTA ) au început încă din martie 1919, odată cu crearea Vereeniging Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam ( Association for the Promotion of the First Amsterdam Air Show ). [2] Asociația a fost condusă de Plesman însuși și de generalul pensionar Cornelis Jacobus Snijders , Hofstee preluând rolul de secretar . [2] Locul ales a fost Amsterdam , tocmai în zona Amsterdam-Noord . Proiectarea zonei expoziționale, formată dintr-un pavilion și un aerodrom de 670x750 m [1] , a fost încredințată arhitectului olandez Dirk Roosenburg . [2] În ciuda unei greve scurte a muncitorilor implicați în construcție, pavilionul a fost terminat încă din iulie. Cu toate acestea, evenimentul nu a reușit să se deschidă pe 5 iulie, așa cum era planificat, iar inaugurarea a fost amânată pentru 1 august. Pe lângă națiunile aliate , au fost invitate și Danemarca și Suedia . Invitația a fost inițial adresată și puterilor înfrânte, Germania și Austria , dar a fost retrasă din cauza presiunilor din Franța și Marea Britanie , ai căror piloți s-au dovedit, în special, opuși performanței alături de cei care, până cu câteva luni mai devreme, fuseseră dușmanul lor. [1] În ciuda acestui fapt, mai multe avioane Fokker fabricate în Germania ar fi participat la ELTA, întrucât compania s-a mutat din Germania în Olanda în același an.

Asociația de promovare a ELTA

Vereeniging Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam ( Asociația pentru promovarea primei expoziții a forțelor aeriene din Amsterdam ) a fost structurat după cum urmează:

Demonstrația

La inaugurare au fost prezente doar câteva avioane, iar unele camere din pavilion nu erau complet terminate. [2] În orice caz, numărul de aeronave a crescut rapid și la sfârșitul evenimentului a ajuns la 100, inclusiv multe avioane care luptaseră în primul război mondial, mai multe prototipuri precum British Airco DH.9R , Fiat italian BR sau „olandezul Spijker V.3 , precum și două dirijabile . Printre piloții care au jucat au fost numeroși ași ai Marelui Război, precum francezul René Fonck , care cu 75 de victorii a fost al doilea doar după baronul roșu și italianul Mario Stoppani . Au participat și piloți care au devenit celebri pentru alte fapte, cum ar fi zboruri încrucișate sau înregistrări de diferite tipuri, cum ar fi Francesco Brach Papa , precum și mai mulți piloți de testare . Numărul de vizitatori care s-au adunat la ELTA în următoarele șase săptămâni a fost estimat a fi de la 500.000 la aproximativ 1.000.000. [2] ELTA a văzut și vizita reginei Wilhelmina , însoțită de Prințul Consort Henry , și într-o altă zi a reginei-mamă Juliana . În timpul vizitelor regale a crescut prețul biletului de intrare. [2] Spectaculos a fost sosirea lui Frederick Sykes , care a venit la eveniment cu cinci Felixstowe F.5 . În schimb, aviatorul John Alcock a sosit cu trenul , găsind peste 10.000 de persoane care îl așteptau la sosirea sa la Gara Centraal din Amsterdam . [2] Deși în pavilion erau numeroase avioane, majoritatea spectatorilor au fost atrași de activitățile în aer liber. Dintre diferiții piloți care au evoluat, cel mai apreciat a fost probabil francezul Alfred Fronval , șofer de test al lui Morane-Saulnier . Pilot acrobatic, a susținut numeroase spectacole cu un Morane-Saulnier MoS-30bis , cu numele său de familie pictat pe aripi și cu numele Bijou pe fuselaj . De asemenea, a fost organizată o zi dedicată în totalitate avioanelor și piloților italieni și una olandezilor. Zborurile de noapte au avut loc în fiecare joi. Într-o zi, numită Elite , au fost organizate două curse. Primul a traversat zona expozițională olandeză, al doilea pe un circuit stelar ( Nederlansche Stervlucht ) și a văzut două avioane olandeze, Spijker V.2 și Rumpler C.VIII . O a treia cursă, rezervată hidroavioanelor , a fost anulată după accidentul în care a fost ucis pilotul olandez J. Heckman, care performa pe un Friedrichshafen FF 33L . Publicului i s-a oferit și posibilitatea de a zbura ca pasageri pe diferite avioane, care până la sfârșitul evenimentului au zburat peste 4.000 de persoane. [2] Demonstrația s-a încheiat la 14 septembrie 1919. Vereeniging Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam a fost dizolvat în martie 1920 . [2] Premisele în care a avut loc demonstrația au fost preluate de Anthony Fokker , care le-a folosit pentru Nederlandse Vliegtuigenfabriek , redenumit ulterior Fokker .

Decolarea unui cangur Blackburn în timpul evenimentului. Trei dintre aceste aeronave au participat la ELTA, transportând în total 1.400 de pasageri.

Contingentul britanic

Contingentul britanic, împreună cu cel olandez, a fost cel mai mare din demonstrație. [1] Primul avion, o masivă Handley Page V / 1500 , a sosit încă din 25 iulie. Printre cele mai importante activități organizate de britanici s-au numărat zboruri de agrement oferite publicului, care ar putea alege între nouă avioane Avro și trei canguri Blackburn . Majoritatea spectacolelor au fost realizate cu BAT FK23 Bantam . Printre piloții care au concertat cu Bantam s-a numărat și Christopher Draper , asul primului război mondial. [1] Principalele companii britanice de aviație prezente au fost: Airco , Avro , BAT , Blackburn , Handley Page , Royal Aircraft Establishment și Vickers Limited . Britanicii au adus și două dirijabile , Armstrong Whitworth R33 și Short R32 .

Contingentul italian

Contingentul italian a rezervat o secțiune a pavilionului, în care au fost expuse la rândul lor 1-2 aeronave. Acestea au fost în principal Ansaldo SVA 10 și Caproni Ca.58 , dar ocazional au fost expuse alte aeronave, cum ar fi Fiat BR . [3] Primul care a sosit a fost Umberto Guglielmotti , care a ajuns la ELTA în ziua de deschidere cu un Ansaldo SVA 10. Arturo Ferrarin a sosit direct de la Paris la bordul unui Ansaldo A.1 Balilla . Ferrarin, parte a delegației trimise pentru promovarea avioanelor italiene, a fost trimis la Amsterdam ca pedeapsă pentru implicarea într-o batjocură de câini cu un avion olandez. [3] Prototipul Ansaldo A.300 / 2 , pilotat de Mario Stoppani , a sosit cu designerul său, Giuseppe Brezzi , la bord. [3] Caproni transporta mai multe avioane, inclusiv Caproni Ca.48 , a doua doar ca mărime după britanicul V / 1500, care pilotat de Giulio Laureati a efectuat un zbor non-stop din Milano cu șase pasageri la bord. Printre celelalte companii prezente s-au numărat FIAT , cu Fiat BR menționat mai sus pilotat de Francesco Brach Papa , Nieuport-Macchi cu Macchi M.7 și M.8 și SIAI cu SIAI S.9 și S.13 [3] Printre piloții care au interpretat cel mai mult a fost Guglielmotti, care a fost menționat și în presa olandeză. Pe lângă câteva zboruri cu SVA 10, a zburat împreună cu Anthony Fokker (pe un Fokker D.VII ) și Willem Versteegh (pe un Spijker V.3 ). Performanța lui Brach Papa la BR a primit, de asemenea, o mare atenție, în special din presa britanică. Pe 24 august a avut loc Ziua Italiei . Pentru această ocazie, cercetașii au vizitat publicul vânzând o broșură despre aviația italiană. Veniturile, 5.374,5 florini , au fost donate săracilor din Amsterdam. [3]

Piloți participanți

În paranteze aeronava pe care au efectuat

Aeronave participante în funcție de țară

Numerele dintre paranteze indică numărul de exemplare prezente la eveniment

Notă

  1. ^ a b c d e f g h ( RO ) Rob JM Mulder, Avionul britanic pe ELTA din 1919 , pe europeanairlines.no . Adus la 6 martie 2013 .
  2. ^ a b c d e f g h i ( RO ) Rob JM Mulder, ELTA - The First Aviation Exhibition Amsterdam, 1919 , pe europeanairlines.no . Adus la 6 martie 2013 .
  3. ^ A b c d și (EN) Rob JM Mulder, Avionul italian de pe ELTA din 1919 , pe europeanairlines.no. Adus la 6 martie 2013 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Eerste_Luchtverkeer_Tentoonstelling_Amsterdam&oldid=109530927 ”