Christopher Draper

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Christopher Draper
Poreclă "Majorul nebun"
Naștere Bebington , 15 aprilie 1892
Moarte Londra, 16 ianuarie 1972
Date militare
Țara servită Regatul Unit Regatul Unit
Armă Royal Naval Air Service
Royal Air Force
Ani de munca 1914-1945
Grad major
Războaiele Primul Război Mondial
Al doilea razboi mondial
Comandant al Escadrila nr.8
Decoratiuni vezi aici
Publicații vezi aici
Alte birouri actor și cascador
date preluate din Above the Trenches. O înregistrare completă a Așilor de luptă și a unităților forțelor aeriene ale Imperiului Britanic, 1915-1920 [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Christopher Draper ( Bebington , de 15 luna aprilie, anul 1892 - Londra , de 16 luna ianuarie, anul 1979 ) a fost un britanic aviator , militar și actor , care , ca un pilot al Serviciului Air Royal Naval în timpul primului război mondial obținut 9 victorii, devenind unul dintre asii a aviației britanice . Pasiunea sa pentru zborul sub poduri i-a adus porecla de „Major Nebun”. După război a devenit vedetă de film lucrând atât ca cascador, cât și ca actor sub pseudonimul „George Mannering”. În anii treizeci ai secolului al XX-lea, a lucrat pentru serviciul secret britanic ca agent dublu în Germania național-socialistă . S-a întors în serviciu în Rezervația Navală Regală în timpul celui de-al doilea război mondial, în calitate de comandant al escadrilei nr. 777 a Armatei aeriene a flotei .

Biografie

S-a născut la Bebington , Merseyside , (pe atunci Cheshire ) la 15 aprilie 1892 . [1] În iulie 1909 , interesul său pentru aviație s-a născut atunci când Louis Blériot a zburat peste Canalul Mânecii cu un avion fabricat de el. În imposibilitatea de a avea 75 de lire sterline pentru a finaliza pregătirea pilotului, el i-a scris deputatului local, Sir Joseph Hoult , care era un bun prieten al tatălui său. Hoult i-a adus 210 lire sterline după ce i-a promis că nu va dezvălui cadoul nimănui. La 13 octombrie 1913 , [1] cu un total de 3 ore și 15 minute de zbor în credit, a obținut licența de zbor numărul 646 [2] de la Royal Aero Club. [1] zburând la bordul unui biplan Grahame-White [ 3] la școala de zbor Grahame-White din Hendon . [4] În timp ce căuta un loc de muncă în aviație , a aflat de la un văr că Marina Regală , unde servea, oferea locuri de muncă scurte piloților cu licență de zbor. După ce a trecut examenul medical, s-a înrolat în Royal Naval Air Service [1] în ianuarie 1914 , [5] obținând numirea ca locotenent secund al Rezervei Navale Regale . [6] Din ianuarie până în aprilie a aceluiași an a urmat cursul 5 la Școala Centrală de Zbor împreună cu Hugh Dowding și Wilfrid Freeman , având ca instructori pe John Tremayne Babington și John Salmond [N 1] , la sfârșitul căruia era repartizat la Royal Naval Eastchurch Air Station, apoi sub comanda lui Charles Rumney Samson . Promovat locotenent de zbor în iunie, [7] la 20 iulie a participat la zbor la parada navală Spithead , prima la care au luat parte și avioane. Mai târziu, în timp ce avea sediul în Dundee , i s-a ordonat să aterizeze un avion pe terenul de golf St. Andrews, lucru pe care l-a făcut aterizând direct în fața Clubhouse-ului. La 28 iunie 1915 a fost promovat comandant de zbor. [8]

Marele Război

În 1916 a fost trimis în aripile nr.3 din Brooklands , echipate cu biplanele Sopwith 1½ Strutter , [1] unde a obținut primele patru victorii până în noiembrie, [1] în timp ce departamentul desfășura misiuni strategice de bombardare în industriile din Germania. În 1917 a fost repartizat în Escadra Navală Aeriană nr. 6, echipată cu avioane Nieuport , unde a obținut încă două victorii. [1] La 6 iunie a aceluiași an a fost doborât într-o luptă împotriva avioanelor aparținând lui Jasta 5 , nu înainte de a-l răni pe locotenentul Werner Voss , forțându-l să facă o aterizare de urgență la bordul Albatros D.III . [9] După o discuție aprinsă cu ofițerul său comandant, a fost transferat în Marea Britanie, unde la 7 iulie a devenit primul pilot care a angajat un avion inamic peste cerul Londrei .

La sfârșitul lunii octombrie 1917 a preluat comanda [1] a Escadrilei aeriene navale nr.8, o unitate poliglotă formată nu numai de britanici, ci și de australieni [N 2] , canadieni și chiar un american , care la sfârșitul anului războiul ar fi numărat până la 25 de ași. La 31 decembrie a fost avansat la comandantul escadrilei. [10] La 1 aprilie 1918, Escadrila Aeriană Navală nr. 8 [2] a fost redenumită Nr. 208 Squadron RAF, [5] [11] deoarece Royal Naval Air Service și Royal Flying Corps au fuzionat pentru a forma Royal Air Force și a sărit imediat în știri pentru că a refuzat să poarte noua uniformă albastră RAF, preferând uniforma neagră a Marinei. În timpul ofensivei de primăvară lansată de armata germană , avansul rapid al trupelor inamice l-a obligat să ordone distrugerea a 16 avioane din departamentul său, care au fost incendiate pentru a evita capturarea. [12]

La 13 octombrie al aceluiași an a fost rănit de focul antiaerian al inamicului. [2] Revenind la serviciu, el a preluat [5] comanda Escadrilei nr. 206. [13] Într-o dimineață, în timp ce zbura în apropierea liniei frontului, a zburat accidental sub un pod chiar în fața unei mari unități de soldați care a apreciat atât de mult isprava încât a trebuit să repete evoluția ori de câte ori a fost posibil și acest lucru i-a dat porecla de „The Maiorul nebun ". [14] Pentru serviciul său în timpul conflictului, el a fost decorat cu Crucea Serviciului Distins [1] în aprilie 1918 [15] și cu Croix de guerre franceză . în august 1919. [16]

Activitatea cascadorului și a actorului

După sfârșitul războiului, a părăsit RAF, vândând mașini second-hand [5], dar această activitate a fost de scurtă durată. S-a întors la zbor când a fost angajat pilot de test șef [14] la British Aerial Transport . În aprilie 1919 a fost pilotul primului zbor comercial efectuat pe un avion FK26 , [12] special conceput pentru transportul de pasageri , iar pe 23 martie 1920 a supraviețuit unui accident grav, când luptătorul BAT FK23 Bantam [12] a pe aeroportul din Hendon. După eșecul BAT, la intervenția lui Sir Hugh Trenchard a fost readmis la serviciul activ în RAF cu gradul de lider de escadronă la 27 septembrie 1920 . [17] Alocat la Școala Centrală de Zbor , el a condus prima echipă aerobatică britanică în timpul evenimentului Air Pageant din iulie 1921 , [18] apoi a părăsit [5] RAF pe 6 octombrie următor. [19]

În 1930 [2] a protestat împotriva modului în care guvernul a tratat veteranii de război . El a planificat să piloteze un împrumutat de Havilland Puss Moth sub 14 poduri din Londra, dar din cauza vremii nefavorabile a reușit să facă acest lucru doar sub doi. [2] Această scenă a fost surprinsă de un film și a determinat faima „Maiorului nebun”. [2] A lucrat ca pilot de cascadorie în mai multe filme și, datorită fotogenității sale, a acoperit rolul de actor în numeroase producții și filme teatrale sub pseudonimul „George Mannering”. [5] În 1935 a jucat ca pilot în filmul King of the Damned .

Activitatea de spionaj

În 1932 a fost invitat să participe la „Turul Așilor” din Germania la care au participat ași din multe națiuni și a întâlnit numeroși ași germani, inclusiv maiorul Eduard Ritter von Schleich [20] cu care s-a împrietenit și a fost prezentat la Cancelarul Adolf Hitler . În urma întâlnirii, în urma criticilor sale față de guvernul britanic pentru tratamentul veteranilor, el a fost semnalat de Partidul Național Socialist [5] ca un potențial simpatizant. După întoarcerea sa în Marea Britanie, a fost contactat de către Germani și a fost rugat să spioneze în numele Germaniei, pe care a acceptat să-l contacteze imediat pe MI6, care a decis să-l folosească ca agent dublu [5] furnizând informații false serviciilor secrete germane. [5] Această situație a continuat timp de patru ani până când germanii a încetat să mai folosească comunicările sale.

Al doilea razboi mondial

Odată cu mobilizarea generală din 1939 , s-a alăturat Rezervei Navale Regale și a fost repartizat la Ford Motor Company ca ofițer de armament înainte de a merge la Trinidad. În timpul celui de- al doilea război mondial , în ciuda vârstei de 47 de ani, a devenit locotenent-comandant ocupând poziții în Scoția și Coasta de Aur în 1943 , înainte de a prelua comanda Squadronului nr.777 [5] din Freetown, îndeplinind sarcini antisubmarine care zboară pe Supermarines Walrus , Boulton Paul Defiant și Fairey Swordfish .

După încheierea conflictului, el a reluat profesia de actor [5], dar a protestat din nou [21] împotriva guvernului pentru tratamentul pe care l-au primit veteranilor [5], iar în 1953 a zburat din nou sub 15 dintre cele 18 poduri [ 22] din Tamisa [N 3] la bordul Auster (numărul de serie G-AGYD) [5] pentru a căuta atenție și a solicita oferte de locuri de muncă. [5] El a fost arestat sub acuzația de a zbura prea jos într-o zonă urbană, chiar înconjurând o navă [23] și a plătit 10 guinee amendă pentru costurile procesului. [24] A fost ultimul său zbor, [23] deși i s-a retras permisul în 1964 , [25] când sa raportat că a zburat 17.000 de ore pe 76 de tipuri diferite de aeronave. [14] Memoriile sale, intitulate The Mad Major [1] au fost publicate de Aero Publishers în 1962 . [5] A murit în Camden , o suburbie a Londrei, la 16 ianuarie 1979 . [1]

Onoruri

Onoruri britanice

Crucea Serviciului Distins - panglică uniformă obișnuită Crucea Serviciului Distins

Onoruri străine

Croix de Guerre 1914-1918 - panglică pentru uniforma obișnuită Croix de Guerre 1914-1918

Publicații

  • The Mad Major , Air Review Ltd., Letchworth, 1962.

Notă

Adnotări

  1. ^ Toți acești ofițeri au devenit ulterior mareșali .
  2. ^ Printre ei și asul Robert A. Little .
  3. ^ S- a dovedit a fi un cascador foarte bun, deoarece arcurile podurilor aveau o înălțime de numai 50 de metri.

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Shores, Franks, Guest 1996 , p. 143 .
  2. ^ a b c d e f Aerodrom .
  3. ^ Lewis 1962 , pp. 274-292 .
  4. ^ Certificatele aviatorilor , în zbor , V, n. 251, 18 octombrie 1913, p. 1139. Adus 23 iulie 2018 .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Yorkshire Aicraft .
  6. ^ (RO) The London Gazette (PDF), n. 28829, 8 mai 1914.
  7. ^ (RO) The London Gazette (PDF), n. 28845, 30 iunie 1914.
  8. ^ (RO) The London Gazette (PDF), n. 29214, 2 iulie 1915.
  9. ^ (EN) Norman Franks, Nieuport Aces of WW1, Botley, Osprey Publishing Company, 2000, ISBN 978-1-85532-961-4 .
  10. ^ (RO) The London Gazette (PDF), n. 30451, 28 decembrie 1917.
  11. ^ Lewis 1968 , p. 74 .
  12. ^ a b c Den Ouden .
  13. ^ Lewis 1968 , p. 73 .
  14. ^ a b c Alfred R. Johnson 1979 , p. 318 .
  15. ^ (RO) The London Gazette (PDF), n. 30654, 23 aprilie 1918.
  16. ^ (RO) The London Gazette (PDF), n. 31519, 22 august 1919.
  17. ^ (RO) The London Gazette (PDF), n. 32078, 8 octombrie 1920.
  18. ^ Concursul aerian RAF , în zbor , XIII, n. 654, 7 iulie 1921, p. 451. Accesat la 27 iulie 2018 .
  19. ^ (RO) The London Gazette (PDF), n. 32490, 18 octombrie 1921.
  20. ^ Aviație populară n.4, octombrie 1932 , p. 228 .
  21. ^ Flight international 2312, 15 mai 1953 , p. 597 .
  22. ^ Mad Major 'Escapes With Fine , în The Hindu , 15 iulie 1953. Accesat la 23 noiembrie 2014 .
  23. ^ A b (RO) MAREA BRITANIE: Majorul nebun , în TIMP , 18 mai 1953. Adus pe 23 noiembrie 2014.
  24. ^ Major Draper - 10 £ Cost , în Flight International # 2312, 17 iulie 1953, p.73
  25. ^ ( EN ) Hopping „Mad Major” , în Aerodromul , 2014. Adus 23 iulie 2018 .

Bibliografie

  • (EN) Jon Guttman, Pusher Aces of World War I, Botley, Osprey Publishing Co., 2009, ISBN 1-84603-417-5 .
  • ( EN ) John Harding, Flying's Strangest Moments: Extraordinary but True Stories from Over 1100 Years From History Aviation , Barnsley, Pen & Sword, 2015, ISBN 1-910232-44-0 .
  • (EN) James Hayward,Double Agent Snow , New York, Simon & Schuster, 2013, ISBN 0-85720-857-8 .
  • ( EN ) Peter Lewis, British Aicraft 1809-1914 , Londra, Putnam & Company, 1962.
  • (EN) Peter Lewis, Istoriile escadronelor. RFC, RNAS și RAF din 1912 , Londra, Putnam & Company, 1968.
  • (RO) Christopher Shores, Norman Franks, Russell Guest, Above the Trenches. A Complete Record pf the Fighter Aces and Units of the British Empire Air Forces, 1915-1920 , Londra, Grub Street, 1996, ISBN 0-948817-19-4 .

Periodice

  • ( EN ) Unul dintre asii germani , în Aviația Populară , n. 4, Londra, Aeronautical Publications Inc., octombrie 1932, p. 228.
  • (EN) Alfred R. Johnson, Majorul nebun și magnificul Crow in Flight International, vol. 11, n. 3672, Londra, 4 august 1979, p. 318.
  • ( EN ) Alfred R. Johnson, Thames Swanning , în Flight International , LXIII, n. 2312, Londra, 15 mai 1953, p. 597.

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 317 277 605 · GND (DE) 1074878213 · WorldCat Identities (EN) VIAF-317 277 605
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Christopher_Draper&oldid=121851783 ”