Breguet Bre 14

Breguet Bre 14 Breguet XIV, Breguet Br.14, Breguet 14
Replica Breguet 14 în zbor.
Descriere
Tip	recunoaştere bombardier ușor
Echipaj	2 (pilot și observator / artiler)
Designer	Louis Charles Breguet
Constructor	Aviație Breguet
Prima întâlnire de zbor	21 noiembrie 1916
Data intrării în serviciu	1917
Utilizator principal	Aéronautique Militaire
Alți utilizatori	Corpul de semnal al SUA Siły Powietrzne
Exemplare	aproximativ 8 000
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	8,87 m
Anvergura	14,36 m
Înălţime	3,30 m
Suprafața aripii	59,20 m²
Încărcare aripă	26 kg / m²
Greutate goală	1 025 kg
Greutatea maximă la decolare	1 539 kg
Propulsie
Motor	un Renault 12Fcx cu 12 cilindri în formă de V
Putere	300 CP (224 kW )
Performanţă
viteza maxima	165 km / h la 4000 m
Viteza de urcare	2,6 m / s
Autonomie	3 ore și 30 de minute
Interval de acțiune	aproximativ 600 km
Tangenta	5 200 m
Armament
Mitraliere	un Vickers frontal fix de 7,7 mm (.303 in) două Lewis de 7,7 mm spate pivotante
Bombe	până la 300 kg
Notă	date referitoare la versiunea Bre 14 B2
datele sunt preluate din Istoria aviației [1] și de la Il volo - 100 de ani de aviație [2]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Breguet Bre 14 , denumit și Breguet XIV , Breguet 14 sau Breguet Br.14 , a fost un biplan multirol cu un singur motor produs de compania franceză Société anonyme des ateliers d'aviation Louis Breguet în anii 10 ai secolului XX .

Folosit în rolurile de bombardier ușor (versiunea B2) și de recunoaștere pe distanțe lungi (A2), a fost utilizat în principal de Aéronautique Militaire și Secția de aviație, Corpul de semnal al SUA în faza finală a Primului Război Mondial , începând din vara anului 1917 . Viața operațională a durat mult după încheierea conflictului: producția sa sa încheiat abia în 1926 , după ce a depășit 8 000 de unități ^[1] .

Istorie

Dezvoltare

Breguet 14 s-a născut ca unul dintre primele experimente întreprinse de proiectantul Louis Breguet în domeniul avioanelor cu o configurație cu elice cu motor frontal și care trage. De fapt, el a cunoscut deja un succes considerabil, în anii de dinainte de război, datorită unei serii de modele de elice cu elice; dar în 1916 a devenit necesar să se studieze o mașină mai modernă pentru a satisface cerințele Aéronautique Militaire, așa că Breguet și-a îndreptat atenția asupra unui avion cu o arhitectură inovatoare în comparație cu creațiile sale anterioare, pe care a decis să adopte o elice de tracțiune de un motor situat în partea din față a avionului . În construcția noii aeronave, Breguet a folosit și pe scară largă un aliaj ușor, duraluminul , a cărui utilizare pe avioane nu era încă răspândită (deși în Germania a fost utilizată la bordul dirijabilelor ) ^[3] .

Organismul oficial francez responsabil cu controlul construcțiilor aeronautice militare (Secția Tehnică a Aeronauticii, STAé.) S-a exprimat favorabil cu privire la proiectul Breguet. Apoi, strângând vremurile, în toamna anului 1916 a fost ales motorul pentru noua aeronavă (un Renault cu 12 cilindri în V capabil să dezvolte 275 CP de putere ) și pe 21 noiembrie 1916, la doar șase luni de la încheierea faza de proiectare, prototipul Bre 14 A2 și-a făcut primul zbor cu succes. Testul a avut loc la Villacoublay , sub comanda lui Louis Breguet însuși și cu la bord, în scaunul observatorului, inginerul Marcel Vuillerme, unul dintre principalii colaboratori ai Breguet ^[3] .

Prototipul versiunii de bombardare B2 a debutat mai târziu, dar a intrat în funcțiune cam în același timp cu A2, în vara anului 1917 ^[4] .

Tehnică

Breguet Bre 14 a fost un biplan monomotor cu două locuri foarte inovator pentru perioada în care a fost proiectat ^[5] , ceea ce i-a garantat o viață operațională foarte lungă.

Fuzelajul, cu o linie nu deosebit de fină, a fost extrem de robust și, de asemenea, destul de ușor, datorită utilizării extinse a duraluminului în structura sa; această structură se baza pe patru elemente longitudinale tubulare (care dădeau cabinei secțiunea dreptunghiulară) la care se adăuga un număr mare de montanți care formau o rețea nedeformabilă, întărită în continuare prin cabluri de oțel . Suportul motorului a fost, de asemenea, realizat din duraluminiu și tuburi de oțel, iar spărturile cu secțiune dreptunghiulară care au format elementul structural de susținere al aripilor au fost, de asemenea, realizate din același material. Cu toate acestea, unele părți ale aripilor, inclusiv de exemplu nervurile care asigurau aderența la profilul aripii , erau din lemn, în timp ce întregul era acoperit cu pânză ^[6] .

Cele două aripi, legate de două perechi de montanți pe fiecare parte, aveau un mic unghi de săgeată și o ușoară scalare inversă (adică aripa superioară era puțin mai în spate decât cea inferioară); aripa inferioară nu avea diedru, în timp ce cea superioară avea un ușor diedru pozitiv, ceea ce îmbunătățea stabilitatea laterală a mașinii. Eleronele au fost montate numai pe panourile aripii superioare, în timp ce de-a lungul întregii deschideri a celor inferioare au fost instalate clape simple despicate automat: la viteze mai mici de 100 km / h au fost extinse (fără intrare pilot) la acțiunea cablurilor elastice, în timp ce la viteze mai mari vântul relativ a readus automat aripioarele în poziția închisă ^[6] .

Întotdeauna metalică, dar bazată pe tuburi de oțel, a fost compoziția tuturor celorlalte părți mecanice destinate să reziste la cele mai considerabile eforturi: trenul de aterizare fix robust (cu configurație triciclu spate ), capetele cozii , suprafețele mobile de comandă ^[6] .

Sterilul avea arhitectură tradițională; deriva a fost foarte largă, iar balansierele au fost echipate cu compensări aerodinamice ample ^[6] .

Motorul, deși au fost efectuate diferite experimente, a fost întotdeauna liniar sau în formă de V și răcit cu apă . Acesta a fost montat în poziția frontală, protejat de un carenaj metalic caracterizat de un radiator frontal mare și echipat cu deschideri pentru aripi pentru a facilita răcirea. Este alimentat de două - lemn elice lamă cu pas fix (rar înlocuit, de exemplu , în cazul Bre 14 H hidroavionul, cu patru - model de lamă) ^[6] .

Utilizare operațională

Primul Război Mondial

Testele și încercările prototipului Breguet 14, efectuate între sfârșitul anului 1916 și începutul anului 1917 , au fost pe deplin satisfăcătoare; cu toate acestea, abia la 6 martie 1917 autoritățile au depășit ezitările lor anterioare prin plasarea unei comenzi pentru 150 de exemplare din versiunea de recunoaștere A2; a ordonat ca pe 4 aprilie să fie dublat și adus la un total de 300 de avioane ^[4] .

Între primăvara și vara anului 1917, Breguet 14 a dat suficiente dovezi ale caracteristicilor lor pentru a face ca comenzile să sufere o creștere vizibilă a proporțiilor, atât de mult încât societatea Breguet a fost nevoită să vândă drepturile pentru producție sub licență altor companii. pentru a satisface cererile. Compania Darracq a primit comenzi pentru 330 de avioane, Farman pentru 50, Paul Schmitt pentru 200. Între iulie și septembrie 1917, Breguet însuși a primit comenzi pentru alte 375 de avioane, iar înainte de sfârșitul anului au fost comandate în total încă 845 de exemplare de la alte firme ^[4] .

Breguet 14 urma să înlocuiască în departamentele de operațiuni aeriene, cum ar fi recunoașterea Sopwith 1½ Strutter . La începutul anului 1918 , în cadrul Aéronautique Militaire, Bre 14 echipase trei escadrile de recunoaștere, patru secțiuni de artilerie grea și șase escadrile de bombardament; doar șase luni mai târziu, escadrile care zboară pe Bre 14 erau 93, dintre care 71 situate pe frontul de vest , 8 în Macedonia , 6 în Maroc , 5 în Serbia și 3 în Grecia ^[4] .

În toate aceste teatre, avionul a dat un test bun, îndeplinind toate numeroasele sarcini care i-au fost impuse. Rezistența sa structurală și fiabilitatea au fost deosebit de apreciate ^[5] , iar singura modificare care a fost necesară a fost introducerea de eleroane compensate aerodinamic . Per total, pe lângă nenumărate misiuni de recunoaștere, Bre 14 a efectuat mii de acțiuni de bombardament în care au aruncat un total de 1 880 de tone de bombe ^[4] .

Reconstrucția grafică a unui Bre 14.

De-a lungul evoluției sale, motorul standard al Bre 14 a rămas Renault 12F, care a fost montat și pe prototip (dar îmbunătățit pentru a oferi 300 CP). Cu toate acestea, la aeronavă s-au folosit alte câteva motoare la nivel experimental: de exemplu Fiat A.12 sau A.12bis de 260 sau 300 CP, Liberty L-12 de 400 CP, Renault 12K de 400 CP. Un interes deosebit a fost însă instalarea unui Renault 12Fe de 320 CP echipat cu un turbocompresor , care era capabil să dezvolte o putere maximă până la o altitudine de 5 500 m. Deși niciun Bre 14 nu a intrat în funcțiune cu această configurație în timpul conflictului, dezvoltarea sa a continuat după război cu un succes considerabil ^[4] .

În mod similar, proiectul pentru un singur loc de bombardament cu rază lungă de acțiune Breguet a rămas la un nivel experimental, în care pilotul stătea în locul ocupat în mod normal de observator / armator și un rezervor suplimentar de combustibil a fost plasat în locul pilotului. Cu o autonomie mărită la 6 ore, această versiune ar fi trebuit să ajungă și să bombardeze Berlinul ^[4] .

Cu puțin înainte de armistițiu a fost testată o altă versiune a Breguet 14, numită Bre 14 C2, care urma să fie un luptător greu cu două locuri și care, după sfârșitul războiului, a echipat unele departamente ^[7] .

Patru avioane transformate în avioane de ambulanță au operat în 1918 pe frontul Aisne, iar altele modificate pentru a îndeplini același rol (capabile să transporte două barci fiecare) au fost utilizate în Maroc și Siria cu desemnarea Bre 14 S între 1925 și 1926 ^[4] .

În afara Aéronautique Militaire franceză, Bre 14 a experimentat multe alte teatre operaționale. De exemplu, două escadrile ale aviației belgiene au zburat pe Bre 14 A2 cu motoare Fiat în 1918. În plus, un total de 376 Bre 14 (din care jumătate cu motoare Fiat) au fost cumpărate din nou de către SUA în 1918 și au fost utilizate pentru instruirea și recunoașterea pe timp de noapte de către Corpul de semnal al SUA ^[4] .

Au fost proiectate și construite două versiuni de hidroavion ale Bre 14: prima, cu un plutitor central mare și doi stabilizatori laterali, a fost desemnată Bre 14 H; al doilea, cu două „cizme” laterale, a zburat în februarie 1924 . Niciunul nu a intrat însă în serviciu ^[4] .

Perioada postbelică

Un Breguet 14 al polonezului Siły Powietrzne în timpul ofensivei de la Kiev , războiul sovieto-polonez ( 1919 ).

Producția modelului Breguet 14 nu sa încheiat odată cu sfârșitul războiului: ultima dintre cele peste 8.000 de unități produse a părăsit fabrica în 1926 ^[3] .

Multe exemplare, datorită modernității remarcabile a proiectului original, ar putea rămâne în funcțiune în Aéronautique Militaire franceză încă câțiva ani; au funcționat atât în ​​patria mamă, cât și în colonii , unde au primit desemnarea Bre 14 TOE (Théâtre des Opérations Extérieurs). Cu toate acestea, în perioada imediat după război, forțele armate franceze au fost reduse și multe Bre 14 au fost cedate Braziliei, Chinei, Cehoslovaciei, Danemarcei, Finlandei, Japoniei, Greciei, Poloniei, Portugaliei, Siamului și Spaniei ^[7] . Un număr limitat de exemplare au fost produse sub licență în Japonia (de către compania Nakajima ) și în Spania ^[7] .

Cu toate acestea, Bre 14 nu numai că s-a remarcat în armată: îmbrăcat de fapt de mare importanță în a oferi dovezi valabile ale potențialului avionului ca mijloc de transport civil, într-un moment în care se nașteau serviciile aeropostali și pasagerii . În acest sens, exploatările spectaculoase ale locotenentului Roget și ale căpitanului Coli, care au făcut o traversare dublă a Mării Mediterane în 1919 pentru un total de 1 600 km, și apoi un raid de la Paris la Kenitra pe o distanță de 1 900 km, au fost deosebit de importante. relevante. Compagnie des Messageries Aériennes, fondată de Louis Breguet însuși, a fost atunci printre primele care garantează o conexiune regulată cu airbus; Bre 14-ul său a unit Parisul, Londra , Lille , Bruxelles și Marsilia ^[7] .

De asemenea, a fost dezvoltată o versiune pasager a aeronavei, numită Bre 14 T, capabilă să transporte doi pasageri într-o cabină închisă; autonomia sa a fost extinsă de două tancuri suplimentare atârnate de aripa superioară. Antreprenorul Pierre Latécoère, care a lucrat în domeniul aviației, a fondat una dintre primele companii aeriene, Lignes Aériennes Latécoère. În 1925, până la 106 Bre 14 au funcționat în cadrul acestei companii, garantând conexiuni poștale și zboruri de pasageri în diferite țări din America de Sud . Inițiative economice similare, la care a participat Bre 14, au înflorit în Belgia , Siam și Suedia ^[7] .

Utilizatori

Notă

Bibliografie

• ( PL ) Tomasz J. Kowalski; Samolot Breguet 14 , TBiU nr.197, Varavia, 2002. ISBN 83-11-09461-6
• G. Dicorato, G. Bignozzi, B. Catalanotto, C. Falessi, Istoria aviației , Milano, Fratelli Fabbri Editori, 1973.
• RG Grant, (ed. Italiană de R. Niccoli), Il volo - 100 anni di aviation , Novara, DeAgostini, 2003, ISBN 88-418-0951-5 .
• ( EN ) Francis Crosby,Bombers of World Wars I și II , Londra, Southwater, 2005, ISBN 978-1-84476-207-1 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Bre.14

linkuri externe

• ( EN ) Maksim Starostin, Breguet 14 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 10 august 2009 .
• ( EN ) Breguet Bre.14 Biplane Reconnaissance / Fighter / Bomber Aircraft , on Military Fatctory , http://www.militaryfactory.com . Adus la 20 aprilie 2011 .
• ( FR ) Gaëtan Pichon, Breguet Br.14 , pe avionslegendaires.net , http://www.avionslegendaires.net/index.php . Adus la 20 aprilie 2011 .
• ( FR ) Jean-Noël Passieux, Breguet 14 , pe Air et Espace , http://jn.passieux.free.fr/index.htm . Adus la 30 ianuarie 2013 .
• ( FR ) Breguet Bre 14 A2 , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com . Adus la 10 august 2009 .
• ( FR ) Breguet Bre 14 B2 , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com . Adus la 10 august 2009 .
• ( FR ) Breguet Bre 14T , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com . Adus la 10 august 2009 .
• ( RU ) Breguet Br.XIV , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 20 aprilie 2011 .

Portalul aviației

Portalul Războiului