AUSA AUT 18

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
AUSA AUT 18
Aut18-i.jpg
Prototipul din versiunea finală din Foligno pe 5 noiembrie 1940
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Fericit Trojani
Constructor Italia Forțele Aeriene Umbriene
Prima întâlnire de zbor 22 aprilie 1939
Utilizator principal Italia Royal Air Force
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,56 m
Anvergura 11,50 m
Înălţime 2,88 m
Suprafața aripii 18,70 m²
Greutate goală 2 325 kg
Greutatea maximă la decolare 2 975 kg
Propulsie
Motor un Fiat A.80 radial.4.4 radial
18 cilindri dublu stea
Putere 1 000 CP (735,5 kW )
Performanţă
viteza maxima 489 km / h la 5.000 m
Autonomie 800 km
Tangenta 9 000 m
Armament
Mitraliere 2 calibrul Breda-SAFAT 12,7 mm

Date preluate din „Dimensione Cielo n ° 1” [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
Prima versiune AUT 18, nevopsită, cu capotă a motorului. Aeroportul Foligno , 5 aprilie 1939 .

L 'AUSA AUT 18 a fost un monoplan de luptă monomotor cu aripă joasă dezvoltat de Aeronautica italiană Umbra în anii treizeci și a rămas în stadiul prototipului .

Proiectat de inginerul Felice Trojani , fost colaborator al lui Umberto Nobile în zborurile arctice ale dirijabilelor Norge și Italia (a fost alături de el printre dispăruții „ Cortului Roșu ”), începând din 1934 își datorează numele acronimului derivat din numele producătorului casei și prenumele proiectantului plus măsurarea suprafeței aripii: "Aeronautica Umbra Trojani 18 m² ".

Istorie

Dezvoltare

În 1934, inginerul Felice Trojani, care din 1932 a colaborat cu Umberto Nobile la proiectarea și dezvoltarea dirijabilelor la Direcția sovietică (Дирижаблестрой) din Dolgoprudnyj , decide să înceapă dezvoltarea proiectului personal al unei aeronave cu caracteristici inovatoare pentru perioada respectivă. luptător cu două locuri construit în întregime din metal, caracterizat de trenul de aterizare retractabil și armamentul ofensiv integrat în aripi. [2]

După experiența dobândită de piloții de luptă echipați în misiuni de luptă cu biplanele Fiat CR32 în timpul războiului civil spaniol , solicitarea necesității de a avea la dispoziție vehicule mai rapide și mai moderne a fost recunoscută în curând de conducerea superioară a Regiei Aeronautice . În acest scop, la 10 februarie 1936, a fost emisă o specificație pentru furnizarea unui Land Interceptor Fighter care ar răspunde la o serie de caracteristici și performanțe: o viteză maximă de 500 km / h, urcare la 6.000 m în 5 minute, autonomie de două ore și armament ofensiv încredințat unuia sau două mitraliere de calibru 12,7 mm [3] configurație aripă monoplan cu aripă joasă , adoptarea unui tren de aterizare retractabil și care folosea motorul radial Fiat A. 74 .

Luptătorul se caracteriza printr-o structură complet metalică, acoperită cu duraluminiu . A adoptat un cărucior retractabil pentru rotire spre interior, roată de coadă retractabilă și, de asemenea, retractabilă. Spre deosebire de ceilalți luptători italieni din acea perioadă, a adoptat două mitraliere instalate în aripi, mai degrabă decât în fuzelaj . A fost realizat un singur prototip, numărul de serie militar MM363. Încă nevopsit, avionul a efectuat primul său zbor la 22 aprilie 1939 peste aeroportul Viterbo încredințat pilotului de testare Roccato. A fost apoi transferat pe aeroportul Guidonia la 20 iulie 1939 ca parte a testelor comparative cu ceilalți luptători ai proiectului R. Aut 18 a fost de fapt construit ca parte a acestui program pentru modernizarea liniei de zbor a Regiei Aeronautice . Au urmat apoi, din 18 august al aceluiași an, testele de tragere pe terenul Furbara. La 23 februarie 1940 avionul a fost adus înapoi la Foligno pentru unele modificări, în special o carcasă mai rafinată a motorului radial . De la Foligno s-a întors la Guidonia la 21 iunie 1940. Unul dintre piloții militari de testare, Adriano Mantelli , l-a propus ca rolul avioanelor de asalt să înlocuiască Breda 65. Potrivit diferiților comentatori și istorici, inclusiv Lanfranco Cesari și Felice Trojani însuși, întârzierile în livrarea aeronavei ( Macchi MC200 efectuase deja primul său zbor în 1937 ), faptul că nu se comporta mult mai bine decât alți concurenți, dar mai ales datorită alegerilor politice și manevrelor politice neclare, a condus decizia Regia Aeronautica (căreia i-a fost livrat în mod corespunzător prototipul definitiv la 5 noiembrie 1940) să nu procedeze la începerea comenzilor către AUSA pentru producția în serie.

Nu există informații documentate despre soarta prototipului. Lui Trojani i s-a spus, în anii 1950 , de alți designeri germani care au emigrat în Brazilia ca el, că a fost transferat în Germania , pentru zboruri de evaluare, după armistițiu [4], dar se crede mai probabil că a fost distrus în timpul unei raidul aliaților, după transferul său la Orvieto de către Mantelli în aceeași zi cu predarea sa oficială la Regia Aeronautică. Alții cred că a fost capturat de aliați și că l-au folosit pentru a-l studia. În 1936 , anuarul Jane a raportat cardul cu o fotografie printre avioanele italiene.

Primul zbor

Conform poveștii designerului Trojani [4] , testul a mers foarte bine: «Pe 21, AUT 18 a început să ruleze la Foligno. Roccato l-a pilotat, iar eu am avut încredere în el: nu era tânăr și nu putea fi numit pilot strălucit; a fost foarte precaut și m-a susținut în planul meu de a efectua testele treptat și cu prudență, deoarece eram ferm hotărât să nu risc nici avionul, nici pilotul.

Avionul în timp ce alerga în sus și în jos pe câmp era frumos; arăta ca un șoim care era palpitant să-și ia zborul: chiar și la putere redusă, chiar împotriva voinței lui Roccato, s-a desprins de pământ și a făcut linii drepte. Piloții militari ai câmpului au fost uimiți că Roccato posedă o astfel de putere de spirit pentru a rezista tentației de a decola și de a se lansa în imensul albastru. ». [4]

Si dupa aceea:

«AUT 18 s-a îndepărtat de noi, până la capătul terenului; s-a întors, ne-a arătat fruntea. Am văzut-o înaintând și, când am auzit vuietul motorului aruncat cu toată forța, avionul era deja în aer. A trecut în fața noastră, a urcat, a făcut un cerc larg: la capătul câmpului era înalt, iar soarele l-a făcut să strălucească ca o stea.

A făcut o a doua cotitură, a trecut dincolo de câmp și a început să alunece spre noi; atingea ușor pământul, pierdea viteza într-un spațiu mic.

Roccato a rostogolit avionul aproape de noi; l-a oprit și a ieșit: l-am îmbrățișat. Între timp venise comandantul taberei: ne-a felicitat și ne-a invitat la masa de prânz la cantină.

Nu asistasem niciodată la un zbor atât de obișnuit: cât de speriat pentru nimic!

Am telefonat la minister, am telefonat la Foligno, am telefonat-o pe Marta care a informat-o pe Muzio care se afla la Roma: AUT 18 a zburat.

Am continuat zborurile, iar pe al patrulea l-am autorizat pe Roccato să aducă înapoi căruciorul și roata din spate: totul a funcționat perfect; creșterea vitezei cu căruciorul retras a fost impresionantă ». [4]

Utilizatori

Italia Italia
utilizat numai pentru evaluări comparative

Notă

  1. ^ Sky Dimension , p.47 .
  2. ^ Ascanio Trojani, The AUT 18 în www.trojani.it .
  3. ^ Sgarlato 2008, p. 5.
  4. ^ a b c d Felice Trojani, La Coda di Minosse , Mursia, Milano 2007.

Bibliografie

  • Lanfranco Cesari , AUSA - A factory one story , Foligno, Pro Foligno, 2004.
  • Roberto Gentilli, aviatie de vânătoare italiană 1918-1939 , Volumul 2: tehnică, blazoane, exporturi, Impruneta , Florența , Ed.AI Edizioni Aeronautiche Italiane Srl, 1982.
  • Felice Trojani , Coada lui Minos: viața unui om, istoria unei companii , ediția a VIII-a, Milano, Ugo Mursia Editore, 2007 [1963] .
  • Nico Sgarlato, Aermacchi C.202 Folgore , Parma, Delta Editrice, 2008.
  • Emilio Brotzu, Michele Caso, Gherardo Cosolo, Reggiane Re . 2002 , Dimensione Cielo N.1, pp. 47-50.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=AUSA_AUT_18&oldid=120881471 ”