Fericit Trojani

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără note de subsol
Această intrare sau secțiune despre subiectul inginerilor lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Felice Trojani ( Roma , 18 aprilie 1897 - Rho , 3 noiembrie 1971 ) a fost ofițer , inginer și explorator italian , proiectant de aeronave, avioane, hangare și aeroporturi, precum și construirea unor lucrări valoroase, chiar ecleziastice, și în final scriitor.

A colaborat cu Umberto Nobile în proiectarea dirijabile întregii N [1] [2] serii , și a participat la pregătirea și expediție a N-4 dirijabil, numit Italia vizează a doua cucerire a Polul Nord, având rolul timonierului de altitudine și cel de supraveghetor tehnic în calitate de proiectant. Dirigibile Italia s-a pierdut în a doua expediție științifică din 1928 pe pachetul de gheață polar. Trojani a fost unul dintre supraviețuitorii impactului [3] [4] și, împreună cu cei 8 însoțitori ai acestuia [5] [6] , a fost salvat pe haita arctică după 48 de zile petrecute adăpostite în faimosul lagăr al Cortului Roșu , de către el același proiectat. [7]

„ Nu avusesem ceea ce visasem, viața mea fusese o serie aproape neîntreruptă de eșecuri și dezamăgiri, dar eram inginer, făceam parte dintr-un echipaj de dirijabil care făcea zboruri neobișnuite și colaborasem la proiectare și construirea dirijabilului și pregătirea zborurilor. "

( Felice Trojani, Ultimul zbor - Aventura oamenilor cortului roșu; Mursia, Milano 1967; pp. 235-236. )

Biografie

Felice Trojani s-a născut la Roma , la 18 aprilie 1897 , din Pietro Trojani, ofițer al armatei și funcționar public, iar din Maria Antonietta Terinelli de profesie profesor. Trojani și-a petrecut toată tinerețea la Roma și a participat la Liceo ginnasio Torquato Tasso (Roma) . Pentru merite a fost admis la prestigioasa Școală Regală de Ingineri de Aplicații din San Pietro in Vincoli, la Roma . [8] [9] [10] [11] [12]

Apelul la arme pentru izbucnirea Primului Război Mondial l-a văzut ca un tânăr ofițer cu gradul de Aspirant în Brigada Arno, repartizat în Batalionul Airmenilor din Armata Regală. [13] În timpul bătăliei de la Caporetto , el nu s-a retras din linii cu unitatea sa și a fost luat prizonier pe Monte Cucco di Luico (Kuk). [14] La sfârșitul primului război mondial , s-a întors acasă din captivitate în Cellelager din Germania , ca fost combatant a fost decorat și promovat și a devenit locotenent al inginerilor forțelor aeriene , iar mai târziu ofițer superior cu gradul de maior . [15] [16]

În 1919 , Trojani și-a reluat studiile academice și a absolvit ingineria în 1922 . Primul său loc de muncă la CNA ( Compania Națională de Aeronautică ) l-a făcut o figură interesantă și multifacetică până la punctul în care a fost apoi chemat imediat să lucreze ca inginer de proiectare la Uzina de Construcții Aeronautice (SCA) [17] , de relevanță militară și plasat sub comanda generalului Umberto Nobile . [18]

Între 1923 și 1924 , inginerul Trojani a lucrat din greu la SCA pentru proiectarea și construcția dirijabilului N-1, numit Norge , care și-a văzut primul zbor pe 29 martie 1926 pe cerul Romei și cu care generalul Umberto Nobile va cuceri Polul Nord pe 12 mai 1926 la 1:30 ( GMT ). [19]

Dirijabilul semi-rigid Norge

Felice Trojani va proiecta hangarul original Kingsbay din Insulele Svalbard pentru acea misiune, fără acoperiș pentru a preveni supraîncărcarea zăpezii, dar capabil să reducă sarcinile laterale din cauza vânturilor puternice din zonă și va proiecta, de asemenea, turnul de andocare care încă este prezent în orașul norvegian Ny-Ålesund .

Pilonul de ancorare din Ny-Ålesund , Svalbard - Norvegia

În urma succeselor derivate din notorietatea pentru cucerirea Polului Nord , a fost trimis în Japonia în 1926 pentru muncă și s-a întors acolo în ianuarie 1927 împreună cu generalul Umberto Nobile pentru asamblarea dirijabilului N-3, construit tot în atelierele Romei pentru contul Marinei Imperiale Japoneze care a comandat-o.

Generalul Umberto Nobile , după ce și-a încheiat activitățile în Japonia , i-a cerut cu acea ocazie să colaboreze activ la proiectarea, construcția și pregătirea expediției dirijabilului N-4, numită deja cu mândrie Italia pentru revenirea la Polul Nord . [20]

După ce a participat la proiectarea și construcția Aeroportului Littorio din Roma (acum cunoscut sub numele de Aeroportul Urbe ), s-a dedicat complet și entuziasmat celei de-a doua misiuni arctice a generalului Umberto Nobile .

Dirijabilul N-4 a fost construit în timp record și modificat față de versiunile anterioare, pentru nevoile științifice ale îndrăzneței misiuni de explorare arctică. În timpul proiectării atente a modelului N-4, el a criticat unele modificări menite să ușureze structura dirijabilului, deoarece le considera periculoase pentru o eventuală defecțiune structurală care totuși nu a avut loc. [21]

Pentru dirijabilul său de cunoștințe tehnice perfecte, Trojani a fost numit membru al echipajului cu rolul de timonier oficial , precum și superintendent tehnic și a cucerit împreună cu întregul echipaj polul nord 24 mai 1928 la 00:24 GMT .

Dirijabilul semi-rigid Italia

Felice Trojani este designerul celebrului cort de salvare special conceput cu tehnologii avansate [22] și care în urma prăbușirii pachetului arctic se va numi Cortul Roșu [23] [24] , în care vor cădea supraviețuitorii dirijabilului găsiți refugiu pentru întreaga lor ședere pe gheața arctică.

În 1932 , în urma acerbii controverse în urma tragediei pentru pierderea oamenilor și a dirijabilului, a decis să-l urmeze din nou pe generalul Umberto Nobile în Uniunea Sovietică , la Dirižablestroj (Дирижаблестрой) din Dolgoprudnyj .

Luptătorul monobloc AUSA AUT 18

În 1934 , inginerul Felice Trojani a decis să dezvolte un proiect personal pentru un luptător inovator cu două locuri complet metalic, cu tren de aterizare retractabil și armament ofensiv integrat în aripi, care a făcut primul său zbor în primăvara anului 1939 . Luptătorul numit AUSA AUT 18 [25] a fost dezvoltat de Aeronautica Umbra SA (AUSA) din Foligno, unde a devenit director tehnic al acestuia. [26] .

În timpul celui de- al doilea război mondial , a lucrat la Roma , tot ca inginer civil în numele Impresa Castelli acreditată la Vatican , iar în 1939 a dezvoltat și avionul bimotor AUSA AUT 45. [27]

La sfârșitul celui de- al doilea război mondial , datorită legăturilor sale politice, a emigrat în Brazilia , la São Paulo , unde a deschis o industrie de mecanică de precizie.

Singurul supraviețuitor al expediției dirijabilului Italia care nu și-a spus niciodată public versiunea, datorită interdicției (nesocotită de toate celelalte) plasată participanților de către Societatea geografică italiană , finanțarea expediției, a fost contactat în 1960 de către psihiatrul american George Simmons , în acel moment, căuta informații pentru cartea sa Target: Arctic [28] , în care a analizat psihologia participanților la cursa Polului Nord . Simmons l-a convins pe inginerul Felice Trojani să-și spună adevărul și, de asemenea, toate prevederile și consecințele asupra vieții sale de a participa la expediție. Coada lui Minos a devenit astfel povestea unei jumătăți de secol de aeronautică în Italia , din zori până în al doilea război mondial .

La lansare, La coda di Minosse a meritat recenziile pozitive ale lui Dino Buzzati în Corriere della Sera și de Carlo Casalegno [29] în La Stampa , iar în 1966 a obținut Premiul pentru cultură al președinției Consiliului de Miniștri .

În 1967 a fost publicată cartea sa L'Ultimo Volo , în care a povestit întreaga aventură a dirijabilului Italia și a bărbaților care au supraviețuit impactului cu pachetul Arctic în Cortul Roșu , [30] în care a scris, fără regret:

„Am proiectat și am construit case și mașini, am proiectat și am construit dirijabile și avioane. Dar frumoasa mea dirijabilă V7, în care pusese ceea ce învățasem în ani de studiu și practică, pe care o consideram superioară predecesorilor săi, a fost aprinsă de fulgere în ajunul zborului de testare; și frumosul meu monoplan AUT 18, în care îmi pusesem toată capacitatea și toată dragostea, s-a născut, din cauza prea multă grijă pe care i-am dedicat-o târziu, iar construcția s-a epuizat în primul exemplar. "

( Felice Trojani, Ultimul zbor - Aventura oamenilor cortului roșu; Mursia, Milano 1967; - Epilog, pp. 235 )

După succesele sale literare, va decide să se întoarcă definitiv în Italia , stabilindu-se la Milano pentru a continua să lucreze în domeniul aeronautic, colaborând și cu Politecnico di Milano, unde a deținut și câteva lectio magistralis .

Inginerul Felice Trojani a murit la spitalul din Rho ( Milano ) la 3 noiembrie 1971 (la Rho pentru că nu erau locuri disponibile în Milano, proprietarul companiei Moretti, care construise Cortul Roșu [31] ) plecând printre diferitele sale și numeroase scrieri, câteva considerații personale care descriu omul: [32]

„ Am zburat din nou, am zburat într-un dirigibil, am zburat într-un avion, am zburat într-un planor. Nu mi-am pierdut pasiunea de zbor, am continuat să aud toată poezia, dar inima mi-a rămas acolo sus, și orice alt zbor mi s-a părut a fi continuarea acelui ultim zbor. "

( Felice Trojani, Ultimul zbor - Aventura oamenilor cortului roșu; Mursia, Milano 1967; - Epilog, pp. 236 )

Publicații

  • La coda di Minos: viața unui om, povestea unei companii , ediția a IX-a, Milano, 2007, Ugo Mursia.
  • Ultimul zbor , ediția a IV-a, Milano, 2008, Ugo Mursia.
  • Roald Engelbert Amundsen - Eroul gheții polare , Milano, 1971, Ugo Mursia.
  • Regina lui Tuxar , Milano 1970, Ugo Mursia.
  • Romanul aviației , Milano 1969, Ugo Mursia - Roma 2012, Lulu [2]
  • Lecții date piloților de avioane studențești , CNA, Cerveteri 1924.
  • Deschiderea unui nou aeroport în Roma pentru avioane și hidroavioane , al IV-lea Congres internațional de navigație aeriană, Roma, octombrie 1927 [3]
  • Documente tehnice, Umbrian Aeronautics AUT. 18, 1934.

Galerie de imagini

  • Dirijabil N-3 în hangarul din Japonia

  • Aldo Pontremoli și Finn Malmgren în 1928 în timpul unei măsurători a câmpului magnetic al Pământului

  • Vadso, Norvegia; Vedere a stâlpului de ancorare folosit de dirijabilul Norge în 1926

  • Dirijabil Norge în zbor în 1926

  • Dirijabil Norge pe aeroportul Ciampino, Italia în 1926

  • Ny-Alesund, Pilon de acostare pentru aeronavele Norge și Italia

  • Dirijabil Norge care iese din hangar în 1926

  • Ny-alesund, Placă de bronz a expediției Norge Arctic către Polul Nord

Notă

  1. ^ Cu numele N, ne-am referit la întreaga serie de dirijabile, concepute, proiectate și construite de generalul Umberto Nobile, așa-numita luând prima literă a numelui său de familie.
  2. ^ Giuseppe Pesce, Dirigibilii italieni , Mucchi, Modena, 1982, paginile 99, 100, 101 și 143.
  3. ^ În urma impactului dirijabilului asupra pachetului Arctic, anvelopa a pierdut nava spațială și, odată ușurată, a crescut rapid în altitudine, luând o parte din echipaj cu ea, inclusiv: Aldo Pontremoli - fizician italian; Ugo Lago - Jurnalist trimis de „Il Popolo d'Italia”; Calisto Ciocca - Inginer; Attilio Caratti - Inginer; Ettore Arduino - inginer șef; Renato Alessandrini - Instrumentar.
  4. ^ În impactul violent asupra haitei arctice, Vincenzo Pomella - Automobilist, și-a pierdut viața și a fost îngropat pe haită.
  5. ^ Unul dintre tovarășii săi a fost Finn Malmgren, meteorologul de bord și celebrul fizician suedez, care, din păcate, în timpul marșului pe gheață, s-a angajat să caute ajutor, a căzut din neatenție în apă și a murit din cauza înghețului.
  6. ^ Însoțitorii Cortului Roșu al lui F. Trojani care au fost recuperați au fost: Umberto Nobile - Căpitanul expediției / inginerului de proiectare; Frantisek Behounek - fizician ceh; Adalberto Mariano - Navigator; Filippo Zappi - Navigator; Alfredo Viglieri - Navigator / hidrograf; Natale Cecioni - șef tehnic; Giuseppe Biagi - Operator radio.
  7. ^ În timpul șederii în haită, a apărut nevoia de a împărți grupul pentru a crește șansele de mântuire. Un grup de trei bărbați: Adalberto Mariano, Filippo Zappi, care ulterior vor fi găsiți și așezați în siguranță. Din păcate, al treilea bărbat, Finn Malmgren, meteorolog și fizician suedez, a căzut în apă în timpul marșului și a înghețat până la moarte.
  8. ^ Trojani și-a povestit viața în cartea sa Coada lui Minos dedicată pasiunii sale pentru zbor. Pentru Trojani totul a început la 24 mai 1908 când la vârsta de 11 ani a asistat, de pe malul opus al Tibrului , la prima încercare a lui Léon Delagrange de a zbura spre Roma în Campo di Marte de atunci (astăzi, aproximativ, zona Flaminio ).
  9. ^ Vezi: Peritare. Pieritoare, palidă și absorbită. Absorbit, mai ales: 101 ani de zbor în Roma
  10. ^ Vezi: Trojani - Historia
  11. ^ Vezi: Universitatea Sapienza
  12. ^ A se vedea: Roma School of Engineering
  13. ^ Aspirantul era gradul de ofițeri complementari, intermediar între adjutantul de luptă și sublocotenent, stabilit în timpul Marelui Război și ulterior desființat. Aspiranții luați prizonieri au fost ținuți mult timp în lagăre separate de trupe și ofițeri, din cauza întârzierii autorităților italiene în comunicarea celor germanici de care categorie aparțineau. Astăzi, gradul este absorbit de cel al UA: Student oficial al Academiei Militare, și de cel al AUC: Student Complementar Oficial al Școlilor Oficiale.
  14. ^ Trojani Felice di Pietro. Aspirant al Brigăzii Arno. Repartizat în Batalionul Airmenilor din Armata Regală. Capturat pe Muntele Cucco. Treceți la Rastatt, Rosenheim, Darmstadt, Crossen, Celle și Halle. Închisoarea celelagerului. [1]
  15. ^ Trojani a povestit experiența sa la Corso Aspiranti (numit sarcastic „cursele de curse”) și captura sa pe Monte Cucco în cartea sa L'Ultimo Volo; Felice Trojani, MURSIA 1967.
  16. ^ Bătălia de la Caporetto pe care a relatat-o ​​și închisoarea sa în Germania reprezintă o mărturie importantă despre Primul Război Mondial , după cum a raportat Piero Melograni, Istoria politică a primului război mondial , Laterza, Bari 1965
  17. ^ Vezi: Fabrica de construcții aeronautice - Roma
  18. ^ Până la reforma Facultății de Inginerie, un inginer absolvent cu sistemul preexistent și cu titlul admisibil al examenului de stat și înscrierea formală ulterioară în Ordinul inginerilor, ar putea proiecta în toate informațiile civile, industriale și informaționale. : respectiv în secțiunile a), b) și c).
  19. ^ Vezi: Umbero Nobile - Treccani
  20. ^ Primul survol al Polului Nord a fost efectuat cu Norge așa-numitul, deoarece a fost achiziționat de Aeroclubul norvegian pentru a permite lui Amundsen să cucerească vârful lumii. Expediția, în ciuda utilizării unui dirigibil italian, comandat de generalul Nobile, și-a asumat pentru norvegieni un caracter pur tehnic și nu demn de judecată de merit. Din aceste motive, generalul Nobile a decis să se întoarcă la Polul Nord cu o expediție practic complet italiană, prin intermediul unui dirigibil numit cu dreptate și mândrie Italia .
  21. ^ Felice Trojani, Coada lui Minos, Milano, Mursia, 1964, pp. 246-247.
  22. ^ Cortul de salvare cauciucat a fost aluminizat pentru a permite reflectarea căldurii radiante spre interior și, prin urmare, pentru a reduce dispersia externă în avantajul corect al temperaturii interne.
  23. ^ Cortul Roșu a fost denumit astfel deoarece supraviețuitorii impactului au decis să folosească anilina roșie conținută în sferele de sticlă pentru utilizarea la înălțime, pentru a-și vopsi suprafața și a îmbunătăți șansele de a fi văzuți de un avion care trece.
  24. ^ Peritat, palid și absorbit. Absorbit, mai presus de toate.: Cortul Roșu (care nu a fost niciodată Roșu)
  25. ^ Acronimul AUSA identifică Aeronautica Umbra SA, în timp ce AUT reprezintă Aeronautica Umbra Trojani; 18 identifică aria aripii în metri pătrați.
  26. ^ www.trojani.it - ​​AUT 45
  27. ^ Vezi: Felice Trojani - AUSA AUT 45 [în 1939 ]
  28. ^ George Simmons - Țintă: Arctic - Chilton Books, Philadelphia 1965
  29. ^ Carlo Casalegno - Expediția polară a Italiei în jurnalul curajos al unui supraviețuitor , La Stampa , 4 martie 1964, pagina 7
  30. ^ Felice Trojani, Ultimul zbor - Aventura oamenilor din Cortul Roșu; Mursia, Milano 1967; pp. 235-236.
  31. ^ Giorgio Evangelisti - People of the Air, 4 - Olimpia Editorial, 1996
  32. ^ Vezi: Felice Trojani - Vocile Hangarului

Bibliografie

  • Giorgio Evangelisti, Un designer talentat și aventuros în ciuda lui: Felice Trojani , în People of the Air , vol IV, pag. 298, Editorial Olimpia, Florența, 1996.
  • Giuseppe Ciampaglia, Felice Trojani a Roman at the North Pol in Strenna dei Romanisti 2015. Rome, Editrice Roma Amor.
  • Giuseppe Pesce, Dirigibilii italieni , Mucchi, Modena, 1982.
  • Forțele aeriene italiene, Umberto Nobile - Centenar 1885-1985 , ECIR, Roma 1985.
  • Cesco Tomaselli, Jurnal de la Polo - Expediția Nobile și oamenii naufragiați ai cortului roșu relatate de corespondentul Corriere della Sera , Contemporanea Nordpress, 2003.
  • Wilbur Cross, Dezastru la pol - tragica expediție a lui Nobile către Polul Nord cu Dirigibile Italia , Corbaccio, 2001.
  • Annalisa Coviello, 1928: de la La Spezia la Polul Nord , Edizioni Giacché, 2008.
  • Emilio Milisenda, Umberto Nobile și zborul transpolar al „Norge” , Vaccari, 2016.
  • Giuseppe Biagi Jr, Gerardo Unia, Revenirea la Polul Nord - Cortul Roșu 2.0 , Nerosubianco, 2019.
  • Lanfranco Cesari, AUSA - A factory one story, Pro Foligno, Foligno, 2004.
  • R. Gentilli Aviatia de vânătoare italiană 1918-1939. Volumul 2o: tehnică, blazoane, exporturi, Ed.AI srl, Florența, 1982.

Elemente conexe

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 38.851.533 · ISNI (EN) 0000 0000 6400 137x · SBN IT \ ICCU \ Cubv \ 156,415 · LCCN (EN) n2008060036 · NLA (EN) 35,881,438 · WorldCat Identities (EN)lccn-n2008060036
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Felice_Trojani&oldid=122379641 ”