Coada lui Minos

La coda di Minosse este un roman autobiografic scris de Felice Trojani publicat pentru prima dată de Mursia în 1963 și mereu în catalog de atunci. Ediția actuală, a opta, este din 2007 .

Conţinut

Felice Trojani, rezident în Brazilia din 1946 și singurul supraviețuitor al expediției dirijabilei Italia care nu și-a spus niciodată public versiunea, a fost contactat în 1960 de psihiatrul american George Simmons , în acel moment căutând informații pentru cartea sa Target: Arctic ^[1] , dedicat istoriei cursei către Polul Nord. Simmons l-a convins pe Felice Trojani să-și scrie în cele din urmă versiunea și, de asemenea, să spună toate prezențele și consecințele asupra vieții sale de a participa la expediție. Coda di Minosse a devenit astfel povestea unei jumătăți de secol de aeronautică în Italia , din zori până în cel de- al doilea război mondial . Povestea lungă începe, așadar, la 24 mai 1908, când, la vârsta de 11 ani, Felice Trojani a asistat la prima încercare de zbor a lui Léon Delagrange la Roma și continuă descriind tinerețea sa la Roma, studiile de liceu, Școala de aplicații, înrolarea. aspirant în marele război și încarcerarea ulterioară din Germania . La întoarcerea în Italia, Trojani și-a continuat studiile absolvind ingineria, găsind un loc de muncă la CNA ( Compania Națională de Aeronautică ) și apoi la SCA ( Fabrica de Construcții Aeronautice ) din Umberto Nobile . A călătorit în Japonia , în Uniunea Sovietică , a participat la construcția aeroportului Littorio din Roma și apoi la întreprinderea lui Umberto Nobile la Polul Nord . Ulterior va fi manager la Reggiane și apoi director al Forțelor Aeriene Umbriene din Foligno; în anii celui de-al doilea război mondial va lucra cu Impresa Castelli la Roma și la Vatican. La sfârșitul celui de- al doilea război mondial a emigrat în Brazilia , unde a fost găsit de Simmons.

Expediția la Polo

Conform poveștii lui Trojani ^[2] : "Ceea ce în opinia mea ar putea justifica cheltuielile, efortul și riscul Expediției au fost cercetarea geografică și documentația fotografică și cinematografică a zborurilor. Noroc, a doua a depins de noi și, din păcate, deși avea echipament excelent, printre membrii echipajului nu era nimeni care să fie fotograf, dacă nu bun, cel puțin acceptabil. suficient pentru a descoperi noi ținuturi ".

Căderea dirijabilului Italia

Conform poveștii lui Trojani ^[2] povestea este finalizată în mai puțin de o oră: «La 10:50 Cecioni avertizează: - Suntem grei! Dirijabilul este puternic cuplat, dar cade. Nobile dă ordinul de a porni cel de-al treilea motor cu putere maximă și de a-i aduce pe ceilalți doi la putere maximă. Transmit comanda. Cuplajul crește, dar dirijabilul, în loc să urce, este dominat de o forță care îl frânează și îl trage în jos. Cuplajul crește exagerat: atinge 50 ° și poate le depășește; și am impresia distinctă că forța care frânează și doboară dirijabilul crește odată cu creșterea grupului. Nobile îi dă ordinul lui Cecioni să renunțe la lanț și îi spune lui Alessandrini să meargă pe spate: poate o supapă de gaz a rămas deschisă. În cabină, ordinea și calmul sunt perfecte: numai blestemele lui Cecioni pot fi auzite, deoarece nu este în stare să desfacă nodul frânghiei care ține lanțul de bile. La cârma altitudinii, Cecioni a fost înlocuit de Zappi. De la fereastră privesc pachetul, îl văd apropiindu-se, cred că coliziunea este inevitabilă. Instinctul meu de aviație se trezește: Nu cădea cu motorul pornit! și îl întreb pe Nobile dacă pot opri motoarele. Poate că se gândește la același lucru, pentru că fără ezitare îmi răspunde, într-adevăr aproape că strigă la mine: - Oprește-te! Stop ! Cu telegrafele le dau celor trei ingineri de motoare ordinul să se oprească și o repet până când, privind spre pupă, nu văd elicele încă. Văd pupa și aripioarele cozii îndreptate spre gheață, văd gheața care se ridică și ne lovește lateral. Aud o stropire uriașă ca un pachet imens de stuf rupt și apoi nu mai văd nimic: totul s-a întunecat. În acel moment suprem mă gândesc la Marta, numele ei se ridică din inima mea la buze și o invoc. Simt că cad lateral, că mă rostogolesc lateral și simt pe față frigul umed al zăpezii. A sărit în sus. Ochelarii mei sunt pătați de zăpadă și sânge, trec mâna peste ei și văd dirijabilul mergând lateral. Îl văd în aer pentru prima și ultima dată. De el atârnă numeroase frânghii, iar pe lateral stă inscripția: ITALIA. Fac mecanic câțiva pași în direcția lui pentru a apuca o frânghie, dar dirijabilul se îndepărtează, se ridică și se pierde în stratul de nor. Am impresia înfricoșătoare de a fi singur. 25 mai este ora 10:33. "

Coada lui Minos a meritat la lansare recenziile pozitive ale presei, aeronauticii și nu, inclusiv cele ale lui Dino Buzzati [3] [3] în Corriere della Sera și de Carlo Casalegno [4] [4] în La Stampa , iar în 1966 a câștigat Premiul pentru cultură al președinției Consiliului.

Notă

linkuri externe

• www.trojani.it , pe trojani.it .

Portalul literaturii : accesați intrările Wikipedia referitoare la literatură