FBA tip A.
| FBA tip A. | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | hidro- recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Donnet-Lévêque |
| Constructor |   FBA SIAI |
| Prima întâlnire de zbor | 1913 |
| Exemplare | aproximativ 1 000 |
| Alte variante | FBA tip B. FBA tip C. |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,79 m |
| Anvergura | 13,70 m |
| Înălţime | 3,40 m |
| Greutatea încărcată | 940 kg |
| Propulsie | |
| Motor | Delta Gnome |
| Putere | 100 CP |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 110 km / h |
| Interval de acțiune | 320 km |
| Tangenta | 3.500 m |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
L 'FBA de tip A a fost un biplan de hidro- recunoaștere în configurație de împingător cu spare în Fraxinus excelsior acoperit cu placaj la partiție dezvoltat de Anglo French Franco-British Aviation (FBA) în primul deceniu al secolului al XX-lea .
A fost produs, precum și în Franța, și în Regatul Italiei de atunci de către compania națională Società Idrovolanti Alta Italia (SIAI), echipând departamentele de zbor ale Armatei Regale și Serviciul Aeronautic al Marinei .
Istoria proiectului
Tipul B avea motorul Gnome Delta de 100 CP și tipul C motorul Clerget 9B de 130 CP. Royal Naval Air Service a produs 20 de tip B prin Norman Thompson Flight Company. A fost precursorul FBA de tip H.
Producție sub licență
Din motive de război, SIAI a început producția sub licență a companiei anglo-franceze a tipului C echipat cu un motor Gnome Delta .
Utilizare operațională
Înainte de război, ei erau la rândul lor în Imperiul Austro-Ungar și în Danemarca . Aéronautique navale , Royal Naval Air Service (96 de tip C din Franța) și Forțele Aeriene italiene au fost utilizatorii principali. Marinha Portuguesa va folosi 3 unități de tip B și Força Aeronaval 2 de tip B.
Regatul Italiei
Prima escadronă de hidroavion le-a folosit din iulie 1915. La 31 martie 1916, unitatea avea nouă tipuri C cu motoare Gnome Delta de 100 CP și pe 26 august 14 tip C. [1]
Tot în Italia, de la 2 iunie 1915, șase tipuri C cu motoare Gnome Delta 100 au ajuns la CAM din Veneția , care le-a folosit până în aprilie 1916.
Variante
- Tipul A (1913) - Motor Gnome Omega de 50 CP din 1913
- Tipul A (producție) - Motor Gnome Monosoupape 7 de tip 80 de 80 CP
- Tipul B - Motor Gnome Delta sau Monosoupape 9 de 100 CP tip B-2. Peste 150 de exemplare
- Tipul C - motor Clerget 9B de 130 CP. 78 de exemplare.
Exemplare existente
Un exemplar al Marinha Portuguesa poate fi văzut la Muzeul Marinha din Lisabona.
Notă
- ^ Roberto Gentilli și Paolo Varriale, Departamentele de aviație italiene în marele război , AM Ufficio Storico, 1999, pp. 429-431.
Bibliografie
- Enzo Angelucci. Enciclopedia Rand McNally a aeronavelor militare, 1914-1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4
- Roberto Gentilli și Paolo Varriale, Departamentele de aviație italiene în marele război , Biroul istoric al forțelor aeriene militare, 1999.
linkuri externe
- ( FR ) Bruno Parmentier, FBA A , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com , 10 decembrie 2002. Accesat la 9 februarie 2021 .
- ( RU ) FBA A / B / C , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 9 februarie 2021 .
- ( RU )FBA Type A / B / C , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 11 septembrie 2020. Adus pe 9 februarie 2021 .
