CAM de la Veneția
| CAM de la Veneția | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Activati | 1915-1917 |
| Țară |  Franţa |
| Serviciu | Război |
| Tip | Aeronautică |
| O parte din | |
parte a aeronauticii navale | |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
CAM de la Veneția sau CAM de Venise a fost o escadronă care, din 2 iunie 1915 , a luptat în Primul Război Mondial , încadrată în marina aeriană franceză . Deja în bombardarea coastei Adriatice din 24 mai 1915 , hidroavioanele austriece au bombardat orașul Veneția și Italia prevedea prezența unei escadrile franceze pentru apărarea sa în Convenția navală, anexată la Pactul de la Londra .
Istorie
1915
După lungi negocieri, Franța și Anglia au reușit să aducă Italia în război cu ei în mai 1915. Declarația de război italiană se referă doar la Imperiul Austro-Ungar , un vechi dușman ereditar care încă deține sub el pământuri populate nerambursate . De la italieni ( iredentismul italian ). Granița sa naturală cu Italia este formată din vârfurile alpine și Marea Adriatică, o mare lungă închisă sub forma unui Cul-de-sac în care navigația este de o importanță vitală pentru ambele națiuni, în special pentru Austria înseamnă conectarea principalului său port comercial , Trieste, cu puternica sa bază navală Kotor în apropiere de Muntenegru, dar care este greu accesibilă pe uscat. Este un teatru de operațiuni ideal pentru aviația navală: valurile sunt limitate favorizând decolările, claritatea apei face ușoară distincția submarinelor, iar lățimea mării este potrivită pentru gama de aeronave din acea vreme. Aviația italiană, în general, rămâne în urma omologului său austriac, care a crescut considerabil și s-a pregătit pentru luni de conflicte cu Serbia și Rusia. Guvernul italian solicită asistență materială aliată în acest sector: Franța oferă un escadron de hidroavioane pentru a monitoriza Marea Adriatică superioară. În acest context, se creează Centrul Aeromaritime (CAM) din Veneția sau Centre Aéromaritime (CAM) de Venise.
Certificatul de naștere al CAM datează oficial din 25 mai 1915, a doua zi după declarația de război italiană, ca dovadă a acordului preliminar dintre cele două marine. Inițial s-a născut ca detașament al centrului aerian maritim Saint-Raphaël (Varo), devenind un CAM cu drepturi depline în 1916. La 2 iunie există șase hidroavioane FBA de 100 CP (dezvoltarea FBA tip A ). În ceea ce privește piloții, marina franceză a selectat doi subofițeri, al doilea maestru Paolo Poggi și Perron și doi ofițeri, primul enigne de vaisseau Jean Roulier și locotenentul Jean-Louis Conneau. Acesta din urmă a fost un foarte renumit pionier al aviației și în Italia sub pseudonimul lui Andrew Beaumont, a participat la numeroase curse înainte de război, câștigând la Daily Mail Circuit of British Air Race din Anglia pe Blériot XI înaintea lui Jules Védrines pe Morane -Borel și Paris-Roma din 1911, suflând primul loc la Roland Garros. De asemenea, este prezent pilotul șef al companiei Donnet Levèque, din care provin FBA-urile. A educat o mare parte din piloții de hidroavion care încă sunt un cerc strâns la începutul războiului. Numărul lor în Franța rămâne destul de limitat și marina trebuie să își completeze forța de muncă cu doi piloți de forță aeriană detașați care au învățat zborul cu hidroavionul înainte de război. Așa este atribuit sergentul (în curând promovat mareșal) Ernest Morin, inginer naval și caporalul (în curând sergent) Pierre Divetain fost pilot care a zburat și el în cursa hidroavionului cu Conneau, Paris-Deauville din 1913. Pe lângă piloții de acolo erau înrolați treizeci de bărbați și comandantul detașamentului, locotenentul Antoine Reynaud, care, cu excepția unei observații de recunoaștere în zbor, nu va efectua zboruri de război.
Deși este un ofițer administrativ de facto, Reynaud nu lipsește din munca sa, deoarece trebuie să se ocupe de toate problemele întâmpinate în timpul așezării centrului în iunie 1915. Hidroavioanele sunt găzduite într-un hangar de pe insula Sant '. Andrea (Veneția) situat la est de Veneția și cu un canal de zbor orientat nord-sud. În afară de hangare, nu există casă pe insulă și Reynaud trebuie să-și găzduiască mai întâi oamenii la Veneția. Dacă credem că această situație este departe de a fi rău pentru părțile în cauză, nu o satisface pe Reynaud, deoarece limitează valoarea operațională a centrului. Hidroavioanele sunt toate asamblate și fiecare pilot primește un avion dedicat (2 pentru Conneau, 3 pentru Morin, 6 pentru Divetain, 10 pentru Roulier, 11 pentru Poggi și 12 pentru Perron).
Din punct de vedere al comandamentului, Reynaud este uimit să primească ordine de la prefectul maritim italian când i s-a spus la plecare că slujba lui va fi să apere Veneția. Apoi, telegrama confirmă faptul că trebuie să se pună la dispoziția comandamentului italian pentru a îndeplini misiunile pe care le va solicita, în limitele mijloacelor sale tehnice. Ofițerul, care a avut o idee minunată despre misiunea sa inițială, va păstra oarecare amărăciune. În acest moment, italienii au doar doi piloți în Veneția și câteva hidroavioane plutitoare Albatros, care efectuează recunoaștere zilnică peste Pula . Hidroavioanele franceze trebuie să le susțină, ceea ce îl îngrijorează puțin pe Reynaud, deoarece aceste zboruri le pun la limita raza de acțiune. Această problemă este rezolvată rapid odată cu deschiderea unei poziții avansate la Portul Lignano Sabbiadoro , un mic port la est de Veneția, mult mai aproape de zona de luptă. Profitând de această bază avansată, primele patrule aeriene sunt efectuate pe Golful Trieste . Pe 14 iunie, un hidroavion austriac este întâlnit în zbor. Patru zile mai târziu, întorcându-se de la o recunoaștere pe Pola, un FBA a aruncat două bombe pe farul Punta Salvore .
Aceste prime zboruri arată rapid probleme cu motoarele Gnome ( Delta Gnome ) care echipează FBA-urile, atât de mult încât pe 25 iunie o telegramă solicită trimiterea de urgență a unui tehnician din casa Gnome și Rhône pentru a face ajustările necesare. Fabrica din Lyon devine rapid activă prin trimiterea unui tehnician însoțit de directorul companiei, Laurent Seguin însuși, inventatorul motorului rotativ. A luat în bagaj o cameră Verascope de la Jules Richard (companie) , cu care face frumoase fotografii de relief.
La 1 iulie 1915 va da naștere unei întreprinderi care va aduce faima escadrilei. Roulier, care zboară pe FBA 10 luându-l pe marinarul Giorzo, face o recunoaștere în golful Trieste. Cei doi bărbați văd un U-boat ieșind din Piran , care se dovedește a fi SM U-11 și începe imediat să se scufunde. Roulier coboară la o înălțime de 15 metri și aruncă două bombe, în timp ce submarinul dispare sub valuri. Roulier și Giorzo observă niște bule de aer la suprafață și își pierd urmele. FBA aterizează apoi în Porto Lignano pentru o scurtă oprire și se întoarce la Veneția, unde vestea despre această luptă s-a răspândit ca un incendiu. Prefectul maritim de la Veneția a mers să-l felicite pe Roulier declarând „Trăiască Franța!” Toate ziarele italiene anunță compania în titluri. Aceasta este vedetă chiar dacă submarinul în cauză a supraviețuit atacului. Robert Vaucher, corespondentul de la Veneția al ziarului francez „ L'Illustration ” relatează: „Am fost în Piazza San Marco , unde formația municipală susținea un concert. Deodată, pe cerul albastru, auzi zumzetul motorului. Apoi , apărând în spatele cupolelor San Marco, un hidroavion în culori franceze a trecut încet, atingând clopotnița. Muzica a întrerupt imediat piesa pe care o interpreta și Marsiliaza a cântat. În același timp se aude un strigăt puternic: „Trăiască Franța ! "și acolo ne-am repezit la Piazzetta pentru a vedea avionul francez elegant și rapid evoluând peste lagune."
Dar austriecii au și forțe aeriene care continuă să facă atacuri aeriene împotriva Veneției. Un prim raid a avut loc deja pe 24 mai (două hidroavioane) la scurt timp după declarația de război ( Bombardarea coastei Adriaticii din 24 mai 1915 ), în timp ce avioanele franceze erau în drum spre Italia. Au urmat încă două pe 27 mai 1915 (două hidroavioane au făcut două decese în rândul populației) și pe 8 iunie (un hidroavion singuratic, noaptea): piloții și mecanicii francezi erau încă în oraș și nu puteau decola. În iulie, Reynaud a reușit să găzduiască pe toată lumea de pe insula Sant'Andrea. Așadar, în zorii zilei de 4 iulie, sună alarma și mareșalul Morin se repede în FBA-ul său „3”, care îl încruntă pe marinarul Gaugler înarmat cu o mitralieră. Urmăresc un Lohner care zboară peste Veneția, „care a scăpat fără să arunce bombele”. O urmărire începe și se termină, fără o diferență semnificativă de viteză între cele două aeronave. Un alt avertisment s-a produs și în dimineața zilei de 8 iulie, dar „aeronava austriacă care a profitat de nori a reușit să arunce bombele” (care explodează pe pământ) și poate scăpa fără avarii. Un alt raid similar a avut loc pe 13 iulie. Opinia publică a fost scandalizată de bombardarea perlei din Marea Adriatică și Papa le-a ordonat austriecilor să pună capăt acesteia, fără succes. Propaganda îi prezintă pe austrieci ca barbari, dar trebuie subliniat faptul că Veneția nu a fost declarată oraș deschis, deoarece găzduia un important port de război. Oricum ar fi, cu un bun gest politic, Franța trimite un mic escadron format din patru luptători Nieuport pentru a proteja orașul. Reynaud este furios imediat ce a aflat vestea: într-un raport primit la Paris pe 2 august, detaliază toate eforturile depuse pentru a-și înființa sistemul de avertizare și, deși recunoaște limitările hidroavioanelor sale FBA, propune că piloții săi efectuează protecția orașului pe avioanele Nieuport sau Morane.
Propunerea a fost respinsă și escadrila Nieuport numită N 92 / I ( Escadrila N 92 i - N 392 - N 561 ), mutată la Bazzera (unde astăzi există parcarea aeroportului Veneția-Tessera ) la 15 august 1915. Coincidență sau nu, austriecii au lansat un bombardament în acea zi (vor face un masacru), oferindu-i lui Reynaud puțină răzbunare pe măsură ce hidroavioanele sale reușesc să intercepteze. Un hidroavion inamic este raportat pe Piave și 3 FBA franceze decolează în mai puțin de 5 minute după alarmă. Doar cel pilotat de Roulier cu Conneau ca observator persistă în urmărire după 45 de minute de zbor. După ce a plecat când hidroavionul inamic a sosit la Veneția, Roulier se afla la o altitudine de 1.000 de metri, în timp ce austriacul se afla la 2.500 de metri, la 2 kilometri distanță. După o urmărire pe Marea Adriatică împotriva Lohner L 49 a Linienschiffleutnant Heinrich Fontaine von Felsenbrunn (observator linienschiffleutnant Walter Heel), singur pe Pula, după 45 de minute lungi de zbor, Roulier ajunge la înălțimea sa cu 800 de metri în spate. Conneau îi împușcă 125 de fotografii cu FM Chauchat , care pentru o dată funcționează, dar nu-l lovește.
Reynaud descoperă că escadrila Nieuport este bine echipată cu echipamente și arme ( Nieuport 10 cu două locuri), în timp ce se luptă cu probleme mecanice și că piloții săi au doar arme individuale și o singură mitralieră Chauchat pentru a face față inamicului. Plata omologului său pământean, căpitanul Marcel de Chalonge, este disproporționată față de a sa, pentru că se bucură de rolul său diplomatic! Reynaud geme profund într-o relație și primește satisfacție cu privire la acest punct, plata marinarilor este aliniată cu cea a colegilor lor. Căpitanul Chalonge și ofițerii săi observatori participă la mai multe zboruri către Trieste.
Relațiile dintre cei doi lideri ai escadronelor par a fi rapid pacificați, cu toate acestea, marinarii vor decola întotdeauna cu FBA în caz de alertă la Veneția. Trebuie spus că Nieuportii, departe de Veneția pe aeroportul lor Bazzera, ajung adesea după luptă. Pe 5 septembrie, două hidroavioane inamice bombardează orașul după-amiaza fără a fi interceptate. La începutul nopții de 24 octombrie, 4 hidroavioane inamice lansează un prim raid asupra stației de la Veneția cu daune colaterale, distrugând acoperișul Bisericii degli Scalzi (Veneția) și repetându-l în zori. Dar cei doi FBA prezenți la Veneția („2” pilotat de mareșalul Morin cu marinarul Gangler și „6” de sergent Divetain) decolează în compania unui hidroavion italian. 3 Lohneri austrieci și-au aruncat deja bombele asupra orașului și se întorc la baza lor, dar un al patrulea austriac se apropie în continuare și ruta sa este întreruptă de avioane aliate; apoi se întoarce fără să bombardeze Veneția. Abia la 18 noiembrie 1915, Nieuport din N 92 / I a intervenit efectiv împotriva a 5 Lohneri care atacă orașul. Unul dintre ei a fost L 59 al locotenentului Lachmann. Dându-și seama că zborul peste Veneția nu mai este un lucru ușor, austriecii își vor întrerupe raidurile și le vor relua doar noaptea, începând din mai 1916.
În timp ce aceste lupte au avut loc peste Veneția, cea mai mare parte a activității hidroavionului s-a desfășurat sub formă de patrule maritime și bombardamente pe Golful Trieste din avanpostul Porto Lignano. La 7 august 1915 a avut loc o misiune specială: FBA „10” a lui Roulier și cea de-a doua escortă „12” a maestrului Perron, doi Albatros italieni conduși de flacoanele forțelor aeriene italiene Giuseppe Miraglia și Luigi Bologna . Pleacă să emită pliante pe Trieste, destinate populației italiene care locuiesc acolo. Observatorul lui Miraglia, însărcinat cu eliberarea pliantelor, este un pic ciudat, deoarece este poetul Gabriele d'Annunzio . Deasupra orașului, două hidroavioane Lohner decolează și interceptează Albatrosul, înainte de a fi evitate de FBA francez. Printre piloții austrieci, Linienschiffleutnant Gottfried von Banfield , tânăr comandant al Seeflugstation din Trieste, care întâlnește hidroavioanele franceze pentru prima dată.
Nu va fi ultima deoarece o luptă epică are loc la 1 septembrie 1915 între cei doi protagoniști. CAM de la Veneția a abandonat acum avanpostul Porto Lignano pentru un nou sediu în Grado (Italia) , un port lângă front și pe care a fost poziționat un hangar folosit în colaborare cu aviatorii marinei italiene. O epavă submarină este raportată la 4 mile sud de Punta Sdobba. CAM Venice primește ordinul de a recunoaște naționalitatea câmpului minat care a scufundat-o. FBA de gradul „2” pleacă apoi la ora 14.30 pilotat de locotenentul Jean-Louis Conneau, luându-l ca observator pe locotenentul Giambernardini, comandant adjunct al stației Grado, însoțit de FBA „10” condus de Roulier. Locotenentul observator Jean Romeyer, „împrumutat” CAM din Veneția de Escadrila N 92 / I, administrează o mitralieră Lewis , luată de la un luptător Nieuport, fixată pe un suport mobil. Roulier își pune FBA în apă la Punta Primero, gata să vâneze orice inamic. Între timp, FBA „2” zboară la țintă timp de o oră și jumătate, localizând minele și apoi aterizând pe apă pentru a le examina și inspecta epava submarină. În timp ce decola pentru a se întoarce la Grado, o torpilă armată (MAS) (comandată de locotenentul Luigi Rizzo , care la sosire a făcut să fugă două nave austriece) îndreaptă spre avioanele inamice: vede „un avion terestru la 3.000 de metri și un hidroavion aruncând o bombă pe epava submarinului înainte de a fi văzută ". Hidroavionul este Lohner L 46 pilotat de Banfield. Conneau se îndreaptă apoi spre FBA „10” al lui Roulier pentru a-l ajuta. Decolează și câștigă altitudine, dar Banfield o vede și coboară spre ea. Romeyer trage două reviste, dar mișcarea mitralierei sale Lewis nu-i permite să tragă suficient de sus. Pe de altă parte, tunarul lui Banfield, Strobl, a lovit ținta cu 6 gloanțe explozive care au provocat doar pagube minore. Banfield, crezând că și-a încheiat contul cu Roulier, s-a repezit la Conneau, dar s-a îndreptat spre laguna Grado, la adăpost de antiaerianul italian care a tras asupra Lohner, forțându-l să se miște. Dar Giambernardini, aflat abia la al doilea zbor, nu a susținut acest balet aerian și părea să sufere de boală aeriană, arătând „unele semne de slăbiciune”. Conneau aterizează în port, realimentând combustibilul și cere un nou gunner. Voluntarii nu se grăbesc printre marinarii francezi, dar marinarul Rouanet, a apucat mitraliera și a urcat în hidroavion. El decolează imediat și îl găsește pe Banfield strecurându-se pe lângă el înainte de a ajunge la altitudine. FBA "2" îl întâlnește la 300m distanță și 200m mai jos, apoi Conneau este plasat în punctul mort al mitralierei. Incapabil să tragă din cauza distanței, se întoarce în laguna Grado pentru a câștiga altitudine de până la 1700 m protejat de antiaerianul său, apoi se întoarce a treia oară împotriva lui Banfield, care rupe lupta bătând pe Trieste, însoțit de un baraj de Chauchatul pe care Rouanet îl trage prea departe pentru a-l lovi. Coborât la 900 m, pilotul francez îl vede aterizând lângă 2 bărci de patrulare austriece. Reveniți la Grado după o luptă de peste o oră! Roulier se întoarce apoi la vânătoare la 16:40 pe FBA „10”, dar nu găsește pe nimeni. Banfield va raporta în raportul său că a concurat cu nu mai puțin de patru hidroavioane inamice, inclusiv unul în două ocazii. El nu și-a dat seama că atacurile de neoprit Conneau nu erau cele provenite de la diferite aeronave. În mod ironic, aceasta este a doua oară când cei doi bărbați se întâlnesc. Primul a avut loc în Argenteuil în 1913, când Conneau, pilotul șef al lui Donnet Levèque, l-a învățat pe tânărul austriac să piloteze un hidroavion!
Conneau nu va avea ocazia să se întâlnească din nou cu fostul său student, deoarece este chemat în Franța la sfârșitul lunii septembrie 1915. Ca înlocuitor vine locotenentul Ducuing, a cărui pregătire nu este perfectă și care trebuie să-și îmbunătățească mai întâi abilitățile de zbor. Pentru a finaliza misiunile de război: va sparge FBA „3” într-o aterizare brutală. Poggi a avut un astfel de accident în august în avionul său și noi FBA sunt livrate escadrilei pe care atașează o mitralieră care protejează tancul. Mai multe misiuni de bombardare sunt efectuate pe Trieste, Castelul Miramare și micul port Muggia , uneori sub escorta Nieuportului N 92 / I care detașează unele dintre aeronavele sale pe un aerodrom avansat lângă Grado.
De-a lungul acestui an, în 1915, majoritatea zborurilor de război au fost efectuate de CAM de la Veneția, deoarece italienii nu au dezvoltat foarte mult aviația maritimă. Liderul lor, Miraglia, a murit, de asemenea, împreună cu mecanicul său Fracassini, într-un accident la comanda unui hidroavion la sfârșitul lunii decembrie 1915. Garda de onoare a fost ținută de marinarii francezi și italieni la înmormântarea din 24 decembrie, iar FBA-ul lui Roulier zboară deasupra. aruncând flori.
1916
În cursul anului 1916, CAM de la Veneția cunoaște la rândul său pierderea piloților. În primele patru luni, în timp ce Morin Divertain Perron s-a întors apoi în Franța, FBA-urile se confruntă cu noi probleme ale motorului, cauzând disponibilitatea lor din cauza accidentelor și, eventual, a uzurii generale. La 19 ianuarie 1916, Ensign Ducuing efectuează recunoașterea în Golful Trieste pentru a monitoriza navele inamice. În timp ce se află la 250 de metri deasupra nivelului mării, doi dintre cilindrii motorului sunt rupți brusc. Coca sa este traversată de elicea care poartă cu sine placa care servește drept suport pentru trecerea motorului, care blochează comenzile și pune avionul aproape vertical. Observatorul, coxswainul Coste, nu își pierde calmul și încearcă să dezamorseze bombele în timp ce Ducuing întărea disperat comenzile. El a reușit să recupereze în ultimul moment avionul care a aterizat în apă sigură în largul coastei Grado, unde a fost salvat de marinari italieni și adus de locotenentul lui Vascello Giambernardini. Cu acest dezavantaj, Reynaud solicită aeronave noi și obține primele două Donnet-Dennaut 155 CP (numerotate 15 și 16). Nu câștigă din cutia de viteze dacă credeți că raportul său "Motorul Donnet Denhaut de 155 CP Canton-Unne sunt instrumente de luptă proaste din toate punctele de vedere, nu le-am trimis niciodată la Grado, dar le țin la Veneția pentru patrule de recunoaștere și antisubmarin ". Un pilot înlocuitor, Ensign André Victor Vaugeois repartizat la 17 aprilie 1916 (aducând numărul la doar patru), a fost rănit la scurt timp după aceea într-un accident în timp ce servea ca observator la un bombardier italian Caproni. Nenorocirea pentru CAM continuă pe 4 mai cu un incendiu într-un depozit, care dă în fum Donnet Dennaut „15”, o mulțime de unelte și piese de schimb. Zborurile devin acum foarte rare.
Linenschiffleutnant Gottfried Banfield, care acum pilotează un hidroavion „L16”, intră din nou în scenă. La 23 iunie 1916, Vaugeois, tocmai recuperându-se de la rănire, a efectuat o misiune de recunoaștere la Piran pe un FBA codat "12" de tip C, aducând cu el observatorul italian istrian Ernesto Gramaticopolo Ofițer din Regia Marina . Ei traversează drumul L 16 al Banfield, ale cărui prime rafale vor ucide apoi observatorul italian. FBA este, de asemenea, lovit și Vaugeois trebuie să aterizeze. Banfield se învârte în jurul FBA în timp ce o barcă cu motor austriacă se apropie pentru a-l captura. Vaugeois repornește apoi motorul și încearcă să se îndrepte spre Grado. Banfield trage din nou și distruge motorul, dar Vaugeois nu recunoaște înfrângerea și îl împușcă cu mitraliera observatorului! Banfield răspunde cu mai multe explozii de intimidare pentru a-l obliga să se predea, Vaugeois este capturat cu hidroavionul său. După ce a primit tratament pentru rănile sale, a fost invitat de Banfield la cantina Seeflugstation din Trieste, unde i s-a dat un pâine pradă curajului său. Când este întrebat de câștigătorul său despre motivele comportamentului său eroic, el pur și simplu răspunde „pentru steagul meu”. Banfield îi lasă pe unul dintre oamenii săi să trimită un mesaj către Veneția, informând francezii despre rezultatul luptei, indicând rezistența eroică a pilotului. Nu știa că două hidroavioane franceze au părăsit Grado pentru a-și căuta partenerul și au putut ghici clar ce i s-a întâmplat.
Hidroavionul L 16 începe să fie cunoscut ca lupul alb până la punctul pe care personalul italian încearcă să-l încadreze pe 26 iunie cu francezul Nieuport, fără succes. Reynaud cere ca luptătorii Sopwith Baby să i se livreze, ceea ce nu va primi. Pe de altă parte, primele două FBA de 150 CP ( FBA tip H ) sunt livrate în timpul verii, permițând CAM să reia unele zboruri operaționale. Un alt pilot, al doilea maestru Duclos, și-a făcut sosirea în timp ce Giorzo a primit slujba de pilot. Succesiunea pare asigurată, dar soarta decide altfel. Roulier i-a scris o scrisoare fratelui său pe 9 august 1916: „Austriecii obțin rezultate grozave cu hidroavioanele lor, dintre care unul, numit Banfield, se află la al treilea avion în jos (...) Avem 2 Hispano-Suiza 8 pentru 6 piloți (...), este un număr ridicol, de fapt echipa noastră de șase piloți ar trebui să includă cel puțin douăsprezece avioane. Hispano-ul nostru este pregătit pentru săptămâna aceasta, merg repede, dar urcă încet și sunt foarte grei. problematic cu acest avion. În fața unui avion ușor, care manevrează și se ridică ca o mierlă, ce va face? Mă întreb îngrijorat. "
La 15 august 1916, italienii care și-au extins considerabil aviația navală au lansat un raid de bombardament major asupra facilităților portuare din Trieste și împrejurimi. 5 Macchi L.1 , copii italiene ale austriacului Lohner L , decolează de la Grado sub protecția a patru luptători francezi Nieuport. CAM de la Veneția se alătură expediției cu cele două noi FBA-uri de 150 de cai putere, singurele pe care le poate trimite în luptă. În timp ce majoritatea hidroavioanelor își aruncă bombele asupra țintelor, Lohner L 16 al lui Gottfried Banfield decolează fără a traversa ruta de luptă a lui Nieuport. El spune: „La 2.200 de metri deasupra nivelului mării am întâlnit un prim atacator, care deja aruncase bombele sale și am deschis focul la aproximativ 150 de metri”. Serios avariat, a căzut în Golful Trieste, unde a fost recuperat de torpilele italiene "El tocmai a forțat să renunțe la FBA nr. 310 al celui de-al doilea comandant Duclos, cu 150 CP, cu Le Men ca observator. Echipajul este nevătămat și hidroavionul este tractat la Grado unde va fi reparat și botezat ironic de un mecanic „Chichourlette se întoarce oricum!” a fost forțat să-și arunce bombele în mare pentru a încerca să scape. A fost doborâtă în portul opus debarcaderului 5. Epava sa a fost recuperată de corveta noastră „Linz” și a fost cel mai modern hidroavion francez în serviciu, FBA nr. 308 150 CP condus de Roulier împreună cu observatorul Auguste Costerousse. Marinarii italieni care au fost martori la luptă susțin că au văzut Feller-ul lui Roulier alergând din spate la o distanță de doar 50 de metri de luptătorul austriac care l-a surprins în totalitate. FBA s-a rotit și Roulier a fost expulzat la 30 de metri deasupra valurilor. Un polițist italian se apropie de bătălie în ciuda loviturilor bateriilor de coastă și reușește să recupereze corpul pilotului curajos, dar nu-l poate găsi pe cel al mecanicului lipsă din Marea Adriatică. Revenit la Veneția, Roulier primește o mare înmormântare cu onoruri militare depline în care Gabriele d'Annunzio își citește elogiul.
Moralul piloților francezi, care au prima lor moarte în luptă, se simte greu. Din întâmplare, calendarul este a doua zi după ce un nou pilot oficial este repartizat în CAM, Vaisseau André Woltz, care descoperă un escadron fără avioane la 13 septembrie 1916, în timp ce Veneția a suferit un violent bombardament nocturn, forța aeriană italiană organizează o represiune atac asupra portului Porec din Istria. Însoțiți de 4 Nieuports francezi, 11 Macchi L 1 decolează în două grupe din Grado și Veneția, cu d'Annunzio într-unul dintre ele. CAM de la Veneția poate zbura doar singurul său FBA 150 ch n ° 310 „Chichourlette” care pilotează al doilea maestru Duclos cu Woltz ca observator.
O lovitură de soartă l-ar împinge la comanda escadrilei navale. În cele din urmă, la sfârșitul lunii septembrie, au fost livrate un număr de FBA-uri de 150 CP, ceea ce a dat echipei un impuls din punct de vedere al aeronavei. Dar încercările CAM nu s-au terminat. La 31 octombrie 1916, o bombă se desprinde de FBA 150 Nr. 321 care a fost pregătit pentru o misiune la doc. 18 marinari, francezi și italieni, sunt uciși instantaneu și 17 sunt grav răniți. Locotenentul Reynaud este printre victime, la fel și locotenentul Hariat, un observator. Woltz este acum singurul ofițer din centru și preia conducerea. Are doar alți patru piloți la dispoziție (SM Poggi, SM Duclos, QM Giorzo, SM Le Guennec, un nou-venit) și alte câteva aeronave, dar acestea sunt toate FBA-urile de 150 CP care alcătuiesc acum echipamentul standard al centrului; supraviețuitorii Donnet-Denhaut și FBA 100 CV au fost trimiși înapoi în Franța. Toate sunt decorate cu trei cocarde pe laturi și pe partea inferioară a corpului și primesc un număr de identificare precedat de litera „H” care identifică centrul.
Pe aceste noi avioane Woltz, el va conduce escadrila navală pentru a găsi o rată de disponibilitate care să-i permită să îndeplinească misiuni operaționale. Astfel, pe 7 noiembrie 1916, Woltz, Poggi și Le Guennec cu un italian Macchi L.2 și 6 FBA italieni de tip H bombardează Poreč. La 30 noiembrie, doi FBA s-au aventurat în marea bază navală din Pula, unde Le Guennec și-a aruncat bombele pe o navă de război ancorată și a fost interceptat de 5 hidroavioane inamice pe care a reușit să le denatureze compania după mai multe lovituri schimbate.
1917
L'anno 1917 inizia con solo 3 aeromobili disponibili che possono effettuare due irruzioni notevoli: due FBA il 12 gennaio (un lancia-siluri bombardato) e l'11 febbraio 1917, in cui un idrovolante austriaco abbatte un aereo italiano. Una grande consegna dalla Francia porta il numero di velivoli disponibili a 9. I piloti sono ancora rari. Un nuovo raid su Pola si conclude con 3 FBA il 18 marzo 1917 che incontrano un idrovolante Hansa-Brandenburg CC e un antico Fokker Eindecker da cui sfuggono senza difficoltà.
Il CAM sarà un'ultima volta colpito dal destino il 17 aprile 1917, in un giorno di tempesta. In tarda mattinata, cinque idrovolanti austriaci sono avvistati in approccio su Venezia ed il caccia Nieuport del sous-lieutenant Xavier Garros della squadriglia (rinominata N 561), aiutato da due FBA italiani della 252ª Squadriglia , abbattono un aereo nemico registrato K 192 del Fregattenleutnant Johann Plachner e del Seefahnrich Michael Graf Szecheny della SFS di Pola, che è costretto ad ammarare, al largo della costa. Il Nieuport francese, terminata la missione, ritorna alla base mentre i due FBA italiani restano a ruotare attorno al relitto. Il primo di loro torna a Venezia ma atterra vicino ad una nave italiana. Il secondo FBA italiano torna direttamente alla sua base. Poi arrivano gli FBA del CAM, l'H5 pilotato dal SM Jules Duclos scopre il primo FBA italiano ormeggiato vicino alla nave. Si stabilisce nelle vicinanze, scambia il suo osservatore con quello dell'italiano e lascia il luogo dell'affondamento. Cerca di sbarcare per soccorrere gli austriaci, ma il mare è brutto e si rompe uno dei suoi fianchi e quindi galleggia in compagnia. Mettendo il gas a fondo, riesce a decollare di nuovo e ritorna miracolosamente Venezia, lasciando l'equipaggio nemico al suo destino. Gli italiani perderanno uno dei loro FBA che si rompe cercando un ammaraggio in prossimità dei due uomini. Il Macchi L.3 del Guardiamarina Agostino Brunetta riesce finalmente ad atterrare intatto vicino al doppio naufragio, ma, sovraccarico di altri quattro uomini e per il brutto tempo, può solo restare in attesa di aiuto.
Questi sono in arrivo, ma i più vicini sono austriaci, visto che sono state avvistate due navi. È una battaglia avvincente a Venezia e il CAM decolla molti dei suoi aerei insieme con quelli degli italiani. I naufraghi saranno finalmente raccolti dalla Tb 75, una nave austriaca, che sarà avvistata in volo dall'FBA "H4" pilotata dall'EV André Woltz e dal maestro Maurice Coste. Woltz fa un passaggio e lascia cadere le sue bombe, mancando la nave le cui finestre sono rotte dall'onda d'urto. Ma i marinai austriaci hanno reagito dal loro DCA e hanno colpito l'FBA francese che cade in mare, causando la perdita dell'equipaggio che scompare tra le onde.
Woltz era l'ultimo ufficiale al centro e il suo comando risale al più anziano del più alto rango, che è il secondo comandante del quartier generale Cadio. Quest'ultimo dimostrerà una sorprendente energia per mantenere vivo il centro e svolgere missioni operative. Ma questa è solo una sopravvivenza: l'aviazione italiana è ora notevolmente sviluppata, i suoi nuovi idrovolanti Macchi M 3 sono addirittura superiori agli FBA francesi che gli equipaggi italiani chiamano "Fatte Bene Attenzione"! La decisione è presa a Parigi, dopo aver consultato gli italiani, per sopprimere il centro, che tuttavia continua le sue missioni. L'ultimo baroud d'honneur si svolge la notte tra il 3 e il 4 giugno, quando, per rappresaglia per un raid notturno austriaco, il comando italiano manda 5 idrovolanti a bombardare il cantiere di Muggia vicino a Trieste. Tre di questi velivoli sono forniti dal CAM di Venezia, pilotati da Duclos (osservatore di marina Jaouen), Guennec (osservatore Lescut) e Giorzo (osservatore maestro Barat). Dopo un volo notturno di quasi tre ore, i tre piloti bombardano il bersaglio nonostante un intenso DCA, Le Guennec che scende anche a 50 metri di quota per permettere al suo osservatore di sparare con la mitragliatrice su due proiettori che si spengono immediatamente, facilitando il loro ritorno alla base. Tutti gli equipaggi ricevettero una decorazione italiana ed il Capitano de Chalonge, comandante della N 561, prese l'iniziativa di proporli per una decorazione francese.
La partenza del CAM è senza fanfare dall'Italia. Gli ufficiali della marina italiana, per i quali la marina francese è sempre stata una rivale, non hanno supportato la presenza dei piloti dell'aviazione marittima che, inoltre, apparivano piuttosto pallidi dal 1916, a volte mancavano di piloti ed a volte di velivoli.
Il 22 giugno 1917 arriva a Venezia il commissario di prima classe Louis Marin, che è responsabile per procedere alla liquidazione del centro. I restanti otto FBA sono offerti alla Regia Marina Militare Italiana. Quest'ultima ringrazia le autorità francesi per l'offerta, ma la rifiuta perché gli FBA che operano nella marina italiana usano un altro tipo di motore. Gli idrovolanti francesi vengono quindi imballati e spediti alla stazione. Il vice-ammiraglio Cito de Filomarina, prefetto marittimo, indirizzò un saluto brillante alla squadriglia navale che lascia al cimitero di San Michele 18 dei suoi uomini incluso il suo comandante, più tre di loro dispersi nell'Adriatico. Solo il capitano de Chalonge, i suoi uomini ed alcuni ufficiali inglesi saluteranno i marinai francesi per la loro partenza alla stazione il 27 giugno, senza che nessun ufficiale italiano si sia recato sul posto. Il commissario Marin è sorpreso ed il prefetto marittimo italiano risponde con una battuta: "La Francia, più vecchia dell'Italia, è un po 'la sua matrigna e tu sai che nelle famiglie ci sforziamo di separarci le suocere delle nuore! "È necessario rendere giustizia agli alti ufficiali della marina italiana in questa faccenda. D'altra parte, erano gli ufficiali subalterni di Sant'Andrea a cui non piacevano i francesi ed apparentemente snobbavano la loro partenza. I marinai ordinari non hanno nulla a che fare con queste dispute nazionaliste di ufficiali. Quando i marinai francesi lasciano l'isola di Sant'Andrea in barca, i marinai italiani vengono raggruppati dai loro ufficiali per un appello. Un marinaio francese grida "Viva l'Italia!" Un gruppo di tutti i marinai italiani risponderà "Viva la Francia!"
Aerei
- FBA Type C (sviluppo dell' FBA Type A ) maggio 1915
- Donnet Denhaut 160 ch Canton Unnè aprile 1916
- FBA Type H agosto 1916
Bibliografia
- Renato Callegari e Stefano Gambarotto, Il fronte del cielo. Guida all'aviazione nel Veneto durante la grande guerra (1915-1918)
