Duck D
| Duck D | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Elysée Alfred Descamps |
| Constructor |  Rață |
| Prima întâlnire de zbor | Decembrie 1915 |
| Data intrării în serviciu | 1916 |
| Data retragerii din serviciu | 1918 |
| Utilizator principal | IVVF |
| Exemplare | aproximativ 170 |
| Alte variante | Rață DS |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,7 m |
| Anvergura | 11,5 / 10,3 m |
| Suprafața aripii | 35,0 m² |
| Încărcare aripă | 24,7 kg / m² |
| Greutate goală | 515 km |
| Greutatea încărcată | 865 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Gnome Delta rotativ |
| Putere | 100 CP (74,5 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 132 km / h |
| Viteza de croazieră | 114 km / h [1] |
| Viteza de urcare | până la 1 000 m în 7 min la 3000 m în 26 min |
| Fuga la decolare | 60 m |
| Aterizare | 90 m |
| Autonomie | 3 ore |
| Tangenta | 4 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 1 [1] -2 calibru Vickers 7,7 mm [1] |
| Bombe | 20-30 kg |
datele sunt extrase din Muzeul Aviației din Rusia [2] integrat acolo unde este indicat | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Duck D ( în rusă : Анатра-Д ? ), Denumit și Anade (în chirilic Анатра Анаде), a fost un avion de recunoaștere biplan monomotor dezvoltat de compania imperială rusă Duck în anii 10 ai secolului XX .
Primul model al companiei care a fost lansat în producția de serie, a fost adoptat de flota Imperatorskij voenno-vozdušnyj , componenta aeriană a Armatei Imperiale Ruse , în timpul Primului Război Mondial rămânând în funcțiune, după sfârșitul conflictului, până războiul civil.rusa .
Istoria proiectului
Odată cu izbucnirea primului război mondial și implicarea armei aeriene în operațiunile de război, nevoia forțelor armate ale Imperiului Rus de a avea o flotă adecvată a favorizat fundația, la inițiativa antreprenorului Artur Antonovič Anatra (Артур Антонович Анатра) a uneia dintre primele companii aeronautice de pe teritoriul țarist, Duck cu sediul la Odessa .
În vara anului 1915 a decis să înceapă dezvoltarea unui model adecvat pentru recunoaștere aeriană, un proiect dezvoltat de francezul Elysée Alfred Descamps care a propus din nou setarea aceluiași rol dezvoltat în perioada respectivă, cu un singur motor biplace în tandem realizat în principal din lemn și pânză cu pânze biplane și cărucior fixat. [2]
Zona frontală a fuselajului era similară cu cea a predecesorului său, echipată cu o capotă a motorului care nu o închidea în întregime, deschisă în jos și dotată cu găuri caracteristice. Avionul era, de asemenea, puțin mai mare și mai puternic armat, adăugând mitralierei pivotante din spate la dispoziția mitralierei observator o a doua, fixă poziționată în luptător, acționată de pilot și combinată cu un dispozitiv de sincronizare care permitea tragerea fără consecințe prin discul elicei . [2]
Prototipul , denumit Anade, a fost zburat pentru prima dată în decembrie 1915, dar testele au relevat o stabilitate scăzută a zborului, nesatisfăcătoare pentru a putea porni modelul pentru producție, a cărui cauză a fost identificată într-o serie de defecte în faza de proiectare. A existat, de asemenea, o îngrijorătoare fragilitate structurală a aripilor care s-a prăbușit într-un zbor de testare provocând un accident în care a murit pilotul de testare al companiei Jean Robinet. În speranța rezolvării problemelor, s-a considerat, prin urmare, necesar să se introducă o serie de modificări, inclusiv deplasarea înainte a centrului de greutate . [2]
Prototipul astfel modificat a fost readus în zbor, cu rezultate mai bune, în primele luni ale anului 1916 și având în vedere manevrabilitatea considerată satisfăcătoare acum, a fost lansat pentru producția de serie. Primul model de serie a părăsit fabricile din Odessa pe 16 mai al aceluiași an, parte dintr-un lot inițial care va fi urmat, afectat de modificări minore, de modelele ulterioare pentru un total de 170 de unități, producția a continuat până în 1917 . [2]
În mai 1917 a fost realizată și o versiune de antrenament , un singur model echipat cu comenzi duale și destinat antrenamentului de noi piloți. [2]
Evoluția pozitivă a proiectului s-a manifestat în timpul unei serii de demonstrații desfășurate de căpitanul pilot DA Makarov care, între mai și iunie 1917, a evoluat cu succes într-o serie de bucle . [2]
Tehnică
Celula aeronavelor asortate are o secțiune transversală a fuselajului dreptunghiulară realizată cu structură din lemn, cu capac frontal în zona motorului cu folie de aluminiu și în zona centrală și posterioară a foilor de placaj și caracterizată prin prezența a două cabine de pilotaj separate în tandem , deschis și echipat cu un parbriz mic, destinat pilotului și observatorului. S-a terminat într-o derivă clasică mono empennage din spate cu suprafețe de control acoperite în pânză tratată. [2]
Configurația aripii era biplan-sesquiplana , cu aripa superioară, montată înalt ca o umbrelă de soare, cu o deschidere ușor mai înaltă decât cea inferioară, montată jos pe fuzelaj, ambele caracterizate printr-o ușoară săgeată aripă ; cele două suprafețe au fost conectate între ele printr - o dublă pereche de inter- montanți rând , câte două pe fiecare parte, integrate de oțel sârmă cravată tije .
Trenul de aterizare era o bicicletă frontală fixă simplă, caracterizată prin roți cu diametru mare legate între ele printr-o axă rigidă și la fuzelaj printr-un castel tubular, integrat în spate de un tampon de sprijin plasat sub coadă.
Propulsia a fost încredințată de un motor Gnome Delta „Monosoupape”, un motor rotativ cu 9 cilindri răcit cu aer capabil să livreze o putere de 100 CP (74,5 kW ), plasat în interiorul unui capot din aluminiu aerodinamic la vârful din față și combinat cu un fix pas cu două - lama elice .
Utilizare operațională
Rațele au început să fie livrate departamentelor de recunoaștere aeriană ale flotei Imperatorskij voenno-vozdušnyj în cursul anului 1916, rămânând în prima linie de serviciu pentru cea mai mare parte a perioadei primului război mondial . Din 1918 au început să fie înlocuite cu modele mai eficiente destinate departamentelor de instruire pentru formarea de noi piloți. [2]
La izbucnirea Revoluției din octombrie , care a început de fapt în noiembrie același an, conform calendarului gregorian , exemplarele încă considerate eficiente au fost folosite în războiul civil rus care a rezultat ca echipament pentru Armata Albă . La concluzia sa, ultimele unități rămase au fost achiziționate de forța aeriană militară nou înființată a Republicii Federale Socialiste Sovietice Ruse, care ulterior a devenit Uniunea Sovietică .
Utilizatori
- Voenno-vozdušnye sily (perioada postbelică)
Notă
- ^ a b c ( RU ) Анатра Анаде , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 7 august 2012 .
- ^ a b c d e f g h i ( EN ) Alexandre Savine, D Anatra, Anatra-D, Anade, Dekan, Anatra-Dekan, AAAnatra / Dekan , on Russian Aviation Museum , http: //www.ctrl-c. liu.se/MISC/RAM/index.html , 8 septembrie 1997. Accesat 7 august 2012 .
Bibliografie
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
- ( RU ) VB Shavrov, Istoria construcției avioanelor în URSS (Istoriya Konstruktsij Samoletov v SSSR.), Vol 1-2 , Moskva, Mashinostroenie, 1994., ISBN 5-217-02528-X .
- ( RU ) Vadim Borisovič Šavrov , История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг (Istoriâ konstrukcij samoletov v SSSR 1938-1950 gg) , 3-ССov , М. Машиностроение (M. Mašinostroenie), 1994, ISBN 5-217-00477-0 (arhivat din original la 16 iulie 2011) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Anade
linkuri externe
- ( EN ) Alexandre Savine, D Anatra, Anatra-D, Anade, Dekan, Anatra-Dekan, AAAnatra / Dekan , pe Muzeul Aviației Ruse , http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index. html , 8 septembrie 1997. Adus pe 7 august 2012 .
- (RU) Анатра Анатра-Д (Анаде, Анатра-Декан) pe aparatele lor de zbor, http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Adus pe 8 august 2012 (depus de „Url-ul original 7 ianuarie 2012) .
- ( RU ) Анатра Анаде , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 7 august 2012 .
