Rață DS
| Rață DS | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Elysée Alfred Descamps |
| Constructor |  Rață |
| Prima întâlnire de zbor | 7 august 1916 |
| Utilizator principal | IVVF |
| Exemplare | aproximativ 184 |
| Dezvoltat din | Duck D |
| Alte variante | Rață DSS Rață Anadis |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,1 m |
| Anvergura | 11,4 m |
| Suprafața aripii | 37,0 m² |
| Încărcare aripă | 31,5 kg / m² |
| Greutate goală | 814 km |
| Greutatea încărcată | 1 164 kg |
| Propulsie | |
| Motor | A Salmson 9U |
| Putere | 150 CP (112 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 144 km / h |
| Viteza de urcare | până la 1 000 m în 5 min 30 s până la 3000 m în 24 min |
| Fuga la decolare | 75 m |
| Aterizare | 70 m |
| Autonomie | 3 h 30 min |
| Tangenta | 4 300 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 |
datele sunt extrase din Muzeul Aviației din Rusia [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Duck DS , denumit și Anasal (în chirilic Анатра Анасаль), a fost un avion de recunoaștere cu un singur motor, cu două locuri și biplan , dezvoltat de compania imperială rusească Duck în anii 10 ai secolului XX .
Dezvoltarea Anatra D anterioară, de la care s-a remarcat în principal prin adoptarea unui motor cu cea mai mare putere disponibilă, un exemplu neobișnuit de motor radial răcit cu lichid , a fost adoptat de flotorul Imperatorskij voenno-vozdušnyj , componenta de aer a imperiului ruskaja bracciaja ( armata imperială rusă), în ultimele etape ale primului război mondial rămânând în serviciu, după încheierea conflictului, până la războiul civil rus și în unele națiuni străine.
Istoria proiectului
Odată cu izbucnirea primului război mondial și implicarea armei aeriene în operațiunile de război, nevoia forțelor armate ale Imperiului Rus de a avea o flotă adecvată a favorizat fundația, la inițiativa antreprenorului Artur Antonovič Anatra (Артур Антонович Анатра) a uneia dintre primele companii aeronautice de pe teritoriul țarist, Duck cu sediul la Odessa .
După ce a dezvoltat, în 1916 , un prim model potrivit pentru recunoașterea aeriană, de îndată ce a devenit disponibilă o unitate de motor cu putere mai mare, a fost început un program pentru adaptarea Duck D anterioare la noul motor. Proiectul a fost dezvoltat de francezul Elysée Alfred Descamps, care a propus din nou aspectul modelului anterior și același rol dezvoltat în acea perioadă, monomotor cu două locuri în tandem cu vele biplane și tren de aterizare fix. Principala diferență față de modelul anterior a fost înlocuirea motorului cu piston rotativ Gnome Monosoupape de 100 CP (74 kW) cu mai puternic Salmson 9U , un radial neobișnuit răcit cu lichid capabil să livreze 150 CP (112 kW), care a prezentat noul model datorită prezenței unui radiator poziționat pe marginea anterioară în centrul aripii superioare. Acest motor a fost produs ulterior în Rusia sub licență .
Zona frontală a fuselajului era similară cu cea a predecesorului său, echipată cu o capotă a motorului care nu o închidea în întregime, deschisă în jos și dotată cu găuri caracteristice. Avionul era, de asemenea, puțin mai mare și mai puternic armat, adăugând mitralierei pivotante din spate la dispoziția mitralierei observator o a doua, fixă poziționată în luptător, acționată de pilot și combinată cu un dispozitiv de sincronizare care permitea tragerea fără consecințe prin discul elicei .
Prototipul , numit Anasal (prescurtare pentru Anatra Salmson), a fost zburat pentru prima dată la 7 august 1916 [2] (25 iulie din calendarul iulian [3] ).
Utilizare operațională
Primele comenzi au sosit abia în 1917, astfel încât la izbucnirea Revoluției din octombrie , care a început de fapt în noiembrie același an, conform calendarului gregorian , între 60 și 70 de unități fuseseră finalizate, în timp ce multe erau încă. [2] Datorită unei rigoări nu excesive în execuție, aeronavele individuale s-au deosebit unele de altele în multe detalii.
În martie 1918 , în conformitate cu prevederile tratatului Brest-Litovsk , Odessa a fost ocupată de Forțele Armate ale Imperiului Austro-Ungar și în luna mai următoare guvernul austriac a emis un ordin pentru 200 Anasal, pe baza sistemului de desemnare adoptat identificat precum Anatra CI , destinat pregătirii noilor piloți și observării. Ordinul a fost îndeplinit doar parțial cu 114 unități primite de kuk Luftfahrtruppen până în septembrie 1918, din care aproximativ jumătate au fost livrate efectiv către departamentele de instruire înainte de sfârșitul conflictului. [2] În octombrie 1918, restul comenzii a fost anulat.
După primul război mondial, utilizatorul principal al modelului a fost nou-înființata Cehoslovacia , cu 23 de avioane de origine austriacă, utilizate inițial în armată și mai târziu în sectorul aviației civile. [2] Dintre acestea, un specimen a reușit să scape de distrugere și este expus în prezent la Praga , în facilitățile muzeale ale Letecké Muzeum Kbely .
Otto Anasal a fost folosit și de forțele revoluționare care ar da naștere Republicii Democrate Ungare [2] : nu se știe dacă au intrat în serviciu cu nou- înființatul Vörös Légjárócsapat .
Alte opt exemplare au fost achiziționate, în martie 1919 , de 4. Dywizja Strzelców Polskich (a patra divizie de puști a armatei poloneze) cu sediul la Odessa, luptând în războiul civil rus ca parte a Armatei Albe , dar doar patru dintre ele au fost adunate și folosit.până în aprilie. [2]
Un alt Anasal a fost capturat și folosit de polonezul Siły Powietrzne în timpul războiului sovieto-polonez dintre 1919 și 1920 . [2]
Un model mai avansat a fost dezvoltat de la DS, Duck DSS , echipat cu un motor Salmson de 160 CP, totuși, produs într-un număr limitat de exemplare. [2]
Utilizatori
- Češkoslovenske Letectvo (perioada postbelică)
- Imperatorskij voenno-vozdušnyj flot
- Armata Albă Rusă
- Cazacii lui Kuban
- Siły Powietrzne (perioada postbelică)
- Forțe revoluționare (perioada postbelică)
- Voenno-vozdušnye sily (perioada postbelică)
Notă
- ^ (EN) Alexandre Savine, Duck DS, Anasal, Duck D No.14, Duck DSS, AAAnatra / Dekan , de la Russian Aviation Museum, http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index. html , 8 septembrie 1997. Accesat la 6 august 2012 .
- ^ a b c d e f g h Kiński, A., Kopański, TJ
- ^ În Rusia, calendarul gregorian a fost introdus abia la 14 februarie 1918 .
Bibliografie
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
- ( RU ) VB Shavrov, Istoria construcției avioanelor în URSS (Istoriya Konstruktsij Samoletov v SSSR.), Vol 1-2 , Moskva, Mashinostroenie, 1994., ISBN 5-217-02528-X .
- ( RU ) Vadim Borisovič Šavrov , История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг (Istoriâ konstrukcij samoletov v SSSR 1938-1950 gg) , 3-ССov , М. Машиностроение (M. Mašinostroenie), 1994, ISBN 5-217-00477-0 (arhivat din original la 16 iulie 2011) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Duck DS
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Anatra DS , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la 6 august 2012 .
- ( EN ) Alexandre Savine, Duck DS, Anasal, Duck D Nr. 14, Duck DSS, AAAnatra / Dekan , pe Muzeul Aviației Ruse , http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html , 8 septembrie 1997. Adus 6 august 2012 .
- (EN) Stephen Wroble, Duck CI , pe Aircraft of WWI, http://www.swroble.com/Aircraft/WWIAircraft.html , 30 octombrie 2010. Accesat la 14 august 2012.
- ( RU )Анатра Анатра-ДС (Анасаль) , pe aparatele lor de zbor , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011.Accesat la 7 august 2012 .
- ( RU ) Анатра Анасаль , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 6 august 2012 .
