Morris Oxford

Morris Oxford
Descriere generala
Constructor	Morris
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Torpilă Familiar Coupe
Producție	din 1913 până în 1971
Inlocuit de	Morris Marina

Oxford este o serie de mașini de dimensiuni medii produse de Morris , în mai multe ocazii, din 1913 până în 1971 . Oxfordul produs din 1913 până în 1914 a fost primul model de autoturism comercializat de producătorul auto Cowley . Mașina și-a luat numele din orașul britanic cu același nume (în care s-a născut fondatorul companiei, William Morris ), dat fiind obiceiul British Motor Corporation de a atribui numele mașinilor lor celor din orașele englezești.

Oxford („bullnose”) (1913–14)

Morris Oxford
Un Morris Oxford din 1913
Descriere generala
Versiuni	Torpila cu două uși Van
Ani de producție	Din 1913 până în 1914
Dimensiuni și greutăți
Lungime	3200 mm
Lungime	1100 mm
Etapa	2100 [1] mm
Alte
Exemplare produse	1.302 [1]

William Morris a numit prima mașină produsă de compania pe care a fondat-o „Oxford”, în onoarea orașului său natal. Pentru a menține costurile mai mici, aproape toate componentele vehiculului au fost achiziționate de la companii externe și apoi asamblate de Morris. Prima Oxford a fost o mașină mică, cu motor în patru cilindri în linie și supape laterale , de la 1.108 cm³ de deplasare . Revista a fost cumpărată de White și Poppe ^[1]

Cadrul era din oțel presat , iar suspensiile erau arc arc , atât în față , cât și în spate . Frânele acționau asupra roților din spate. Transmisia era cu trei trepte înainte și invers. Luminile din față erau din carbură , în timp ce cele din spate erau din ulei ^[1] .

Porecla modelului, „nas de glonț” (în italiană , „nas în formă de glonț”), derivat din forma radiatorului . Caroseria era o torpilă cu două uși , dar au fost realizate și câteva versiuni de camionete , care erau însă prea scurte pentru a permite transportul a patru pasageri ^[2] .

Oxford și Oxford Six (1919-26)

Morris Oxford și Oxford Six
Un Morris Oxford din 1919
Descriere generala
Versiuni	Torpila cu patru locuri
Ani de producție	Din 1919 până în 1925
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4000 mm
Etapa	de la 2600-2800 [3] mm

Oxfordul din 1919 a fost versiunea high-end a lui Cowley . Modelul a păstrat radiatorul caracteristic seriei anterioare, deși a fost mărit. Acesta a fost echipat cu un motor cu patru cilindri în linie și supape laterale de la 1.548 cm³ de deplasare . White și Poppe, care fabricau motoare pentru vehicule Morris, au cerut totuși mai mulți bani pentru livrările sale și apoi Morris a apelat la o altă companie, cu sediul în SUA Continental . Acest motor a fost proiectat de acesta din urmă și a fost fabricat de Hotchkiss . În 1923 motorul a fost mărit la 1.802 cm³ ^[4] .

Această serie Oxford a diferit de Cowley pentru instalarea unui sistem electric mai bun și pentru prezența interioarelor din piele . În 1925 cadrul a fost prelungit și au fost instalate frâne care acționau asupra celor patru roți. Acest lucru a fost făcut pentru a diferenția în continuare Oxford de Cowley ^[4] . Această generație de Oxford a stat la baza primului vehicul produs de MG , 14/28 Super Sports.

O versiune care a fost pe scurt pe piață, care a fost numită Oxford Six și care avea un motor în linie cu șase cilindri și supape laterale, a fost anunțată în 1920 . Teoretic ar fi trebuit să fie disponibil până în 1926 , dar motorul de 2.320 cmc s-a dovedit a fi fiabil, și atât de puține au fost vândute. Deși această versiune a fost cu 230 mm mai lungă decât mașinile cu motor cu patru cilindri, spațiul suplimentar nu a fost câștigat în habitaclu, ci doar în compartimentul motor ^[4] . A fost înlocuit de Morris Six .

Oxford (Flatnose) (1926–30) și Six (1929–33)

Morris Oxford și Six
Un Morris Oxford din 1927
Descriere generala
Versiuni	Torpila cu patru uși Salonul cu patru uși Coupe cu două uși
Ani de producție	Din 1926 până în 1933
Dimensiuni și greutăți
Etapa	2900 [3] mm
Alte
Exemplare produse	32.282 [5]

Radiatorul de formă distinctivă a fost eliminat în 1926 ca urmare a actualizării modelului și, din acest motiv, mașina poreclită „nas plat” (în italiană „nas plat”). Motorul a rămas același (cu patru cilindri în linie de 1.802 cmc), dar au fost oferite noi stiluri de caroserie , inclusiv versiunea sedan ^[4] .

În 1929 a fost introdusă o variantă cu motor drept-șase de la 1.938 cmc de cilindree , Oxford Six. A fost produs până în 1933 și a avut mai mult succes decât versiunea din 1920 . Torpila a fost scoasă de pe piață în 1932, iar versiunea coupé a fost adăugată sedanului . Oxfordul cu patru cilindri a fost produs în schimb până în 1930 .

În 1932 a patra treaptă a fost adăugată la cutia de viteze , iar motorul a fost mărit la 2.062 cm³ ^[5]

Oxford Sixteen and Twenty (1934–35)

Morris Oxford Sixteen and Twenty
Un Morris Oxford din 1934
Descriere generala
Versiuni	Torpile două și patru locuri Salonul cu patru uși
Ani de producție	Din 1934 până în 1935
Dimensiuni și greutăți
Etapa	2900 [3] mm
Alte
Exemplare produse	6.308 [5]

Un model complet nou a fost anunțat în 1934 . Avea un cadru mai lung, flexibil și robust și era echipat cu un motor pentru a șase cilindri în linie și supape laterale de la 2.002 cm³ de deplasare . Cutia de viteze s-a sincronizat . Inițial, modelul a fost numit „Oxford Sixteen”, dar odată cu introducerea motorului de 2.561 cm³ în 1935 , numele s-a schimbat în „Oxford Twenty” ^[5] .

Modelul a fost înlocuit în 1935 de Fourteen / Sixteen / Eighteen , iar numele Oxford a dispărut din gama Morris până în 1948 .

Oxford MO (1948–54)

Morris Oxford MO
Un Morris Oxford MO din 1952
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Familia cu două uși
Ani de producție	Din 1948 până în 1954
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4200 mm
Lungime	1700 mm
Înălţime	1600 [6] mm
Etapa	2500 [3] mm
Alte
Exemplare produse	159.960 [7]

Versiunea comercială a Oxford MO, care a fost vândută sub numele Morris Cowley MCV

După cel de- al doilea război mondial , „Oxford MO” l-a înlocuit pe Zece . A fost introdus în 1948 și a fost produs până în 1954 . Modelul a fost derivat din Wolseley 4/50 și a fost proiectat de Alec Issigonis . La fel ca Minor , avea un corp monococ . Suspensia din față era o bară de torsiune , în timp ce frânele cu tambur cu patru roți erau.

Motorul era în linie cu patru cilindri și avea o cilindree de 1.476 cm³ . A fost alimentat cu supapă laterală și a fost alimentat de un singur carburator SU . Puterea a fost de 40,5 CP la 4.200 rpm . Viteza maximă realizată de model a fost de 116 km / h . Schimbarea la patru relații a avut pârghia montată pe coloana de direcție a direcției . Acesta din urmă era un rack .

Interiorul era echipat cu o cantitate de accesorii comparabilă cu cea instalată pe mașinile vremii ^[8] . Instrumentația a inclus un manometru, un ampermetru și un ceas electric ^[8] . Sistemul de încălzire a fost oferit ca opțiune ^[8] .

Oxford MO a fost disponibil sub formă de sedan cu patru uși și familia Traveler cu două uși. Ambii ar putea transporta patru pasageri. Modelul a fost înlocuit în 1954 de Oxford II.

Revista Motor a testat un călător în 1952 . Au fost înregistrate o viteză maximă de 103 km / h și o accelerație de la 0 la 80 km / h de 26,2 secunde. Consumul de combustibil a fost de 10,7 L / 100 km. Modelul utilizat în test a costat 825 de lire sterline ^[6] . În 1949 raportul final a fost redus ^[8] .

O versiune cu motor cu șase cilindri a fost comercializată sub numele de Morris Six MS .

O versiune comercială a Oxford MO a fost vândut de anul 1950 pentru a anul 1956 cu caroseria versiunea Furgon și pick-up . A fost comercializat sub numele Morris Cowley MCV .

Hindustan Motors a produs Oxford MO sub numele Hindustan Fourteen.

Oxford II (1954–56)

Morris Oxford II
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Familia cu două uși
Ani de producție	Din 1954 până în 1956
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4300 mm
Lungime	1700 mm
Înălţime	1600 [9] mm
Etapa	2500 [3] mm
Alte
Exemplare produse	87.341 [10]

Oxford a fost reproiectat în 1954 după înființarea British Motor Corporation (BMC). Modelul a fost acum echipat cu un motor la OHV al BMC. Acest motor proiectat de Austin era în linie cu patru cilindri și avea o cilindree de 1.489 cmc . Puterea a fost de 50 CP ^[9] . Acest lucru a permis vehiculului să atingă o viteză maximă de 119 km / h . Frânele erau frâne hidraulice cu tambur cu patru roți precum cele din seria anterioară, dar au fost mărite în comparație cu ele. Direcția era cu pinion și cremalieră ^[11] .

Linia a fost revizuită, iar acum modelul arăta mai puțin ca Minor . De asemenea, pentru această serie au fost oferite două tipuri de caroserie , ambele cu patru locuri: sedan cu patru uși și familie cu două uși Traveler . Maneta frânei de mână a fost instalată între scaunul șoferului și ușă. Spre deosebire de alte mașini britanice aparținând aceleiași categorii, sistemul de încălzire a fost oferit standard, în timp ce radioul era disponibil ca opțiune ^[9] . Până în 1956 , vânzările au rămas mari.

Revista Motor a testat un Oxford II în 1954 . Au fost înregistrate o viteză maximă de 119,4 km / h și o accelerație de la 0 la 97 km / h de 28,9 secunde. Consumul de combustibil a fost de 10 L / 100 km. Modelul utilizat în test a costat 744 de lire sterline ^[9] .

O versiune cu motor cu șase cilindri a fost comercializată sub numele Morris Isis .

Hindustan Motors a produs Oxford II, fără admisie de aer pe capotă și cu un motor cu patru cilindri, sub numele de Hindustan Landmaster.

Oxford III (1956–59)

Morris Oxford III
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Familia cu două uși
Ani de producție	Din 1956 până în 1959
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4500 mm
Lungime	1700 mm
Înălţime	1600 [12] mm
Etapa	2500 [3] mm
Alte
Exemplare produse	58.117 exemplare din seria III și IV [10]

În 1956 , modelul a fost supus unei restilizări . Nasul, coada și interiorul au fost revizuite. Scaunul acoperit cu piele a fost confirmat, dar tabloul de bord a fost actualizat. A fost instalat un nou volan . Motorul era în linie cu patru cilindri și avea o deplasare de 1.489 cm³ . Puterea a crescut la 55 CP datorită creșterii raportului de compresie , dar viteza maximă și accelerația au rămas aceleași. Opțional, cutia de viteze semi-automată „Manumatic” a fost disponibilă. O cutie de viteze manuală cu patru trepte a fost instalată standard ^[12] .

Au fost montate suspensii față independente cu bare de torsiune ^[12] .

Oxford III Traveler a fost înlocuit de seria IV în 1957 , deși versiunea sedan a rămas în producție până la lansarea Seriei V de Pininfarina în 1959 . Au fost asamblate în total 58.117 unități din seria III și IV ^[10] .

Revista Motor a testat un sedan Oxford III cu o cutie de viteze „Manumatic” în 1957 . A fost înregistrată o viteză maximă de 119,7 km / h (similară cu cea a Seriei III) și o accelerație de la 0 la 97 km / h de 30,5 secunde. Acesta din urmă a fost mai mare datorită instalării transmisiei menționate mai sus. Consumul de combustibil a fost de 10,5 L / 100 km. Modelul utilizat în test a costat 898 de lire sterline ^[13] .

Modelul a stat la baza ambasadorului hindustan, care a fost produs până în secolul XXI .

Oxford III ½ tone

Morris Oxford III ½ tone
Un ½-ton Morris Oxford III din 1959
Descriere generala
Versiuni	Pickup cu două uși Furgonetă cu două uși
Ani de producție	Din 1956 până în 1962

Morris Oxford III ½ tone a fost varianta comercială a Oxford III ^[14] . Introdus în 1956 , a înlocuit Morris Cowley MCV și a fost oferit în două uși de preluare și cu două uși van versiuni ^[14] . Modelul avea motor frontal și tracțiune spate . ½-ton Oxford III a fost înlocuit de Austin A55 în 1962 ^[14] .

Oxford IV (1957–60)

Morris Oxford IV
Descriere generala
Versiuni	Familia cu patru uși
Ani de producție	Din 1957 până în 1960
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4300 mm
Lungime	1700 mm
Etapa	2500 [3] mm
Alte
Exemplare produse	58.117 exemplare din seria III și IV [10]

Oxford IV a fost produs doar într-o versiune de familie . Comparativ cu seriile anterioare, lemnul-ca acoperiri ale corpului au fost eliminate, și astfel noul model a avut un aspect similar cu sedan , care a avut doar foi de oțel. Seria IV a fost introdusă în 1957 și a rămas în producție până la lansarea Seriei V în 1960 . O caracteristică particulară a modelului a fost prezența a două umpluturi de combustibil, una pe fiecare parte, care, cu toate acestea, a servit doar pentru un rezervor.

Motorul era în linie cu patru cilindri și avea o deplasare de 1.489 cm³ .

Oxford V (1959–61)

Morris Oxford V
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Familia cu patru uși
Ani de producție	Din 1959 până în 1961
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4460 mm
Lungime	1610 mm
Etapa	2500 [3] mm
Alte
Exemplare produse	87.432 [10]

În 1959 , Oxford a fost revizuit de Pininfarina , împreună cu alte modele BMC , inclusiv Wolseley , Riley și Austin . Modelele Morris și Austin erau practic identice, chiar dacă erau produse în fabrici diferite. Mașinile Morris, în comparație cu Austin, aveau interior cromat și de calitate, precum și mai multe stopuri . În interior, erau scaune de canapea, iar pe tabloul de bord erau instalate vitezometrul , lampa de control pentru ulei , lichid de răcire și combustibil, precum și ceasul. Acesta din urmă a fost oferit ca opțiune . S-a putut alege între pârghia cutiei de viteze montată pe podea sau pe direcția coloanei de direcție . Motorul era în linie cu patru cilindri și avea o deplasare de 1.489 cm³ . Frânele erau frâne cu tambur pe toate cele patru roți. Suspensiile au fost independente și cu arcuri elicoidale în față , în timp ce în spate au fost utilizate o axă rigidă și arcuri semi- eliptice.

Seria IV Traveler a fost vândută încă un an ( 1960 ), după care a fost înlocuită cu modelul Seriei V cu același nume.

Revista Motor a testat un Oxford V. Acesta a înregistrat o viteză maximă de 126 km / h și o accelerație de la 0 la 97 km / h de 25,4 secunde. Acesta din urmă a fost mai mare datorită instalării transmisiei menționate mai sus. Consumul de combustibil a fost de 9,48 L / 100 km ^[15] .

Au fost oferite două versiuni, standard și de lux . De -luxe a fost echipat cu sistemul de încălzire , mașina de spălat manuală a parbrizului , oglinzile retrovizoare duble, claxonul dublu, barele de protecție speciale, ceasul și interiorul din piele . Opțiunile erau disponibile pentru vopsea în două tonuri și radio .

Pe piața britanică , versiunea standard a fost vândută pentru 815 lire sterline , în timp ce versiunea de lux pentru 844 lire sterline, inclusiv taxele ^[15] .

În total, au fost produse 87.432 de exemple de Oxford V ^[10] .

Oxford VI (1961-1971)

Morris Oxford VI
Un Morris Oxford VI din 1964
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Familia cu patru uși
Ani de producție	Din 1961 până în 1971
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4400 mm
Lungime	1610 mm
Etapa	2500 [3] mm
Alte
Exemplare produse	208.823 [10]

Toate modelele concepute anterior de Pininfarina , inclusiv Oxford, au fost actualizate în 1961 . Cu ocazia, pe Oxford a fost instalată o versiune mărită a motorului montat pe seria anterioară. Noul motor era încă în linie cu patru cilindri , dar avea o cilindree de 1.622 cmc . Linia a fost, de asemenea, revizuită. Luminile din spate erau înfrumusețate cu decorațiuni. Morris a păstrat tabloul de bord al seriei anterioare, în timp ce Austin a primit unul nou, care a fost totuși caracterizat prin faptul că avea inserții din lemn fals.

Călătorul a fost, de asemenea, actualizat. În principal, grila a fost revizuită.

O versiune cu motor diesel a fost pe scurt pe piață după 1961 . Era popular ca taxi .

Oxford VI a rămas în producție până în 1971 . Exemplarele produse au fost 208.823 ^[10] . Oxford a fost înlocuit de Morris 1800, care a fost lansat în 1967 . A fost o versiune obținută de la Austin 1800 prin ingineria insignelor . 1800 și Oxford VI au coexistat până în 1971, deoarece primul model menționat a fost plasat puțin mai sus în gama Morris. Modelul care a înlocuit Oxford la capătul inferior al gamei a fost Morris Marina .

Notă

Bibliografie

• ( EN ) David Culshaw, Peter Horrobin, The Complete Catalog of British Cars 1895–1975 , Dorchester, Veloce Publishing PLC, 1997, ISBN 1-87410-593-6 .
• (EN) David Culshaw, Peter Horrobin, Catalog complet al mașinilor britanice, Londra, Marea Britanie, Macmillan, 1974, ISBN 0-33316-689-2 .
• (EN) Nick Georgano, Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, Londra, HMSO, 2000, ISBN 1-57958-293-1 .
• (EN) Nick Baldwin, AZ of Cars of the 1920s, Devon, Marea Britanie, Bay View Books, 1994, ISBN 1-87097-953-2 .
• (EN) Michael Sedgwick, Mark Gillies, AZ of Cars of the 1930s, Bay View Books, 1989, ISBN 1-87097-938-9 .
• (EN) Michael Sedgwick, Mark Gillies, AZ de automobile din 1945 până în 1970, Bay View Books, 1986, ISBN 1-870979-39-7 .
• ( EN ) Graham Robson, AZ British Cars 1945-1980 , Devon, Marea Britanie, Herridge & Sons, 2006, ISBN 0-95410-639-3 .

Elemente conexe

• Făină Morris Oxford

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Morris Oxford

Compania Morris Motor
Autoturisme	1913 - 1948 Cowley · Opt · Optsprezece · Cincisprezece · Paisprezece · Isis · Major 6 · Minor · Oxford · Șase · Șaisprezece · Zece · Douăzeci și cinci · Douăzeci și unu · Doisprezece 1948 - 1984 1100 · 1300 · 1500 · 1800 · 2200 · Cowley · Isis · Ital · Major · Marina · Mareșal · Mini Minor · Mini Moke · Minor · Nomad · Oxford · Oxford Farina · Six Comercial Comercial de tip J · Comercial J4

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini