Morris Minor

Morris Minor
Descriere generala
Constructor	Morris
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Torpilă Coupe Cabriolet Familiar Ridica Van
Producție	din 1928 până în 1971

Minor este o mașină produsă de Morris din 1928 până în 1934 și din 1948 până în 1971 . Deoarece Morris făcea parte din BMC , modelul a fost conceput cu ecusoane și a fost produs și sub numele Austin 6cwt . Minor a fost prima mașină britanică care a atins un milion de unități produse ^[1] .

Istorie

Prima serie a Minor, produsă între 1928 și 1934, a fost disponibilă în două versiuni. Din 1928 pina 1932 modelul a avut de fapt instalat un motor în patru cilindri 847 cc de deplasare prin distribuirea de un singur ax . Mai târziu, Minor a fost alimentat cu un motor similar, dar cu supape aeriene . Din primul tip au fost asamblate 39.087 exemplare, în timp ce din al doilea 47.231 ^[2] . În total, au fost produse 86.318 din această serie. Această primă generație de Minor a fost comercializată pentru a răspunde succesului Austin 7 și a fost plasată pe cota de piață a mașinilor mici, care a fost creată de modelul Austin menționat ^[3] . Deși Morris își avea sediul de producție în Cowley , lângă Oxford , șasiul și trenul au fost realizate de o companie filială, EG Wrigley din Birmingham . Producția sa încheiat în 1934, iar această primă serie a modelului a fost înlocuită de Morris Eight .

Ornamentul minor Morris

Minorul a fost reintrodus în 1948 . Această nouă serie a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Londra pe 20 septembrie a anului menționat ^[4] . Proiectate de Alec Issigonis , au fost produse trei serii ale acestui Minor reînnoit: MM (1948), Seria II (1952) și 1000 (1956). În total, din aceste trei generații, au fost produse 1.368.291 de exemplare, care au fost asamblate în Anglia și Australia ^[5] . Această nouă generație a aparținut categoriei de mașini compacte și a înlocuit modelul Morris Eight. Acest model de la Issigonis a combinat luxul relativ cu fiabilitatea unei mașini care a fost introdusă pe piață la un preț accesibil. De asemenea, avea o manevrabilitate excelentă, chiar și în viraje. Prototipul lui Issigonis Minor a fost numit Morris Mosquito ^[6] . Această serie Minor a fost primul model britanic care a atins un milion de unități vândute ^[1] și a fost exportată în întreaga lume în multe variante. Politicile interne ale BMC , adică ale grupului căruia îi aparținea marca Morris, au condus la o difuzare limitată a modelului în America de Nord . Producția în Anglia a început la Cowley și ulterior a fost mutată la Birmingham .

Această serie minoră a fost definită ca un exemplu de „engleză” ^[7] (care, în italiană , poate fi tradusă în „reprezentativ pentru engleza prin excelență”) și o pictogramă britanică ^[8] .

Modelul, cu motor frontal și tracțiune spate , a fost întrerupt definitiv în 1971 și a fost înlocuit de Morris 1100 și Morris Marina . Cea mai recentă versiune comercială Morris Minor a fost asamblată în Nelson , Noua Zeelandă , în 1974 .

Primul Morris Minor (1928-1934)

Morris Minor
Salonul Morris Minor din 1932
Descriere generala
Versiuni	Torpila cu patru uși Salonul cu patru uși Coupe cu două uși
Ani de producție	Din 1928 până în 1934
Dimensiuni și greutăți
Etapa	1981 [9] mm
Alte
Exemplare produse	86.318 [ fără sursă ]

Primul minor a fost introdus în 1928 . Motorul se baza pe propulsoare Wolseley similare. A fost reproiectat aproape complet și era mult mai mic decât orice alt motor Wolseley de pe piață la acea vreme. Avea un singur carburator SU, supape aeriene și aprindere bobină . Motorul producea 20 CP la 4.000 rpm ^[2] . Viteza maximă a vehiculului a fost de 88 km / h . Sistemul electric era de 6V .

Cadrul era fabricat din oțel, iar suspensia era un arc lamelar pe toate cele patru roți, cu o axă rigidă atât în față, cât și în spate . Frânele , acționând și asupra celor patru roți, acționau printr-un cablu. Inițial, singurele corpuri disponibile erau sedanul și torpila . La momentul lansării la Salonul Auto de la Londra din 1928, berlina costa 135 GBP , în timp ce torpila costa 125 GBP . Corpurile de oțel au fost introduse în 1930 .

Motorul a suferit scurgeri de ulei în dinam și, prin urmare, în 1931 a fost revizuit. Supapele erau acum laterale , iar puterea era cam aceeași, adică 19 CP la 4.000 rpm. Inițial, ambele versiuni ale motoarelor au fost vândute în același timp; până în 1932 , de fapt, motoarele cu supapă aeriană erau încă montate pe modele cu patru uși . În același an, au fost introduse frânele hidraulice ^[2] , care distingeu Minor de Austin 7 , care în schimb instalase frâne cu cablu. Costul redus al motorului a permis comercializarea unei versiuni cu două uși ^[3] .

În 1932 , modelul a fost supus unei restilizări care a implicat linia corpului, care a devenit mai rotunjită. Cu această ocazie, rezervorul de combustibil a fost mutat din zona de lângă parbriz (sub capota motorului) în spatele mașinii. A fost instalată o pompă electrică. În 1933 o schimbare în patru relații a înlocuit transmisia anterioară cu trei trepte, cel puțin pe modelele mai scumpe. În 1934 , erau disponibile rapoarte sincronizate pentru treptele superioare.

Această primă serie a Minorului a fost înlocuită de Morris Eight în 1934 . În 1948 , a fost introdus un nou minor, de data aceasta proiectat de Alec Issigonis .

La Minor MM (1948-1953)

Morris Minor MM
Salonul Morris Minor MM cu două uși
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu două patru uși CABRIOLET două uși
Ani de producție	Din 1948 până în 1953
Dimensiuni și greutăți
Lungime	3760 mm
Lungime	1200 mm
Etapa	2180 [10] mm
Alte
Exemplare produse	250.962 [ fără sursă ]

Morris Minor MM decapotabil din 1949

A doua serie a Minorului, numită Minor MM, a fost în producție din 1948 până în 1953 și a fost produsă la Oxford . A fost oferit în patru locuri, cu caroserie sedan cu două uși (din 1950 ) și patru uși, și convertibil cu două uși. Torsiunea bar față de suspensie și monococă de construcție au fost împărțite cu mai mare Morris Oxford . Deși compartimentul motor al Minor MM a fost proiectat pentru a găzdui un motor cu cilindri opuși , în cele din urmă, în timpul unei faze de dezvoltare a mașinii, sa decis echiparea vehiculului cu un motor cu patru cilindri în linie cu 918 cm³ de deplasare și partea supapelor . Acest motor a produs 27,5 CP de putere și 53 N • m de cuplu , ceea ce a permis modelului să atingă 103 km / h . Consumul mediu de combustibil a fost de 7,1 L / 100 km. Frânele erau frâne cu tambur pe toate cele patru roți ^[10] .

Primele exemple aveau o secțiune vopsită în centrul barei de protecție pentru a diferenția mașinile de producție de prototipuri . Exportul în Statele Unite a început în 1949 prin mutarea farurilor de la grilă în partea de sus a aripilor . Acest lucru trebuia să permită modelului să respecte legile locale de siguranță. În 1950 a apărut o versiune cu patru uși, adresată inițial exportului, care avea farurile poziționate așa cum s-a menționat mai sus ^[11] . Acest aranjament al farurilor a devenit obișnuit pe toate MM-urile minore încă din 1951 ^[11] . De la început, MM-urile minore aveau indicatori în formă de baghetă în loc de indicatori luminoși, iar această caracteristică a persistat până în 1961 ^[1] .

O inovație de la sfârșitul anilor 1950 a fost pompa de apă, care a înlocuit sistemul gravitațional. Acest lucru a permis Morris să ofere opțional sistemul de încălzire al habitaclului ^[11] .

Un exemplu a fost testat de revista The Motor în 1950 . În timpul testului, s-au înregistrat o viteză maximă de 94,5 km / h și o accelerație de la 0 la 80 km / h de 29,2 secunde. Consumul de combustibil a fost de 6,7 L / 100 km ^[12] .

Seria minoră II (1952–1956)

Morris Minor Series II
Morris Minor Series II din 1953
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu două patru uși CABRIOLET două uși Familia cu două uși Pickup cu două uși Furgonetă cu două uși
Ani de producție	Din 1952 până în 1956
Alte
Exemplare produse	269.838 [ fără sursă ]

În 1952 Minor a fost actualizat și a fost montat un nou motor . Acesta din urmă, proiectat de Austin , era în linie cu patru cilindri și avea o deplasare de 803 cm³ . Puterea și cuplul livrate au fost, respectiv, 30 CP la 4.800 rpm și 54 N • m la 2.400 rpm.

Spre deosebire de unitatea de putere din seria anterioară, care era supapă laterală , acest nou motor era supapă aeriană . Acest motor a fost proiectat pentru Austin A30 , dar a devenit disponibil și pentru marca Morris după ce cei doi producători auto au fuzionat în BMC .

În plus față de corpurile disponibile pentru seria anterioară, a fost introdusă o versiune familiară , cunoscută sub numele de Traveler . În plus, au fost oferite versiuni pentru pick-up și van . Călătorul poseda o structură externă din cenușă și două portiere spate articulate lateral. Această parte din lemn nu a fost vopsită, ci emailată.

Grila a fost modificată în octombrie 1954 . Cu ocazia a fost instalat un nou tablou de bord cu un vitezometru central.

Un sedan cu patru uși a fost testat de revista The Motor în 1952 . În timpul testului, s-au înregistrat o viteză maximă de 100 km / h și o accelerație de la 0 la 80 km / h de 28,6 secunde. Consumul de combustibil a fost de 7,19 L / 100 km. Modelul utilizat în test a costat 631 GBP ^[13] .

Această serie Minor a fost asamblată la Oxford și Birmingham .

The Minor 1000 (1956–1971)

Morris Minor Series II
Morris Minor 1000 din 1958
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu două patru uși CABRIOLET două uși Familia cu două uși Pickup cu două uși Furgonetă cu două uși
Ani de producție	Din 1956 până în 1971
Alte
Exemplare produse	847.491 [ fără sursă ]

Un Morris Minor 1000 Traveler (familie)

Un pick-up Morris Minor 1000

Un minivan Morris Minor 1000

Modelul a fost actualizat din nou în 1956 . Cu această ocazie, deplasarea motorului a fost mărită la 948 cm³ . Acest motor era, de asemenea, în linie cu patru cilindri . Parbrizul , care anterior era format din două piese, era acum curbat și consta dintr-o singură piesă. Geamul din spate a fost mărit. În 1961 , indicatoarele de direcție au fost înlocuite de luminile intermitente mai clasice. Acestea din urmă erau roșii în spate (foloseau un filament pentru lumină de frână) și albe în față (acestea foloseau în schimb un filament din luminile din față). Acest lucru a fost legal în Marea Britanie și pe multe alte piețe, cum ar fi Noua Zeelandă . O versiune de nivel superior, derivată din Minor, a fost comercializată ca Riley One-Point-Five și Wolseley 1500 . O versiune a acestuia din urmă a fost produsă în schimb de BMC Australia ca Morris Major și Austin Lancer .

În 1962 modelul a fost actualizat. Deși numele Minor 1000 a fost păstrat, modificările au fost de așa natură încât a fost aplicat un nou nume intern (ADO 59). Motorul a fost actualizat și acum avea o deplasare de 1.098 cm³ datorită cursei și alezajului crescut. Consumul de combustibil a crescut, dar a crescut și viteza maximă, ajungând acum la 124 km / h. Tabloul de bord , tabloul de bord și sistemul de încălzire au fost, de asemenea, actualizate.

Această serie Minor a fost asamblată la Oxford și Birmingham .

Pe o bază convertibilă Minor 1000 găsim decapotabila Kilo Sports Tourer, construită sub licență de la compania mamă în câteva ateliere specializate autorizate din Cornwall. Era o serie numerotată de doar 14 exemplare realizate la comandă, cu diferite opțiuni din care să alegi (de la ferestre, până la blatul superior, la interioare, la instrumente). Motorul a venit de la sora sa mini cooper s 1275cc sau Marina 1350cc. Greutatea uscată a fost de 560 kg, cu o putere de puțin sub 100 CP. Biplaza a reamintit liniile anilor '30 și, datorită configurării sale reduse, a fost ușor de gestionat și cu o accelerare bună. Singurul specimen prototip cunoscut se află în muzeul Boadmin din Cornwall.

Motoare Morris 1000

• 1956-1962: 948 cm³ de deplasare , seria A, patru cilindri în linie , 37 CV putere la 4.750 rotații pe minut și 68 N • m cuplu la 2.500 rotații pe minut;
• 1962–1971: 1098 cm³ Seria A , cu patru cilindri în linie, 48 CP la 5.100 rpm și 81 N • m la 2.500 rpm.

Milionul Minor

În februarie 1961, Morris Minor a devenit primul model britanic care a vândut peste 1.000.000 de unități. Pentru a comemora jalonul, a fost pregătită o serie specială de 350 de unități cu două uși (una pentru fiecare dealer britanic Morris), care conținea cuvântul „Minor 1.000.000” poziționat lateral pe capotă , înlocuind cuvântul standard „Minor 1000”. Milionul Minor a fost donat Uniunii Jurnaliștilor Britanici cu scopul de a-l scoate la licitație. Venitul s-a dus la un fond pentru orfani și văduve.

Declinul și înlocuirea

În timpul producerii modelului, vânzările au scăzut constant. Ultimul cabriolet a fost produs la 18 august 1969 ^[14] , în timp ce ultimul sedan a fost asamblat în anul următor. Producția versiunilor familiale și comerciale a încetat în 1971 , cel puțin în Marea Britanie , deși exemplarele de toate modelele erau disponibile în reprezentanțe până la epuizarea stocurilor. Cu toate acestea, cea mai recentă versiune comercială Morris Minor a fost asamblată în Nelson , Noua Zeelandă , în 1974 .

Minor a fost înlocuit oficial de Marina Morris , care a fost dezvoltată ca răspuns la Ford Escort . În practică, totuși, modelul succesor a fost BMC Ado 16 , deoarece a fost plasat în același segment de piață ca Minor.

Securitatea

Un decapotabil Morris Minor

Deși din 1948 până în 1971 au existat patru restilizări importante, Minor a avut, din punct de vedere al siguranței, puține dispozitive și un număr limitat de dispozitive.

Centurile de siguranță au fost introduse la începutul anilor 1960 . Structura monococă era destul de rigidă și, prin urmare, nu absorbea multă energie din coliziuni. Pentru o scurtă perioadă de timp, în 1968 , grosimea capotei și a panourilor ușilor a fost redusă de la 1,2 mm la 1 mm. Acest lucru a fost făcut pentru a crea o zonă care s-ar deforma în cazul unei coliziuni, care ar absorbi parțial energia coliziunii.

În Canada , modelul a fost ponderat pentru a respecta legile locale. În plus, în țara menționată mai sus, modelele au instalat lumini față mai înalte și mai strălucitoare pentru a spori vizibilitatea în iernile canadiene cu ceață și întuneric.

În Australia, modelele aveau în schimb sticlă securizată, în conformitate cu reglementările locale.

Versiuni comerciale

Din 1953 până la sfârșitul producției, versiunile de pickup au fost asamblate. Erau vehicule comerciale destinate micilor oameni de afaceri. Cu toate acestea, multe exemplare au fost achiziționate de marile companii. De asemenea, li s-au făcut versiuni ale micii autoutilitare , care erau populare la Poșta Generală .

Atât versiunea pick-up, cât și versiunea van nu aveau o construcție monococă ca la sedan și membrii familiei , ci mai degrabă un șasiu separat. În plus, au existat diferențe în ceea ce privește mecanica . Începând din 1968, adică de la sfârșitul producției modelelor corespunzătoare bazate pe Austin A35, versiunile Minor pick-up și van au avut marca, literele și grila radiatorului.Austin.

Notă

Bibliografie

• (EN) Nick Baldwin, AZ of Cars of the 1920s, Devon, Marea Britanie, Bay View Books, 1994, ISBN 1-87097-953-2 .
• (EN) Michael Sedgwick, Mark Gillies, AZ of Cars of the 1930s, Bay View Books, 1989, ISBN 1-87097-938-9 .
• ( EN ) Paul Skilleter, Morris Minor (The World's Supreme Small Car) , Londra, Osprey Publishing, 1993, ISBN 0-85045-931-1 .
• (EN) Quentin Willson, The Ultimate Classic Car Book , DK Publishing, Inc., 1995, ISBN 0-78940-159-2 .
• (EN) Karen Pender,The Secret Life of the Morris Minor , Goldmanstone, Dorset, Marea Britanie, Editura Veloce, 1995, ISBN 1-87410-555-3 .
• (EN) David Culshaw, Peter Horrobin, Catalog complet al mașinilor britanice, Londra, Marea Britanie, Macmillan, 1974, ISBN 0-33316-689-2 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Morris Minor

linkuri externe

• ( EN ) Site-ul Morris Minor Owners , la mmoc.org.uk.
• (EN) Morris Minor Club America de Nord , pe morrisminor.intuitwebsites.com.

Compania Morris Motor

Autoturisme

Anul 1913 - 1948 Cowley · Opt · Optsprezece · Cincisprezece · Paisprezece · Isis · Major 6 · Minor · Oxford · Șase · Șaisprezece · Zece · Douăzeci și cinci · douăzeci și unu · Doisprezece Anul 1948 - anul 1984 1100 · 1300 · 1500 · 1800 · 2200 · Cowley · Isis · Ital · maiorului · Marina · Marshal · Mini Minor · Mini Moke · Minor · Nomad · Oxford · Oxford Farina · Șase Comercial Tip comercial J · J4 comercial

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini