Mini Moke

Mini Moke

Descriere generala
Constructor	British Motor Corporation
Tipul principal	plajă
Alte versiuni	Ridica
Producție	din 1964 până în 1993
Exemplare produse	peste 40.000 ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3050 m m
Lungime	1300 mm
Înălţime	1400 mm
Etapa	2020 mm
Masa	de la 406 la 578 k g
Alte
Asamblare	Uzina Longbridge , Birmingham , Anglia Setúbal , Portugalia Zetland , Sydney , Australia
Proiect	Alec Issigonis
Aceeași familie	Mini (1959)
Mașini similare	Ghia Jolly 500 DAF Daffodil 32 Beach Car Ferves Ranger

Mini Moke este o mașină mică deschisă pentru timp liber, un tip de mașină cunoscută și sub numele de plajă , bazată pe Mini . A fost proiectat de Sir Alec Issigonis și a fost construit la uzina Longbridge a British Motor Corporation , lângă Birmingham, între 1964 și 1968 .

În această fabrică vor fi fabricate 15.000, dar producția a continuat în Australia , Portugalia și Italia, ajungând în cele din urmă la peste 40.000 de unități.

Istorie

Mini Moke s-a născut în urma unei cereri pentru un vehicul militar ușor, parașutabil, inspirat de Jeep - ul celui de- al doilea război mondial . Cu toate acestea, anvelopele cu diametru mic și garda la sol redusă au făcut-o nepotrivită pentru utilizarea în afara terenului.

Prin urmare, a fost creată o versiune, concepută ca un vehicul de lucru, destinată pieței civile. Caracteristicile acestui vehicul au fost prețul redus de achiziție și întreținerea redusă. Motorul a fost cel de 850 cm³ care a echipat Mini. Cu toate acestea, mașina din Regatul Unit nu a obținut un mare succes, în ciuda unui regim fiscal favorabil, deoarece a fost considerat un vehicul destinat utilizării comerciale. Principala problemă cu care Moke a trebuit să se confrunte a fost climatul care nu a făcut să fie foarte confortabil utilizarea unei mașini deschise. Mai mult, la primele Mokes, scaunul din spate și capacul erau opționale, livrate separat, iar proprietarul mașinii a fost cel care a trebuit să le potrivească. Așa-numitul Mark I (prima serie), fabricat în Marea Britanie, are la bază Mini Mark I , care a fost produs până în 1967 . Cu toate acestea, Moke a fost produs până în 1968 cu „baza” primei serii de Mini, deși există o nouă versiune a Moke, Mark II , care oferea suplimentar două ștergătoare de parbriz (acum și pentru pasager), un culoare nouă ( engleză albă , combinată cu întotdeauna disponibilul Spruce Green ) și jantele din aluminiu / argintiu, înlocuind cele din prima serie, care erau în alb antic.

În 1967, Moke a fost reclasificat și a fost considerat un vehicul destinat uzului privat. Regimul fiscal favorabil a dispărut și prețul de cumpărare a crescut, încheind efectiv producția, în 1968, a acestei mașini în Marea Britanie . Pentru a vă face o idee despre eșecul pe care mașina l-a avut acasă, credeți-vă că din cele 15.000 de unități produse, doar 1.500 au fost vândute în Regatul Unit.

S-a încercat, de asemenea, să-l vândă în SUA , unde, totuși, a obținut puțin succes.

Leyland Moke Californian

În 1966 , producția a început în Australia, țară care, datorită climatului său, era mai potrivită pentru utilizarea unei mașini de acest gen. Mașina a fost fabricată la uzinele British Motor Company din Sydney . Motorul folosit avea o cilindree de 1.000 cm³ și era cunoscut sub numele de Morris Mini Moke . În 1969 a fost introdusă versiunea Mark II , cu numele BMC Mini Moke . Mașina, menținând motorul de un litru , a îmbunătățit frânele , sistemul de răcire, sistemul de tracțiune și roțile mai mari. În 1970 cuvântul „Mini” a dispărut și mașina a devenit BMC Moke și mai târziu Leyland Moke . Producția în Australia s-a încheiat în 1981 după fabricarea a 26.000. În plus, au fost produse și versiuni speciale, cum ar fi versiunea pick-up ( 1974 ) și californianul cu un motor de 1.300 cm³ care a fost vândut pentru câțiva ani. Mai târziu ( 1977 ) a fost reînviat, dar cu motorul de 1.000 cm³. Printre îmbunătățirile introduse la mașinile produse în Australia a fost și blatul detașabil care a fost fixat cu fermoare.

25 Moke Brithish Leyland

În 1980 , cu piese din Australia, producția în Portugalia a început sub egida British Leyland . Aceste mașini erau vândute ca mașini pentru a fi utilizate în timpul liber, o slujbă care se dovedise a fi populară printre clienți. De asemenea, a fost construită o mașină Aniversare , Moke 25 , pentru a sărbători 25 de ani de producție. Dar, în ciuda acestui fapt și a celorlalte 10.000 de mașini produse, construcția acestei mașini a fost oprită.

Cagiva Moke

Drepturile au fost vândute în 1992 producătorului italian de motociclete Cagiva , care a continuat producția construind încă 1.500.

În 2012, Moke International a colaborat cu designerul Michael Young, cu Sicar Engineering și cu compania chineză Chery Motors pentru a proiecta o nouă versiune care va fi prezentată în decembrie 2014 , la Thai Motor Expo din Bangkok . Această nouă versiune păstrează aceeași arhitectură, cu platformă întărită prin două carcase laterale cu grinzi longitudinale mari (care formează în practică corpul ), modificate corespunzător pentru a îndeplini standardele de siguranță. Motorul este un benzină cu 4 cilindri de origine Chery 1.0, cu injecție de combustibil și putere de 50 CV , cuplat la o cutie de viteze cu 5 trepte. ^{[1] A fost} comercializat inițial numai în Caraibe , Australia, Mauritius , Noua Zeelandă , Seychelles și Thailanda .

eMoke

În același timp, compania franceză NosMoke prezintă Moke EV, o versiune electrică a Mini Moke. Mașina este alimentată de baterii litiu-ion de 12 kWh , are un motor electric de 20 CP, atinge 70 km / h și are o autonomie de 145 km . ^[2]

În 2016, compania Moke America a introdus vehiculul electric eMoke în Statele Unite. ^[3]