Hillman Imp
| Hillman Imp | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Rădăcini |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Coupe |
| Producție | din 1963 până în 1976 |
| Inlocuit de | Chrysler Sunbeam |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3581 m m |
| Lungime | 1524 mm |
| Etapa | 2082 mm |
| Masa | 725 k g |
| Alte | |
| Mașini similare | Mini |
 | |
Imp este o mașină produsă de Rootes Group , (mai târziu Chrysler UK ) între 1963 și 1976 și comercializată sub marca Hillman .
Geneza
La începutul anilor 1960 , Rootes a decis să proiecteze un model capabil să contracareze succesul tot mai mare al Mini . Directivele date de conducere tehnicienilor au fost două: să nu imite mașina lui Issigonis și să nu construiască o mașină cu bule (care este una dintre acele mașini cu preț redus și de calitate modestă care se răspândeau treptat în Anglia după criza Canalului di Suez ).
Prin urmare, proiectul a început de la premisele opuse celor de la Mini : tracțiunea și motorul erau, de fapt, plasate în spate ( subcompactul BMC era, dimpotrivă, un „all-forward”). De asemenea, motorul, un mic 4 cilindri în linie , complet din aliaj de aluminiu , cu distribuție a arborelui cu came , de 875 cm³ , proiectat de Coventry Climax , și suspensia din spate (cu roți independente cu osii triunghiulari uniți printr-o bară de legătură) soluții deosebit de rafinate. Linia (3 volume și 2 uși), inspirată de cea a Chevrolet Corvair , și nivelul de finisare au finalizat lucrarea, altfel bazată pe soluții mai clasice (cum ar fi frâne cu tambur pe toate roțile și cutia de viteze manuală cu 4 trepte.
Imp a fost prezentat publicului în 1963, în versiunile standard și De luxe (mai bine finisate și echipate). Pe ambele motorul era alimentat de un singur carburator , dar pe standard livra 39 CP , în timp ce pe De Luxe 42 CP.
În loc să-și poată extinde fabrica de la Ryton pentru a asambla noul „Imp”, Rootes a fost forțat, printr-un decret al guvernului britanic în sprijinul zonelor depresive din punct de vedere economic, să construiască una nouă în Linwood , Scoția . Mașina nu a avut succes, atât pentru linie (pătrat și puțin stângace), cât și pentru fiabilitatea și calitatea slabă a construcției (datorită, în esență, inexperienței de producție a personalului Linwood). Faptul că majoritatea furnizorilor au rămas atunci în Midlands a crescut costurile de producție (atât datorită necesității de a transporta piesele în Scoția, cât și de a asambla unele părți ale motorului în Ryton).
Evoluţie
În 1964 a fost introdusă o versiune chiar mai rafinată a modelului Imp, numită Chamois și comercializată, conform filosofiei Rootes, sub marca Singer . Mecanica era identică cu cea a versiunii De Luxe a lui Hillman. În 1965 , pentru a depune mărturie asupra bunătății de proiectare a modelului și calităților de drum date de suspensia spate sofisticată, Imp a fost introdus, cu rezultate bune, în numeroase raliuri . Pentru această nevoie, s-au născut Raliul Imp și Chamois Rally , ambele propulsate de o versiune cu o cilindree crescută la 998 cm³ și o sursă de alimentare cu bi-carburator de 65 CP pentru 4 cilindri în linie. În 1966 a fost lansat și Imp Californian , o variantă coupe a lui Imp (practic o berlină Imp cu acoperiș coborât și mai conică spre coadă). Tot în 1966 s-au născut Imp GT și Chamois Sport , echipate cu un motor crescut la 55 CP (grație adoptării a 2 carburatoare), o suspensie sport și o față cu 4 faruri circulare (în loc de 2). În 1967, o ușoară restilizare (interior și câteva detalii estetice) a afectat întreaga gamă. La Imp De Luxe i s-a alăturat Super Imp (care a fost plasat la jumătatea distanței dintre acesta și Chamois), în timp ce a apărut Sunbeam Stiletto , un Imp Californian cu un motor de 55 CP (și 4 faruri față) al lui Imp GT.
Ultimii ani
IMP și derivatele sale nu au obținut succesul pe care Rootes îl aștepta. Turbulența sindicală din cadrul uzinei Linwood, pe lângă motivele menționate mai sus, a provocat reducerea producției în urma eșecului mașinii.
Nu a fost nici măcar un model „profitabil”, având în vedere costurile ridicate de producție cauzate de relocarea fabricilor. Odată cu trecerea de la Rootes la Chrysler, producția de Imp și variantele sale a continuat, însă, încă din 1968 , activitatea sportivă a încetat și modelele Rally au fost eliminate de pe listă. În 1969 au fost introduse unele modificări (printre care variația punctului de atașare a suspensiei), dar din anul următor a început scoaterea din funcțiune progresivă a modelului, în conformitate cu următoarea „cronologie”:
- 1970: eliminarea Hillman Imp California și a tuturor versiunilor marca Singer .
- 1972 : Sunbeam Stiletto iese din producție.
- 1973 : eliminarea standardului Imp din gama.
- 1976: lista lansării celorlalte versiuni rămase ( Imp De Luxe , Super Imp și Imp GT ).
Locul Imp a fost luat în 1977 de Chrysler Sunbeam .
Modelele produse
- Imp (875 cm³, 39 CP)
- Imp De Luxe (875 cm³, 42 CV)
- Imp GT (875 cm³, 55 CP)
- Raliu Imp (998 cm³, 65 CP)
- Imp californian (875 cm³, 42 CP)
- Super Imp (875 cm³, 42 CP)
- Capra (875 cm³, 42 CP)
- Chamois Sport (875 cm³, 55 CP)
- Raliul de capră (998 cm³, 65 CP)
- Stiletto (875 cm³, 55 CP)
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Hillman Imp
linkuri externe
- ( RO ) Povestea IMP , pe rootes-chrysler.co.uk . Adus la 18 mai 2007 (arhivat din original la 4 februarie 2007) .
