Mazda RX-7
| Mazda RX-7 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Mazda |
| Tipul principal | Coupe |
| Alte versiuni | Cabriolet |
| Producție | din 1978 până în 2002 |
| Înlocuiește | Mazda RX-3 |
| Serie | Înainte (1978–1989) Al doilea (1989-1991) Al treilea (1991-2002) |
| Inlocuit de | Mazda RX-8 |
Mazda RX-7 este o mașină sport construită de Mazda în trei generații între 1978 și 2002 . O caracteristică distinctivă a acestei mașini este motorul său rotativ Wankel .
Comercializat inițial numai în est , a fost exportat ulterior în Europa și Statele Unite .
Serialul
Există trei generații ale acestui coupé : prima, prezentată în 1978, la doar un an după încetarea producției primului automobil de serie echipat cu acest motor, NSU Ro 80 , a doua, produsă din 1989 până în 1991 și ultima produs până în 2002 (deși în ultimii ani producția a fost destinată doar pieței interne japoneze și limitată la câteva unități). Acesta a fost înlocuit de Mazda RX-8 .
Prima serie (SA22C / FB, 1978-1989)
| Mazda RX-7 SA / FB | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupe |
| Ani de producție | Din 1978 până în 1989 |
| Alte | |
| Exemplare produse | 474,565 |
 | |
Prima serie a mașinii a fost echipată cu un bimotor capabil să livreze 77 kW (105 CP ) la 6.000 rpm și echipat cu un cuplu motor de 147 N m la 4.000 rpm. Configurația a fost cea clasică a mașinilor sport ale vremii cu o linie destul de unghiulară, faruri retractabile și mecanică caracterizată de tracțiunea pe spate . A aterizat în Europa cu intenția de a concura cu cele mai bune mașini sport ale vremii, cum ar fi Porsche 924 cu care semăna parțial.
În 1981 a suferit o ușoară restilizare care a implicat estetic barele de protecție , mulajele laterale, jantele și în cele din urmă luminile din spate, care au pierdut zona de depresiune centrală tipică modelului, pentru un compartiment mai armonios cu placă încorporată (în Europa).
Din punct de vedere al motorului, datorită unor îmbunătățiri, s-au atins 85 kW (115 CP), iar compartimentul dinamic al mașinii a fost mult îmbunătățit datorită celor patru frâne cu disc standard și a unei mici modificări a suspensiei față.
Interiorul a trecut apoi de la stilul tipic din anii 70 al modelului anterior (vezi cromul care circula în tot habitaclul) la o utilizare mai modernă a materialelor și accesoriilor (cu geamuri și oglinzi electrice pe toate modelele europene). Din prima serie, au fost produse 474.565 de exemplare, dintre care 377.878 au fost vândute pe piața SUA unde are și astăzi un grup puternic de entuziaști.
Motoarele inițiale ale celei de-a doua serii, care au fost introduse în 1986 , erau fie o versiune aspirată natural de 146 CP (108 kW), fie o versiune supraalimentată cu 182 CP (141 kW).
A doua serie (FC, 1989-1991)
| Mazda RX-7 FC | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Cabriolet Coupe |
| Ani de producție | Din 1989 până în 1991 |
 | |
La mijlocul anului 1989 a fost prezentată versiunea revizuită: cea aspirată atingea 160 CP (dar nu mai era disponibilă în Europa), iar cea supraalimentată atingea 200 CP. Acest model a fost singurul importat oficial în Italia , în versiunea numită Turbo II, care a inclus un echipament standard bogat (interior din piele , trapa electrică, aer condiționat , cruise control ). Din punct de vedere estetic, a fost recunoscut de la modelul din 1986 prin stopuri, cu lumini de frână rotunde și prin diferite bare de protecție acum în culoarea caroseriei . De asemenea, a fost oferit într-o versiune decapotabilă care, în ciuda unei bune recepții din partea pieței, în special cea nord-americană, a fost produsă numai pentru această serie.
A treia serie (FD, 1991-2002)
| Mazda RX-7 FD | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupe |
| Ani de producție | Din 1991 până în 2002 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Masa | 1.280 kg |
 | |
A treia și ultima serie (modelul FD3S) au văzut lumina în octombrie 1991 cu un rafinament suplimentar al liniei pentru ao adapta la canoanele estetice schimbate ale vremii, ceea ce a făcut-o una dintre cele mai populare mașini sport japoneze pentru stilul său. A fost exportat în afara granițelor japoneze până în 1996 și a fost menținut în producție în ultimii ani numai pentru piața internă, sub sub-marca ɛ̃fini , păstrând în același timp numele RX-7.
Motorul montat pe această versiune era wankel rotativ 13B REW care, cu un raport de compresie de 9: 1 și supraalimentare prin intermediul a două turbocompresoare secvențiale și a unui intercooler aer-aer, livrat în versiunea europeană 239 CP la 6500 rpm ( 255 CP în cea japoneză), în timp ce în versiunile Type R și Type RS, comercializate pe piața internă din 1999 până în 2002, a dezvoltat 280 CP, date, însă, declarate de casă doar din cauza unei constrângeri între japonezi producătorii care au necesitat să nu depășească acea putere, în realitate acel motor a depășit 300 CP la încercarea faptelor.
Sistemul secvențial de turbină a fost sofisticat pentru o mașină de producție obișnuită. Dezvoltat în colaborare cu Hitachi , acesta a fost compus dintr-un grup de turbocompresoare într-un singur bloc, proiectat special, format din două turbine de aceeași dimensiune Hitachi HT12, înfrățite în partea fierbinte, acționate de evacuarea gazului de la rotoare.
Sistemul, creat pentru a depăși limitările tehnice ale turbocompresoarelor de atunci, a fost conceput pentru a oferi o curbă de cuplu generoasă și foarte plană de la turații reduse. Un singur turbocompresor mic ar fi permis, de fapt, un cuplu puternic la turații mici, dar ar fi furnizat un motor foarte înăbușit la maxime; pe de altă parte, un turbocompresor foarte mare ar fi crescut excesiv întârzierea răspunsului la accelerator ( turbo-lag ), oferind în același timp o putere bună la maxime. Sistemul utilizat pe RX-7 este de fapt simplu din punct de vedere conceptual, dar foarte complicat în execuție: cele două turbocompresoare au fost acționate de gazele de eșapament și suflante din galeria de admisie mai întâi individual și apoi în perechi, în paralel. Prima turbină a permis o supraalimentare de 10 psi (0,669 bari ) începând de la 1800 rpm, a doua turbină (între timp păstrată într-un fel de „stand-by”) a devenit operațională începând de la 4000 rpm și a permis menținerea celor 10 psi (0,689 bari) de supraalimentare până la linia roșie de 7500 rpm (7000 rpm pentru versiunea europeană). Trecerea de la modul „unic” la modul „dublu” între 3500 și 4000 rpm a văzut scăderea presiunii de boost la aproximativ 8 psi (0,551 bar), din acest motiv pe RX-7 nu vorbim de presiune de boost, ci de presiunea de supraalimentare schemă, definită cu precizie 10-8-10.
Întregul sistem a fost gestionat de dispozitive de acționare pneumatice, electrovalve, supape by-pass și supape de siguranță și gestionat de unitatea electronică de comandă a motorului, datorită complexității sale, a fost adesea o sursă de probleme, în mare parte datorită întreținerii care nu a fost efectuată corect. .
Sistemul de injecție L-Jetronic MAP (Manifold Absolute Pressure) proiectat de Bosch a inclus două injectoare pentru fiecare rotor, de asemenea acționate secvențial: primul injector de 550 cm³ / min a alimentat rotorul în intervalul de funcționare al primului turbocompresor, al doilea 850 cm³ / Min injectorul a fost activat concomitent cu începutul funcționării celui de-al doilea turbocompresor. Din același motiv, pompa de combustibil a funcționat la două trepte.
Motorul în cauză a adoptat, de asemenea, bujia dublă pentru fiecare rotor, administrată de un sistem electronic cu un senzor de detonare piezo-electrică, pentru a atenua problema Wankel de a avea camere de ardere aplatizate și alungite care au dat probleme frontului de flacără. să călătorească dintr-un punct al camerei în altul în cel mai scurt timp.
În ceea ce privește suspensia, mașina a fost echipată cu un sistem de brațe dublu triunghiular suprapuse de lungime inegală spre față, în timp ce partea din spate avea un sistem Multilink. Atât în față și în spate vom găsi telescopice de șoc amortizoare elicoidale arcuri , completate de bare anti-ruliu . Suporturile de suspensie au fost întărite de o bară specifică în spate și una reglabilă în față, dar nu sunt prezente în versiunea turistică și de bază.
Frânele erau discuri ventilate de 294 mm cu etriere plutitoare cu 4 pistoane în față și discuri ventilate de 294 mm cu etrier fix cu un singur piston în spate. ABS cu 3 canale ca standard pe toate versiunile. Servodirecție cu asistență variabilă în funcție de viteză .
Tracțiunea către roțile din spate cu diferențial de alunecare limitată de tip Torsen a fost printr-o cutie de viteze manuală , numită tip R152a sincronizată cu 5 trepte. Raporturile de transmisie au fost: anterior 3.483: 1; al doilea 2.015: 1; al treilea 1.391: 1; al patrulea 1.000: 1; al cincilea 0,719: 1; revers 3.288: 1; raport final 4.100: 1. De asemenea, a fost disponibilă o transmisie automată numită R4A-EL cu 4 trepte controlată electronic și cu convertor de cuplu .
Performanța declarată a fost o accelerație de la 0 la 100 km / h în 5,5 secunde și o viteză maximă de 250 km / h, toate datorită greutății reduse de aproximativ 1280 kg .
Centrul de greutate redus, configurația cu motorul din față în spatele punții roții și tracțiunea din spate, împreună cu o distribuție egală a greutății de 50:50 pe cele două axe au făcut din RX-7 o mașină cu o manevrabilitate bună și performantă dacă este dusă la limita.
În 2002, ultimul an de producție al modelului RX-7, a fost prezentată o versiune performantă, numită Spirit R. Era disponibilă în configurații de tip A, B și C. Prima dintre aceste variante a fost echipată cu două locuri cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. rapoarte, scaune sport Recaro care reduc greutatea totală a vehiculului de 10 kg și sistem de frânare cu disc îmbunătățit. [1]
Activitate sportivă
Mazda RX-7 a fost înscrisă în campionatul japonez Super GT în clasa GT300 în 2002 de echipa RE Amemiya. Pe lângă noul sistem de siguranță prescris de campionat și noile anexe aerodinamice, mașina a fost echipată cu un motor crescut la 400 CP de putere.
Notă
- ^ (RO) Mazda RX-7 Spirit R , pe ultimatecarpage.com. Adus la 12 decembrie 2016 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mazda RX-7
