Mazda Cosmo
| Mazda Cosmo | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Mazda |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | de la din 1967 pentru a 1995 de |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3540 m m |
 | |
Cosmo este un nume folosit de japonez constructorul auto Mazda pentru a indica patru mașini făcute din 1967 până în septembrie 1995 de . Cosmo Numele a fost folosit pentru a indica mașinile de clasă sau high-end GT- ale intervalului. În timp ce împart același nume, diferite Cosmos nu au fost conectate în mod special unul de altul, chiar dacă au în comun utilizarea Wankel rotativ motor .
Tu incepi
Prima Mazda de a utiliza numele Cosmo a fost prezentat ca un concept car la Tokyo Motor Salonul din 1964 . Masina, de asemenea , cunoscut sub numele de Cosmo Sport sau 110S, a fost echipat cu motorul Wankel 8A pe 1963 prototip și 10A pe 1964 masina. Inițial au fost construite mașini de șaizeci, a căror utilizare principală a fost de a fi utilizate ca mașini de testare pentru dealeri. Aceste mașini au fost construite în întregime manual la rata de una pe zi .
Producția efectivă a început în 1967 cu Seria I și sa încheiat în 1972 cu seria II. Primele serii au totalizat 343 de unități produse între mai 1967 și iulie anul 1968 . Un alt 1 176 au fost Cosmo II Series; această versiune a rămas pe piață din iulie 1968 până în septembrie anul 1972 .
Seria Mazda Cosmo
I Series (1967-1968)
I Seria sau L10A Cosmo utilizat twin rotor Wankel 0810 motorului. Deplasarea a fost 998 cm³ și puterea de ordinul a 110 CP ( 82 kW ). L10A a fost , de asemenea , echipat cu un patru corp Hitachi carburator și un sistem de aprindere care a folosit două bujii per cameră și distribuție duală. Din seria aceasta a fost montată o schimbare la patru relații și roți de 14 inch . Frontal Suspensiile au fost de tip roată independent echipat cu arcuri elicoidale si bara anti-ruliu. Pentru suspensiile spate, rigid tip DeDion a fost utilizat osie, echipat cu arcuri lamelare și brațe de ranforsare semi-eliptică. Frânele din față au fost la disc din 254 mm , fără putere de asistență , din spate tobe au fost montate 200 mm.
În termeni de performanță, Cosmo accelerat pe de 400 m în 16,4 secunde , in timp ce maxima viteza a fost de 185 de km / de ore . Seria I, 343 construit, fost vândută la un preț de 1,48 milioane de yeni , la momentul.
Seria II (1968-1972)
Seria II sau L10B a fost prezentat în iulie 1968. Acesta a fost echipat cu motorul 0813 a cărui putere a fost 128 CP ( 95 kW ). Estetic, mașina a fost recunoscut de noua grila și cele două prize de aer create pe părțile laterale. Alte modificări introduse cu acest model au fost standard de jante de 15 inch, cutia de viteze cu cinci trepte și frâne mai puternice.
Ampatamentul a fost majorat cu 14,9 cm , pentru a mări spațiul disponibil și confortul la rulare . Viteza maximă a crescut la 193 kilometri pe oră în timp ce pe 400 de metri masina atins un timp de 15,8 secunde.
1 176 vor fi produse din care șase vor fi exportate în Statele Unite ale Americii . Ca și în seriile anterioare, prețul a fost de 1,48 milioane de yeni.
Marathon de la Route
În 1968 Cosmo a fost utilizat în Marathon de la Route, o competiție foarte dură, care a avut loc pe Nürburgring pista. Cursa a avut loc pe o perioadă de 84 de ore și Mazda au intrat două Cosmos, una cu un echipaj japonez și unul cu belgieni șoferii. Mașinile, care au fost, practic, standard, cu excepția adăugării unei conducte laterale din partea stanga, pentru sistemul de admisie, a ocupat pozitiile a patra și a cincea, pentru o mare parte a competiției. La ora 82nd mașina condusă de către echipajul japonez a fost nevoit să se retragă din cauza unei axe rupt în timp ce cealaltă Cosmo a terminat al patrulea în ansamblu. Motorul folosit pe aceste masini a fost 10A a cărui putere , pentru a promova fiabilitatea, au fost limitate la 130 CP ( 97 kW ).
Cosmo CD (1975-1981)
A doua generație a Cosmo, de asemenea , cunoscut sub numele de Cosmo CD, a fost introdus în 1975 și a rămas în producție până 1981 . În Japonia a fost vândut ca Cosmo AP, în SUA sub numele Cosmo, în multe piețe , cum ar fi Mazda RX-5 și pe alte câteva , cum ar fi Mazda 121. Acesta din urmă nu trebuie confundat cu celălalt Mazda 121 , o mașină mică, vândute în multe țări, printre care Italia ceva timp mai târziu.
Cosmo CD - ul a fost echipat cu cel mai mare motor Wankel facut vreodata si a folosit platforma și partea mecanică a RX-4 . A fost puțin mai greu decât mașina a cărei platformă a folosit , dar a avut o mai set-up de lux . Suspensiile au fost de tipul celor cinci puncte și frânele cu discuri au fost adoptate pe toate roțile. Două motoare sunt întotdeauna disponibile de la Wankel: 12A și 13B. Mașina sa dovedit a fi confortabil, rapid și bine echipate , deși corpul era predispus la rugină .
Motorul era luminos și capabil să turatiilor rapid. O versiune echipata cu un motor cu piston a fost , de asemenea , făcut din Cosmo CD: Cosmo 1800. Acest model a fost echipat cu un patru cilindri în linie de motoare de 1 769 cm³ că livrat 100 CP ( 75 kW).
Masina a fost un mare succes în Japonia și 55.000 vor fi vândute numai în primul an. Recepția pe celelalte piețe a fost foarte diferit. În Statele Unite, Cosmo a fost vândut, într -un număr foarte limitat, de la 1976 de pentru a anul 1978 . O a doua serie de Cosmo CD - ul a fost produs pe piața internă numai din anul 1979 pentru a anul 1981 .
Cosmo HB (1981-1989)
În 1982, a treia generație a Cosmo au devenit disponibile. Această versiune utilizată etajul Mazda HB , care a fost , de asemenea , utilizat pe Mazda Luce . Acesta a fost disponibil ca un coupe , sedan sau hardtop . Atât Luce și Cosmo au fost disponibile în Japonia cu Wankel-tip, diesel și motoare în linie.
În străinătate, numai versiunile cu diesel și benzină motoare au fost disponibile, în timp ce versiunea echipată cu Wankel nu a fost exportată. În ceea ce privește Wankel era disponibil în trei versiuni: 12A-SPI, 12A și 13B Turbo RESI. 13b-Resi a fost disponibilă numai dacă ați optat pentru transmisie automată. În 1982, masina echipata cu 12A Turbo sa dovedit a fi cea mai rapidă mașină disponibile pe piața japoneză.
In 1986 modelul sedan a fost înlocuit în timp ce celelalte două versiuni au rămas în producție, aproape neschimbat până la 1989 .
Eunos Cosmo (1990-1995)
Ultima generație de Cosmo a fost introdus în 1990 . Noua versiune a fost vândut ca Eunos , ceea ce a reprezentat de lux Mazda de brand . Masina a folosit platforma JC si a fost masina de top-of-the-gama de acest brand.
A fost singurul Mazda automobilul echipat cu motorul Wankel cu trei rotoare 20B-REW și dublă turbocompresor ; a fost produs de asemenea cu motorul cu două rotoare 13B-REW, din nou , cu un dublu turbocompresor . Motorul 20B-REW a avut o deplasare 1 962 cm³, cea mai mare folosit vreodată pe un Wankel, și livrate 300 CP ( 224 kW).
Eunos Cosmo a fost o masina cu un corp 2 + 2 și a fost echipat cu numeroase și inovatoare servomecanisme. Acestea au inclus controlat electronic cu patru trepte transmisie automată . Alte primele produse ale acestui model a constat din secventiala de supraalimentare sistem , atât pentru motorul 13B-REW și 20B-REW (oferit pentru prima data pe o masina de producție), al CD - aparat, GPS Navigator, telefonul mobil, radioul , NTSC codificate TV , ecran tactil pentru a regla aerul condiționat și sistemul de control al mașinii.
8 875 unități ale Eunos Cosmo au fost produse până în septembrie anul 1995 , când producția a fost oprită.
Mazda Cosmo 21
Noua versiune a Mazda Cosmo, numit 21, a fost prezentat la Salonul Auto de la Tokyo , în 2002. Acesta a fost echipat cu un motor derivat din Mazda RX-8 și linia pe care a reluat din Cosmo original al anilor '60, chiar dacă dimensiunile au fost mai mult conținut , deoarece sa bazat pe Mazda MX-5 caroserie. [1]
Notă
- ^ Mazda Cosmo 21 , la wikicars.org. Adus la 23 martie 2013 .
Bibliografie
- Yamaguchi, Jack K., 1985, Mazda RX-7 și Mazda Rotary motor sport, presă St Martin, New York, 1985 ISBN 0-312-69456-3 .
- Buckley, Martin & Rees, Chris, 1998, World Encyclopedia of Cars. Londra, Anness Publishing, 1998 ISBN 1-84038-083-7 .
- Norbye, Jan P., 1973, ai grija pentru Mazda! , În automobile trimestrial XI.1, pp. 50-61.
- Bedard, P., 1993, karma Cosmo. în mașină și șofer, iunie, 38.12, pp. 103-109.
- (RO) Inceputul Rotary de putere . RX7 Marea Britanie net. Accesat la data de 03 noiembrie 2004.
- (RO) Cosmo Sport . Mazda RE Graffiti. Accesat 29 mai 2007
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Mazda Cosmo
