Opel Manta

Opel Manta
Descriere generala
Constructor	Opel
Tipul principal	Coupe
Producție	din 1970 până în 1988
Înlocuiește	Opel GT
Serie	Înainte (1970-1975) Al doilea (1975–1988)
Inlocuit de	Opel Calibra
Alte caracteristici
Din aceeași familie	Opel Ascona
Exemplare produse	1.056.493

Manta este o mașină coupe produsă de producătorul german de automobile Opel între 1970 și 1988 , în două serii.

Istorie și profil

Manta A (1970-1975)

Opel Manta A
Descriere generala
Versiuni	Coupe
Ani de producție	Din 1970 până în 1975
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4.340 mm
Lungime	1.630 mm
Înălţime	1.360 mm
Etapa	2.430 mm
Masa	950 kg
Alte
Stil	Erhard Schnell George Gallion
Mașini similare	Fiat 124 Sport Coupé Ford Capri Renault 15 și 17
Exemplare produse	498,553

Originile

La mijlocul anilor 1960 , odată cu lansarea modelului Kadett B , liderii Opel au realizat aproape imediat cât de mult se schimbă gama de modele în raport cu nevoile pieței. Mai ales după introducerea Rekord C , mai modernă și mai ambițioasă decât seria precedentă, s-a format un gol între acesta din urmă și Kadett B în sine, în care putea fi inserat un nou model intermediar, potrivit pentru cei pe care îi căuta sedan spațios și mai puternic decât Kadett B , dar mai puțin costisitor decât Rekord C. Din acest motiv, a fost creat un proiect care să fie dezvoltat într-un timp scurt, pentru a umple acest gol cât mai curând posibil și din care va proveni viitorul Ascona A. În intențiile de conducere Opel, această nouă mașină ar fi trebuit propusă atât ca sedan, cât și ca break și coupe , de-a lungul liniei Kadett și Rekord. Versiunea coupe, în special, a fost destinată, de asemenea, să contracareze viitorul coupe Ford , care a fost întotdeauna principalul rival al Opel. De fapt, casa din Köln era pe punctul de a introduce Ford Capri , un coupe destinat să fie un mare succes în vânzări. De asemenea, din acest motiv, un coupe de nivel mediu a devenit o necesitate pentru casa Rüsselsheim și pentru a accentua personalitatea viitorului coupe Opel, s-a decis să acționeze diferit față de celelalte coupe Opel prezente în listă la acel moment, și pentru a da un nume specific noii mașini sport de la Casa Fulgerului. Nu numai atât, dar această diversificare a trecut și printr-un front reproiectat într-o cheie mai sportivă, oricât de diferită de Ascona . În sarcina de a răspunde imediat la oferta comercială a casei concurente, Opel Style Center și-a concentrat activitatea pe caracteristicile noului coupe mid-range, adică spațiu pentru 4 persoane (spre deosebire de Opel GT contemporan care era un cupe de locuri), linie agresivă și performanță în concordanță cu cele ale rivalului, dar cu un preț competitiv în comparație cu cupeul mai sportiv de aceeași cilindree produs în Italia , precum Alfa Romeo Giulia GT , Fiat 124 Sport și Lancia Fulvia Coupé .

Pentru a accelera operațiunea, designerii responsabili, Erhard Schnell și George Gallion , și-au eliminat proiectul anterior pentru „Kadett B Coupé”, aruncat deoarece era considerat prea scump pentru acea categorie de mașini. Forma laterală, care a fost inspirată de școlile stilistice franceză și italiană, a fost prelungită în față pentru a da mai multă măreție și în doar patru săptămâni maquette-ul a fost gata și a fost imediat aprobat.

Astfel, în mod iritant, la fel ca în cazul " Giulietta Sprint ", compania Rüsselsheim a decis să prezinte publicului noul model în versiunea coupé la 25 septembrie 1970, comparativ cu versiunea sedan din care a derivat, prezentată următorul 28 octombrie. ^[1]

Mașina

Caracterizat printr-o configurație de trei volume coupé, Manta A avea o linie sinuoasă, în mod clar legată de prima generație a sedanului Ascona , dar de care se deosebea în acoperișul inferior și geamul spate conectat fluid la acoperișul însuși și cu coada, pentru a obține o parte posterioară mult mai subțire și agilă, a cărei amprentă sportivă a fost subliniată de coada trunchiată, capabilă să descarce rapid fluxuri aerodinamice. În ansamblu, observând linia care, începând de la capătul capotei frontale, trecea prin parbriz, acoperiș și lunetă pentru a se termina la capătul cozii, se evocă sinuozitatea tipică a razei manta , fascinantul animal marin din care mașina și-a luat prenumele. Dar este, de asemenea, interesant de observat cum numele „sting-ray”, care în limba engleză identifică cursa, a fost deja asociat cu a doua generație Chevrolet Corvette , de la care se pare că dorește să obțină un fel de continuitate între cele două modele, cel puțin în ceea ce privește denumirile. Dar diferențele nu au fost doar în aspectul general al caroseriei: partea frontală, de exemplu, separată în mod clar de cea a Ascona datorită designului său agresiv cu patru faruri rotunde, precum și în coadă, ale cărei lumini duble circulare, au constituit un element al sentimentului de familie alături de GT-ul contemporan și amintea luminile din spate ale Corvette C3 , aflate în producție la acea vreme.

Un Opel Manta A SR

Din punct de vedere tehnic, Manta A se caracteriza printr-o arhitectură mecanică tradițională, care în acei ani avea un motor frontal longitudinal și tracțiune spate , montate pe o structură portantă. Motoarele erau motoare , parțial deja testate pe alte modele și cu arbore cu came și alimentare cu carburator . La lansare, existau trei motoare disponibile:

• 1.6: motor 16N de la 1584 cm ³ cu putere maximă 68 CV ;
• 1.6 S: motor 16S de la 1584 cm ³ cu putere maximă de 80 CP;
• 1.9 S: motor 19S de 1897 cm ³ cu putere maximă de 90 CP.

Indiferent de motor, cutia de viteze era de tip manual cu 4 trepte, cu ambreiaj uscat cu o singură placă, dar la cerere a fost posibil să se opteze pentru o cutie de viteze automată cu 3 trepte, cu convertor de cuplu . Sistemul de frânare era de tip mixt cu rapel de frânare cu vid, în timp ce pentru compartimentul suspensiei , partea din față era de tip roată independentă cu trapezoide oscilante, în timp ce partea din spate era o axă rigidă cu brațe longitudinale și bară Panhard . Pe ambele axe au fost acolo bare antiruliu, arcuri elicoidale si telescopice hidraulice de șoc amortizoare.

Pregătirile planificate pentru debut au variat în funcție de piața către care a fost destinată mașina, așa că, de exemplu, în Republica Federală Germania de atunci au existat trei pregătiri: în plus față de ținuta de bază slabă (cu 1.6 60 sau 68 CP motor), erau versiunea L (cu aceleași motoare ca și versiunea de bază, dar cu crom extern suplimentar, tapițerie mai bună a scaunelor, capace de roți decorate și șuruburi ale barei de protecție) și versiunea SR (cu motor de 1.6 80 CP sau 1.9 90 CP) , capota motorului negru mat, benzi adezive laterale negre, roți specifice, instrumentație suplimentară). Pe piața italiană existau 2 niveluri de finisare ( S și SR ) și aceleași motoare ca piața germană, cu excepția 1.6 68 CP. În 1971 revista Quattroruote a testat Manta 1600 SR cu un motor 1.6 de 80 CP pe șosea , în timpul testului mașina a înregistrat o viteză maximă de 165 km / h (declarată 170 km / h) cu un timp de accelerare pe km de la încă egal până la 33,8 sec , performanța nu este, așadar, tocmai sportivă, dar cu siguranță potrivită pentru un coupe conceput special pentru familie.

Cariera comercială a Manta A.

O Opel Manta A cu acoperiș din vinil

Prima actualizare din cariera comercială a Manta A a avut loc în mai 1971 , când motorul de vârf de 1,9 litri a devenit disponibil și în combinație cu nivelurile de bază și L. În luna martie a anului următor, gama s-a extins în jos odată cu sosirea unui motor de 1,2 litri cu o putere maximă de 60 CP și disponibil doar în versiunile de bază și L. În același an, în schimb, au fost lansate două configurații speciale, respectiv denumite Holiday și Berlinetta , acestea din urmă disponibile cu motorul de 1.6 CP de 80 CP sau cu 1.9 CP de 90 CP și finisaje mai bogate (interior din catifea , inserții din lemn imitat pe tabloul de bord și panourile ușilor , acoperiș acoperit cu vinil ).

Un Opel Manta A GT / E

În mai 1973 , motorul 1.2 a fost eliminat temporar de pe listă din cauza solicitărilor reduse pentru acest motor: va fi reintrodus un an mai târziu din cauza scăderii rezultatelor care a avut loc odată cu venirea crizei petrolului . Între timp, la celălalt capăt al gamei, a fost lansat Manta GT / E , propulsat de o versiune cu injecție de 105 CP a celor 4 cilindri de 1,9 litri. Din punct de vedere estetic, GT / E diferea de SR-urile pentru spoilerul frontal , bare de protecție negre și diferite benzi laterale. Un alt efect al crizei petrolului din gama Manta A a apărut la începutul lunii ianuarie 1975 , când toate motoarele, cu excepția motoarelor cu injecție 1.2 și 1.9, au suferit o ușoară scădere a puterii. A fost ultima actualizare demnă de remarcat pentru gama coupe germană: în luna iulie a aceluiași an, producția a încetat să mai facă loc noii generații.

Manta A , deși este bine primit de publicul european (mult mai puțin bine decât cel american , unde Manta a fost vândut sub numele de 1900 Sport Coupé ), nu va reuși să submineze rivalul Capri , oferit într-un număr mai mare de variante (5 versiuni și motoare cu 4 sau 6 cilindri cu cilindri de la 1,3 la 3 litri și puteri de la 59 la 150 CP). În total, au fost produse 498.553 de unități, din care 175.454 au fost destinate SUA.

Versiuni speciale

Există, totuși, și versiuni speciale ale Manta A, făcute pentru cei care doreau performanțe mult mai bune de la un Manta. Aceste versiuni au fost comercializate între 1972 și 1975, în mai multe exemplare:

Un Opel Manta A TE 2800

* Manta A cu casetă Conrero: în toamna anului 1972 au fost puse la dispoziție pe piața italiană casete de transformare datorate lui Virgilio Conrero, ceea ce a adus puterea motorului 1.9 la 125 CV DIN, pentru o viteză maximă de 200 de kilometri pe oră, cu un preț care a început de la 2.070.000 IGE, incluzând mai mult ansamblu, conform set-up-ului, astfel încât să fie cea mai ieftină mașină de 200 km / h de pe piața italiană la acel moment.

• Turbomanta : produsă în 33 de unități, este cea mai rară dintre cele două versiuni speciale. Bazat pe Manta 1.9 SR , a fost dezvoltat de un tuner englez , Broadspeed , care a montat un turbocompresor cuplat la motorul original, adaptat corespunzător (de exemplu, prin scăderea raportului de compresie ). Rezultatul a fost un motor capabil să ofere o putere maximă între 140 și 156 CP. Viteza maximă a fost de peste 200 km / h, cu o accelerație de la 0 la 100 km / h în 7,6 secunde. După primele 5 unități livrate către Opel, alte 28 de unități au fost pregătite exclusiv pentru piața engleză, dar Opel nu a fost dispusă să producă oficial o versiune supraalimentată a Manta. -up, și au fost vândute public exemplare de Manta 1.9 cu turbocompresor și 156HP DIN pentru 215 km / h construite la inițiativa dealerilor britanici Opel în 1975.
• Manta TE 2800 : de asemenea rar la acea vreme (79 de exemplare făcute), este un Manta A echipat cu 6 cilindri de 2,8 litri care monta mașini precum Commodore și flagship-urile Diplomat și Admiral . Manta TE 2800 a fost opera unui tuner belgian , Transeurop Engineering , al cărui acronim a fost TE . Lucrarea nu a constat pur și simplu dintr-un transplant de motor, deoarece numeroase alte componente au trebuit să fie înlocuite și adaptate, inclusiv cutia de viteze, radiatorul , puntea spate , capota și partea din față. Pentru aceste adaptări grele, tunerul belgian a profitat de prețioasa colaborare cu Steinmetz, un tuner german, legat în prezent de acordarea pe mașinile Opel. În cele din urmă, cu un motor capabil să livreze 142 CP în configurația sa originală, Manta TE2800 ar putea atinge o viteză maximă de 207 km / h, accelerând de la 0 la 100 km / h în 7,9 secunde.

Caracteristici tehnice

Manta B (1975-1988)

Opel Manta B
Descriere generala
Versiuni	Coupe
Ani de producție	Din 1975 până în 1988
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4445 mm
Lungime	1670 mm
Înălţime	1330 mm
Etapa	2518 mm
Masa	930 kg
Alte
Aceeași familie	Opel Ascona B Vauxhall Cavalier
Mașini similare	Ford Capri Lancia Beta Coupé Renault Fuego
Exemplare produse	557.940

Caracteristicile Manta B

A doua generație a Manta a fost dezvăluită în august 1975 împreună cu cea de-a doua generație corespunzătoare a Asconei , cu care a împărtășit baza mecanică, chiar dacă aceasta din urmă a fost o evoluție a platformei Ascona și Manta anterioare și, prin urmare, puțini au fost diferențe, din punct de vedere tehnic, între un Manta și celălalt. Merită să ne amintim că, din punct de vedere structural, s-au făcut pași mari pe frontul de siguranță: stâlpul central, de exemplu, a fost reproiectat și consolidat semnificativ, astfel încât să-l facă un adevărat roll-bar care, în caz de răsturnare, ar avea a protejat siguranța ocupanților. Structura corpului portant a fost totuși rigidizată în general. Mai mult, deși nu era o adevărată mașină sport, centrul de greutate al Manta B a fost semnificativ redus. Chiar și gama de motoare, la debutul noului model, era similară cu cea a modelului Manta A în momentul ieșirii sale de producție și, prin urmare, era compusă din următoarele variante:

• 1.2 S, motor 12S de la 1196 cm ³ cu putere maximă de 60 CP;
• 1.6, motor 16N de la 1584 cm ³ cu putere maximă de 60 CP;
• Motor 1.6 S, 16S de la 1584 cm ³ cu putere maximă de 75 CP;
• Motor 1.9 S, 19S de la 1897 cm ³ cu putere maximă de 90 CP;
• 1.9 GT / E, motor 19E de la 1897 cm ³ cu o putere maximă de 105 CP.

Merită să ne amintim că motorul de top a fost întotdeauna singurul care a montat sursa de alimentare cu injecție, în timp ce merită remarcat restaurarea motorului 1.9 S la puterea de 90 CP (în ultimele luni ale carierei Manta A fusese redus la 88 CV). Cutia de viteze utilizată a continuat să fie de tip manual cu 4 trepte pe toată gama.

Dacă din punct de vedere tehnic au existat foarte puține inovații, la nivel estetic mașina a fost revoluționată: nu mai este un coupe fastback, ci un coupé cu 3 volume cu linii, în general, mai modern, dar și mai puțin dinamic. Singura excepție ar putea fi fața fără grilă, cu excepția a două fante mici, deci destul de deosebite, dar derivate totuși din cea a Vauxhall Cavalier , adică Ascona B pentru piața engleză. Clusterele de lumină din față au devenit mai mari și de formă trapezoidală, în timp ce cele din spate au pierdut vechea configurație cu faruri circulare duble pentru a-și asuma și un design trapezoidal, dar cu o formă mai alungită și o dezvoltare orizontală. În general, caroseria mașinii s-a lungit cu 11 cm, în timp ce ampatamentul a crescut cu 9 cm și acestea au fost probabil alte dintre puținele inovații interesante la nivel tehnic și în acest caz și în ceea ce privește habitabilitatea interioară și confortul, două aspecte în care mașina a fost îmbunătățită semnificativ în comparație cu cea a Mantei anterioare. Capacitatea rezervorului de combustibil a crescut, de asemenea, de la 46 la 50 de litri. Scaunul de conducere și instrumentele, nu foarte sportive, dar foarte raționale, au fost luate direct de pe berlina Ascona B ^{[4] [5]} .

Au existat cinci niveluri de trimitere planificate pentru debutul Manta B , care corespund și celor planificate pentru Manta A în ultima fază a marketingului său: pe lângă versiunea de bază lean, versiunea L , versiunea Berlinetta , SR și GT / E.

O carieră lungă

O Opel Manta CC, versiune hatchback lansată în toamna anului 1978

Manta B se mândrește cu recordul de a fi Opel cu cea mai lungă carieră comercială, fiind pe listă de 13 ani și, prin urmare, și în timpul comercializării Ascona C , diferit tehnic de primele două generații. Primul pas evolutiv din gama Manta B a avut loc în august 1976 , când motorul 1.6 de 75 CP a fost înlocuit cu o variantă slăbită a deja cunoscutului carburator 1.9 și care în această nouă versiune a livrat 75 CP ca unitatea de putere de ieșire. În plus, gama a fost extinsă în jos odată cu sosirea unui 1.2 lent cu doar 55 CP. Câteva luni mai târziu, la începutul anului 1977 , au existat actualizări tehnice cu privire la raporturile cutiei de viteze cu 4 trepte. În luna august a aceluiași an, injecția 1.9 a fost înlocuită cu cea de 2 litri, tot cu injecție, dar cu puterea crescută la 110 CP. Este același motor folosit și la Kadett C GT / E , folosit și cu succes în competiții. Acest motor, disponibil inițial doar la Manta GT / E , după câteva luni (începând din octombrie) a fost extins și la versiunea Berlinetta . Concomitent cu introducerea 2 litri de 110 CP, a fost propusă și o a doua versiune, dar alimentată cu carburator și cu o putere maximă de 100 CP. În mai 1978 , o altă actualizare în zona superioară a gamei: carburatorul 1.9 de 90 CP a fost înlocuit cu o a treia versiune a motorului de 2 litri menționat anterior, care în acest caz a livrat până la 90 CP ca și modelul 1.9. Cinci luni mai târziu, în octombrie, a fost lansată o nouă variantă de caroserie, un fel de hatchback coupe-fastback. Comercializat sub denumirea de Manta CC , a fost disponibil imediat în aceleași motoare ca Manta normală cu trei volume. Această variantă va avea succes doar pe piața engleză. La începutul anului 1979 , o altă noutate în gama de motoare: cele două unități de 1,2 litri au fost înlocuite în ansamblu cu un nou arbore de 1,3 capete cu o putere de 60 CP. În august, o ușoară restilizare (bare de protecție din plastic negru în loc de oțel , benzi de protecție laterale din cauciuc negru) au afectat atât versiunea în 3 volume, cât și CC .

Un Manta GT / J

Noul deceniu a început odată cu venirea garniturii GT / J , derivată din versiunea GT / E , dar disponibilă în combinație cu noul motor 1.3 CP de 75 CP (care a înlocuit mult mai exigentul 1.9 de aceeași putere) sau cu 2 -carburator litru. În plus, celelalte producții au fost făcute mai bogate și mai complete. La începutul anului 1981 , garnitura de bază a fost anulată, înlocuită de garnitura GT / J , care până atunci nu devenise încă o parte integrantă a gamei Manta , ci fusese considerată doar ca o versiune specială. În 1981 , în colaborare cu tunerul Irmscher , a fost lansat modelul Manta 400 (numai coupé în 3 volume), cu un motor de 2,4 litri pregătit de Irmscher și destinat inițial numai pentru curse. Revenind la evoluția gamei de serie, 2 litri de 90 CP au dispărut de pe liste la sfârșitul anului 1981.

În martie 1982, o restilizare mai decisivă (bare de protecție integrate în aceeași culoare, grilă față nouă, interior revizuit) a însoțit introducerea a două noi caracteristici: cutia de viteze manuală cu 5 trepte printre accesoriile opționale și motorul cu un singur arbore în cap și chiulasă din aluminiu cu o deplasare de 1798 cm³, pentru o putere maximă de 90 CP. Acest motor a înlocuit de fapt vechiul motor de 2 litri de aceeași putere care a dispărut de pe listă la sfârșitul anului precedent. În practică, introducerea Ascona C nu a presupus nașterea unei noi serii reale de Manta, ci o simplă restilizare: în această configurație, Opel coupe este adesea cunoscut sub numele de Manta B2 , în timp ce versiunea pre-restilizată este adesea denumit Manta B1 . În acest moment, noua gamă a fost configurată după cum urmează:

• 1,3 S de 1297 cm ³ cu putere maximă de 75 CP;
• 1,8 S de la 1798 cm ³ cu putere maximă de 90 CP;
• 2.0 S din 1979 cm ³ cu putere maximă de 100 CP;
• 2.0 E din 1979 cm ³ cu putere maximă de 110 CP.

A GSi Manta

Toate aceste motoare au fost prevăzute atât cu o caroserie coupé în 3 volume, cât și cu un fastback cu hayon. Cutia de viteze cu 5 trepte a devenit standard abia din septembrie 1982 și numai împreună cu 2 litri de 110 CP. În 1983 a fost introdus Manta i200 , o versiune specială, niciodată considerată niciodată parte a gamei oficiale, în care motorul de 2 litri a fost revizuit de Irmscher pentru a atinge o putere maximă de 125 CP. Din această versiune au fost produse 3.074 de unități, dar următoarele versiuni au fost și mai rare, și anume i240 , cu un motor de 2,4 litri cu un singur arbore și i300 , cu un motor de 3 litri împrumutat din gama Senator / Monza și o putere maximă de 180 CP. Acestea au fost doar câteva dintre modelele personalizate dezvoltate de Irmscher și bazate pe Manta B. Mai multe informații sunt colectate în paragraful dedicat versiunilor Irmscher.

În 1987 , gama a fost redusă la o singură variantă, 2.0 GSi (care a luat locul GT / E în 1985 ), cu un motor cu injecție de 2 litri de 110 CP. La comandă cu un convertor catalitic, disponibil numai la cerere, puterea maximă a scăzut la 107 CP. La sfârșitul anului 1988, Manta B a dispărut de pe liste, înlocuit în anul următor de Opel Calibra .

Manta B pregătită de Irmscher

Un i300 foarte rar

Am menționat deja câteva versiuni personalizate realizate de tunerul german Irmscher, care s-a specializat întotdeauna în mașinile Opel. În realitate, aceste preparate, produse în serii mici, erau mult mai multe, în unele cazuri destinate numai piețelor specifice sau limitate la simple personalizări estetice și amenajări interioare, dar în majoritatea cazurilor constau în intervenții mecanice și motor reale., Vizând îmbunătățirea semnificativă performanța cupei germane. O caracteristică comună multora dintre aceste creații a fost absența numelui Manta , dar și a mărcii Opel de la numele oficial.

• i2800 ^[6] : în 1977 a fost introdusă prima interpretare a lui Irmscher bazată pe Manta B. A combinat caroseria unui Manta cu motorul unui Commodore B , un 6- cilindru în linie de la 2792 cm ^3, cu o putere maximă de 155 CP. Mașina a reușit să atingă o viteză maximă de 212 km / h, cu o accelerație de la 0 la 100 km / h în 8 "7. Modelul i2800 a fost recunoscut în primul rând prin pasajele roților lărgite pentru a găzdui anvelope de dimensiunea 215/60 VR 13, dar și pentru bara de protecție față și spoilerul spate reproiectat. În plus, i2800 ar putea fi comandat și într-o vopsea strălucitoare albastră, albastră deschisă, albastră deschisă, verde deschisă și galbenă orizontală, care i-a adus i2800 porecla de „pasărea paradisului.” Planificată inițial într-un tiraj de 100 de exemplare, i2800 a reușit să ajungă la 27 de exemplare doar între 1977 și 1979 datorită prețului prea mare comparativ cu concurența.
• Manta „real” ^[7] : această versiune, care păstra numele de Manta , a fost pregătită în 1981 și în practică nu era altceva decât un Manta GT / E cu un motor crescut de la 110 la 125 CP de putere maximă, cu roata ușor lărgită arcuri pentru a putea găzdui noile anvelope cu dimensiunile 195/50 VR 15 sau 205/50 VR 15, ambele cu canal de 7 inci , și cu interior (inclusiv scaune specifice Recaro) și externe (cu kit adeziv specific). A atins o viteză maximă de 193 km / h și a acoperit sprintul de la 0 la 100 km / h în 9 "3.

Un Manta 400 în versiunea rutieră

• Manta 400 : a fost construit în octombrie 1981, inițial numai și exclusiv pentru a fi utilizat oficial de producătorul Rüsselsheim în competiții, în timp ce abia mai târziu a fost oferit și într-o anumită versiune rutieră. Versiunea de curse a fost echipată cu un motor cu injecție de 2410 cm³ și cu o putere de 280 CP sau chiar mai mult. Carterul a fost derivat de la motorul Opel diesel de 2,3 litri, în timp ce chiulasa din aluminiu era de tipul cu 16 supape, iar combustibilul era furnizat de doi carburatori Weber 50 DCOE cu două cilindri. De asemenea, este prezentă o cutie de viteze cu 5 trepte și un diferențial autoblocant ZF. Manta 400 de curse a participat, înlocuind versiunea omonimă a Asconei , la Campionatul Mondial de Raliuri începând din 1983, chiar dacă nu a reușit să repete strălucitele succese internaționale ale acestuia din urmă, datorită competitivității mai mari a rivalilor Audi și Lancia . Doar Henri Toivonen a reușit să câștige Raliul Manx din 1983 , chiar dacă nu este valabil pentru Campionatul Mondial, iar în 1984 a ratat cu puțin victoria la Raliul Safari , unde a terminat pe locul doi. Cu toate acestea, a evoluat bine în engleză (cu dueluri între piloții Russel Brooks și Jimmy McRae, ambii conducând Manta 400 ), franceză (condusă de Guy Fréquelin ) și italiană, unde cei mai buni interpreți ai săi au fost Dario Cerrato (care a câștigat Raliul di Piancavallo ) și Federico Ormezzano (a câștigat Raliul Della Lana). Abia în iunie 1982, Manta 400 a fost propus chiar și în versiunea rutieră, cu motor redus la 144 CP și caroserie ultra-sportivă (spoilere, praguri clapete , aripi cu gambe mari, spoiler spate, strip-Sport în culori Opel). Au fost produse în total 245.

Un i200

• i200 ^[8] : i200 a fost introdus în 1983 și s-a bazat și pe GT / E ca „adevărat” Manta , de la care a fost luat motorul de 125 CP și de la care s-a deosebit în schimb pentru cutia de viteze cu 5 trepte, pentru faruri divizate, pentru autocolantele de identificare atât în ​​spate, cât și în lateral, pentru spoilerul specific și pentru jantele de 14 inci echipate cu anvelope cu lățimea de 195 mm cu umărul de 60. Așa cum am menționat mai sus, acest model a fost produs în 3.074 de exemplare.
• i240 ^[9] : imediat după i200 a apărut i240 , practic un i200 , cu un motor de 2,4 litri similar cu cel al Manta 400 , dar cu putere maximă redusă la 136 CP. În exterior, seamănă cu i300 contemporan (a se vedea mai jos) și, ca și acesta din urmă), a fost oferit doar cu caroserie cu arcuri de roți lărgite semnificativ. Anvelopele folosite aveau dimensiunea 225/50 VR 15. Există o mulțime de incertitudine cu privire la câte unități au fost produse: unele surse susțin aproximativ 600 de unități, în timp ce altele atestă o producție de 300 de unități, iar altele susțin chiar mai puțin.
• i300 : produs în doar 27 de unități, i300 este cea mai rară dintre mașinile Manta personalizate produse de Irmscher. Acesta a fost echipat cu un 6 cilindri în linie de 2968 cm ³ , derivat direct de la Opel Monza , care este coupé-ul de vârf pe care compania din Rüsselsheim îl avea în listă în prima jumătate a anilor 1980 . Acest motor a produs o putere maximă de 180 CP, făcând astfel i300 cel mai puternic dintre modelele Manta , dar și cel mai rapid, cu o extensie maximă de 220 km / h. Esternamente la i300 era identica alla Manta 400 , da cui si differenziava solo per le scritte identificative.
• Manta GSi Exklusiv : prodotta alla fine della carriera della Manta B , fu in pratica una Manta GSi con allestimento esterno ed interno firmato Irmscher, ma senza elaborazioni motoristiche, per cui il "cuore" di questa versione rimase sempre il 2 litri ad iniezione da 110 CV, mentre vennero montati fari anteriori tondi e sdoppiati, un alettone posteriore specifico, una banda orizzontale fra i gruppi ottici posteriori e nuovi cerchi in lega dal disegno specifico, nonché i sedili Recaro all'interno.

Caratteristiche tecniche

Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche tecniche relative alla gamma della Manta B nel corso della sua lunga carriera:

La concorrenza

La Manta A , che ebbe maggior successo della serie successiva (è stata prodotta, infatti, in un numero più o meno simile di esemplari, ma in un arco di tempo molto inferiore: 5 anni contro 13), si scontrò con la Ford Capri e con diversi modelli di produzione italiana, Alfa Romeo Giulia GT, Fiat 124 Sport Coupé e Lancia Fulvia Coupé. Soprattutto la sportiva Fiat, venduta ad un prezzo simile a quello della Manta, non diede molto spazio alla coupé Opel. Grazie al suo potente bialbero di 1,4 (90 CV), 1,6 e 1,8 litri (118 CV), la 124 Sport offriva prestazioni migliori e un'ottima abitabilità. La Manta A si divise quindi le briciole anche con altre coupé: Renault 15 e 17, Peugeot 304 Coupé e 504 Coupé .

Un discorso diverso vale, invece, per la Manta B che nacque dopo la crisi petrolifera del novembre 1973 (causata dalla guerra del Kippur ). Quando venne presentata, la moda delle coupé, ritenute automobili frivole e inutilmente avide di prezioso carburante, era al tramonto e anche modelli affermati, come le Alfa Romeo Alfasud Sprint e Alfetta GT , la Lancia Beta Coupé e la seconda serie della Ford Capri , ebbero meno successo del previsto. Quando la crisi energetica passò ( anni '80 ) i gusti del pubblico erano orientati più verso le varianti sportive (le cosiddette "GTI") delle normali berline che verso le coupé.

Anche in Francia vi erano vetture che, per tipologia e prestazioni, costituivano dirette rivali dell'Opel Manta. In particolar modo, la Matra Murena e la Renault Fuego ; la Matra Murena, delle due, era la più caratteristica, essendo basata su uno schema particolarmente evoluto.

Note

Bibliografia

• Opel - Fahrzeug Chronik Band 2 , Rainer Manthey / Eckhart Bartels, 2013, Podszun, ISBN 978-3-86133-620-4
• Opel Manta 1970-1988 , Alexander Franc Storz, 2009, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-03024-4

Voci correlate

• Opel Ascona
• Vauxhall Cavalier

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Opel Manta

Collegamenti esterni

• Sito del club tedesco dedicato alla Manta A , su manta-a-online.de .
• Sito del club tedesco dedicato alla Manta B con una sezione molto dettagliata e dedicata alle Manta elaborate da Irmscher , su mantab.de . URL consultato il 1º luglio 2019 (archiviato dall' url originale il 18 dicembre 2017) .
• Sito del club tedesco dedicato alla Manta B CC GT/E , su manta-cc.de .
• Pagina in tedesco con notizie relative alla Turbomanta , su members.fortunecity.com . URL consultato il 3 gennaio 2008 (archiviato dall' url originale il 21 novembre 2004) .

Opel
Autovetture	1898 - 1914 Patent-Motorwagen · Doktorwagen · 9PS · 6/12 PS · 5/12 PS · 6/16 PS · 12PS · 8/16 PS · 14PS · 16/18PS e 14/20PS · 10/18 PS · 8/20 PS · 9/25 PS · 10/24 PS · 12/34 PS · 13/30 PS · 20/22 PS · 30PS (1904) · 40PS · 15/24 PS e 16/35 PS · 45 PS · 24/50 PS e 25/55 PS · 18/50 PS · 50PS · 60PS · 70PS · 34/80 PS · 40/100 PS 1919 - 1939 21/55 PS · 30/75 PS · Laubfrosch · 7/34 PS e 8/40 PS · 8M 21 · 30 PS (1922) · 10/45 PS e 10/40 PS · 50PS · 60PS · Regent · 1.8 L · 1.2 L · 1.0 L · 1.3 L · 2.0 L · Olympia · P4 · Kadett (1936) · Super 6 · Kapitän · Admiral (1937) 1945-1999 1200 · Admiral · Ascona · Astra ( F / G ) · Calibra · Commodore · Corsa ( A / B ) · Diplomat · Frontera · GT (1968) · Kadett · Kadett City · Kapitän · Manta · Monterey · Monza · Olympia A · Olympia Rekord · Omega · Rekord · Senator · Signum · Sintra · Speedster · Tigra · Vectra A / B · Zafira A 2000-14 Agila · Karl · Adam · Opel Corsa ( C / D / E ) · Opel Astra ( H / J ) · Vectra C · Signum · Insignia A · Tigra TwinTop · Speedster · GT (2007) · Cascada · Meriva · Zafira B · Zafira Tourer · Mokka · Antara In produzione Corsa F · Astra K · Insignia B · Crossland X · Zafira Life · Grandland X · Mokka Autovetture ibride ed elettriche Ampera · Ampera-e Prototipi Experimental GT · GT2 · Junior · Twin · Slalom · Frogster · Trixx · Flextreme GT/E · RAK e Commerciali Bedford Blitz · Blitz · Campo · Combo · Movano · Vivaro
Motori	D'anteguerra OHV Six · OHV Four (1938-65) 1945 - 1989 OHV Four (1962-92) · CIH Four · CIH Six · OHC Four · Family II · Chevrolet Small-Block 283 · Chevrolet Small-Block 327 · Isuzu 4EC 1990 - 2009 Family I · Family 0 · Suzuki Serie K · L850/L880 · V6-54 Gradi · Isuzu Serie 6V · HFV6 · GM LS1 · Isuzu 4EE1 · Ecotec Serie 20DT · Ecotec Serie 22DT · Circle L · Y30DT · Isuzu 4J · X25DT · Y25DT · Serie Z13 · Serie Z19 · Motore VM RA420 · Motore VM 425 dal 2010 Small Gasoline Engine · Medium Gasoline Engine · Medium Diesel Engine
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili