Mașini de curse Lola

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mașini de curse Lola
Lola F1 logo.png
Site Regatul Unit Regatul Unit
Huntingdon
Categorii
Formula 1
Campionatul CanAm
Prototip Sport
Date generale
Ani de activitate din 1958 până în 1993
Fondator Eric Broadley
Formula 1
Ani de participare Dinanul 1962 acompaniat de anul 1963 , de la anul 1967 acompaniat de anul 1968 , de la anul 1974 acompaniat de anul 1975 , de la anul 1985 acompaniat de anul 1991 , 1993 și1997
Cel mai bun rezultat Locul 4 (1962 )
Competiții jucate 149
Victorii 0
Campionatul CanAm
Ani de participare Din 1966 până în 1974 și din 1977 până în 1986
Cel mai bun rezultat 6 campionate CanAm ( 1966 , 1977 , 1978 , 1979 , 1980 , 1981 )
Competiții jucate 155 (categoria maximă), 61 (sub doi litri)
Victorii 38 (categoria maximă), 8 (sub doi litri)
Actualizare: finală
Piloți în 1981
Australia Geoff Brabham
Mașină în 1981 Lola T530
Notă
În campionatul CanAm, Lola a alergat ca producător, dar niciodată ca echipă, rezultatele ținând cont de mașinile Lola intrate de toate echipele
Lola Cars
Stat Regatul Unit Regatul Unit
fundație 1958
Gasit de Eric Broadley
Închidere 2012 pentru faliment
Sediu Huntingdon
Sector Automobile
Produse masini de curse
Site-ul web www.lola-group.com
Editați datele pe Wikidata · Manual

Lola Racing Cars (de asemenea, Lola Cars International ) a fost o companie de automobile de curse fondată în anii 1950 de Eric Broadley în Bromley, Londra de Sud, Regatul Unit (mai târziu, în 1970, sediul central a fost mutat la Huntingdon [1] ). A fost unul dintre principalii producători de mașini pentru competiții sportive. De asemenea, depinde de această casă și Lola Aylings , constructor de bărci cu vâsle. Casa a trecut prin probleme financiare [2] și a închis în 2012. Multe dintre activele Lola au fost achiziționate ulterior de un parteneriat format din Multimatic și Carl Haas Automotive Company [3] .

Începuturile

Lola Mk.1
Lola Mk.6 GT

Prima mașină proiectată de fondatorul Eric Broadley a fost Broadley Special din 1957 , o mașină mică alimentată de un motor Ford de 1172 cmc condus de același designer; dar, dându-și seama că, în calitate de șofer, nu va avea succes, Broadley și-a înființat compania în 1958 și a construit prima mașină, Mark 1 ( Model 1 ), o mică mașină sport cu șasiu tubular alimentat de un motor Coventry Climax de 1098 cmc, deși mașina era complet personalizabilă în ceea ce privește motorul, cutia de viteze și componentele [1] .

După câțiva ani, Lola și-a încercat mâna la Formula Junior , creând Mk.2 cu motor frontal în 1960 și Mk.3 cu motor mediu ulterior în 1961, ambele mașini care s-au dovedit a nu fi foarte competitive, spre deosebire de modelul ulterior. Mk .5 din 1962 (și evoluția sa Mk.5a), care a obținut numeroase victorii [1] . Între timp, Mk.4 a fost derivat din Mk.3 care a adus compania la Formula 1 și tot în 1962 a fost conceput primul Gran Turismo al Casei, Mk.6 GT , care a participat la 24 de ore din 1963 Face parte din gruparea specială a Experimental Gran Turismo (în practică printre prototipurile de mașini , deoarece la vremea respectivă se făcuseră doar trei exemple, singurele) și a fost ales de Ford ca bază pentru Ford GT40 [1] .

Formula 1

Prima perioadă (1962-1963)

Sezonul 1962

Lola a intrat în Formula 1 în1962 , furnizând șasiul Lola MK4 , propulsat de Coventry Climax , echipei Bowmaker Yeoman Racing a lui Reg Parnell , cu John Surtees și Roy Salvatori ca piloți. Încrederea mașinilor sale unor echipe externe va fi o constantă a producătorului britanic în F1.

Debutul a avut loc în Marele Premiu al Olandei : succesul a fost imediat cu Surtees în pole position . Polul la prima cursă a fost înregistrat de doar alți șapte producători de F1.

Primele puncte au fost obținute de Salvatori în următorul GP de Monaco , care a terminat pe locul patru. Sezonul a fost pozitiv: John Surtees a ocupat două locuri secundare, în Marele Premiu al Germaniei și în Marele Premiu al Marii Britanii , iar Lola a terminat cu 19 puncte, al patrulea în campionatul constructorilor.

Sezonul 1963

În sezonul următor , Lola a fost mai puțin competitivă. Mk4, cu varianta sa Mk4A, încredințată și lui Reg Parnell, nu a reușit să înscrie puncte.

Hondola și pensionare (1967-1968)

Sezonul 1967

În 1967, Lola a construit un monopost RA300 în numele Honda ; mașina a fost redenumită Hondola . Cu această mașină Surtees a câștigat victoria în Marele Premiu Monza , ultimul pentru producătorul japonez până la întoarcerea sa la F1 în2006 . Tot în 1967 BMW a rulat un Lola T100 , cu motor propriu, la Marele Premiu al Germaniei , cu Hubert Hahne la volan, care s-a retras din cauza unei defecțiuni a suspensiei.

Sezonul 1968

Anul următor Lola a dat șasiu Reg Parnell Racing la care s-au adăugat Tim Parnell și DW Racing Enterprises . Cu toate acestea, nu a existat nicio fiabilitate, așa că cele trei echipe s-au închis la 0 puncte și Lola a decis să abandoneze Formula 1. În anul a avut loc o nouă apariție în Marele Premiu al Germaniei , cu Lola T102 propulsat de BMW condus de Hahne , dar din nou zero puncte.

Embassy Hill (1974-1975)

Sezonul 1974

Lola a reapărut în 1974 . Multipluul campion mondial Graham Hill , datorită tutungistului Ambasadei, a decis să ia drumul constructorului, fondând un grajd care îi purta numele, Embassy Hill și cerând sprijin tehnic de la casa britanică. S-a născut Lola T370 , cu tradiționalul motor Ford - Cosworth . Hill a capturat singurul punct al T370 din Suedia .

Sezonul 1975

În sezonul 1975 , modelul T370 a fost utilizat în primul Grand Prix și a fost apoi înlocuit de Lola T371 (doar în Grand Prix-ul din Africa de Sud ) și de Hill GH1 , care a fost de fapt Lola redenumit cu numele de Echipa britanică deținută de Graham Hill. Din Marele Premiu al Spaniei s- au întrecut François Migault (deși cu o mașină considerată oficial Lola) și Rolf Stommelen . Chiar când șoferul german era în frunte, pierderea eleronului i-a provocat plecarea de pe pistă cu uciderea a patru spectatori. În Marele Premiu de la Monte Carlo, Graham Hill a încercat să se califice pentru ultima oară, dar fără noroc.

Accidentul în care a murit Graham Hill , împreună cu șoferul Tony Brise , au dus la închiderea echipei și a celei de-a treia aventuri Lola în F1.

La Lola Haas (1985-1986)

Sezonul 1985

În 1985 a fost revenirea cu echipa americană Beatrice Haas la italian Grand Prix cu un Hart- alimentat Lola THL1 condus de fostul campion mondial, australian Alan Jones . Trei Grand Prix, trei retrageri.

Sezonul 1986

În 1986, echipa Haas s-a alăturat lui Jones alături de șoferul francez Patrick Tambay . După primul Grand Prix, în care THL1 era încă folosit, a fost introdus Lola THL2 cu motor Ford Cosworth , cu care s-au obținut doar 6 puncte în sezon. În Marele Premiu al Austriei, Jones a terminat pe locul 4, urmat de coechipierul său Tambay, în timp ce ultimul punct a fost achiziționat și de Jones, în cursa următoare, la Monza .

La Lola-Larrousse (1987-1991)

Sezonul 1987

În următorii 5 ani a existat unirea cu Larrousse căreia Lola i-a aprovizionat războaiele. În 1987 , Lola LC87 , propulsat de Ford Cosworth , a câștigat 3 puncte, rezultatul altor șase locuri de Philippe Alliot . Al cincilea al lui Yannick Dalmas în cursa australiană nu va aduce niciun punct, întrucât o singură mașină a fost înscrisă în campionat.

Sezonul 1988

În 1988 a venit rândul Lola LC88 , din nou cu un motor Ford Cosworth . Piloții sunt confirmați (cu excepția lui Dalmas înlocuit în primii doi GP de Pierre-Henri Raphanel și Aguri Suzuki ), dar nu înscriu niciun punct.

Sezonul 1989

În anul următor, Lola se confruntă adesea cu curse cu o singură mașină, cu excepția părții centrale a sezonului. Noutatea sezonului este motorul Lamborghini . După primele mari premii cu Lola LC88B, debutează la Lola LC89 . Alliot câștigă doar un punct, în Marele Premiu al Spaniei .

Sezonul 1990

1990 a fost în cele din urmă mai pozitiv. Din cel de-al treilea Marele Premiu al sezonului, la Imola , și-a făcut debutul Lola LC90 , propulsat și de Lamborghini. Aguri Suzuki a obținut locul 3 în Marele Premiu Suzuka , primul podium pentru Lola după 28 de ani. Celălalt pilot, transalpinul Éric Bernard și-a închis sezonul cu 5 puncte. Lola a închis clasamentul constructorilor pe locul șase, cel mai bun rezultat din 1962.

Sezonul 1991

Anul următor a venit rândul Lola LC91 cu motor Ford Cosworth , dar rezultatele nu au fost excelente, doar două puncte: două locuri șase, unul în prima cursă a sezonului cu Suzuki, celălalt cu Bernard în Mexic . La sfârșitul sezonului a fost o nouă plecare din circ de Lola.

La Lola-Scuderia Italia (1993)

Sezonul 1993

În 1993 , Lola s-a întors cu sprijinul Scuderia Italia . Șasiul, Lola T93 / 30 , a fost propulsat de Ferrari . Angajat ca piloți Michele Alboreto și Luca Badoer , sezonul se încheie la 0 puncte.

Încercarea autonomă (1996-1997)

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: MasterCard Lola Formula One Racing Team .

Sezonul 1997

În 1996, Lola (care între timp semnase un acord de sponsorizare cu MasterCard ) a început să lucreze la proiectul propriului său monopost care a concurat în Formula 1 sub stindardul MasterCard Lola Formula One Racing Team . Proiectul prevedea încă un an de dezvoltare, pentru a ajunge la debut în 1998 ; cu toate acestea, unii sponsori au pus presiune pe Lola să anticipeze debutul cu un an.

Deci , a fost că Ford- alimentat Lola T97 / 30 cu Bridgestone pneuri a fost desfășurată la linia de start a1997 Campionatul Mondial. Experiența a fost foarte scurtă și dezastruoasă: la testul numirii inaugurale a sezonului , mașina britanică a stabilit timpi mai mari chiar și decât cele de Formula 3000 , nereușind să se califice pentru cursă.

Sponsorii și-au retras imediat sprijinul, iar Lola s-a retras din Formula 1: lipsa lichidității a fost totuși de așa natură încât producătorul de mașini a trebuit să fie pus în lichidare, din care a fost apoi salvat datorită intervenției unui grup de investitori britanici.

Materialele reziduale au fost achiziționate de antreprenorul sârb Zoran Stefanović, care în anul următor a încercat să intre în Formula 1 cu propria echipă numită Stefan Grand Prix , fără însă să aibă succes.

Posibila revenire în 2010

În mai 2009 , Lola a trimis o cerere de înscriere la campionatul mondial de Formula 1 din 2010, în conformitate cu noile reguli care limitează bugetul necesar pentru a participa la cursa de top [4] [5] . La 12 iunie 2009 , Lola nu a fost inclusă pe lista emisă de FIA ​​cu privire la echipele admise la campionatul din 2010 [6] . Cu o zi înainte de publicarea listei finale, publicație programată pentru 19 iunie, Lola anunță retragerea candidaturii sale pentru campionatul 2010 [7] . Cu toate acestea, Lola a trimis un recurs la Curtea de Apel din Paris cu privire la procedurile urmate de FIA ​​în definirea noilor înscrieri pentru campionatul din 2010. [8] Lola, nefiind finalizată lucrarea până în 2011, a comunicat oficial că nu va participă la circul de Formula 1. [9]

Formula 2

După rezultatele obținute în formula premieră din anii șaizeci, Lola și-a îndreptat atenția asupra altor categorii de motoare, precum Formula 2 . După primii ani cu mașini cu propulsie Ford (două Grand Prix-uri au fost câștigate în 1968 ), a fost stabilită o colaborare cu BMW . Cu toate acestea, Lola nu a reușit să câștige titlul european, deși era aproape de acesta cu Hubert Hahne în 1969 , anul în care mașina lui F2 a câștigat de două ori.

În anii următori, angajamentul față de F2 a fost efectiv abandonat. La începutul anilor optzeci a fost produs un ultim F2 Lola, care a derivat dintr-un Ralt : Ralt RT2 care a devenit Toleman TG280, din care Toleman a atribuit Lola posibilitatea construirii acestuia cu numele T850. Două victorii au fost câștigate cu Stefan Johansson în 1981 .

Campionatul CanAm 1966-1974

Un exemplu al modelului Lola T70 Mk.II, model cu care Surtees a câștigat campionatul CanAm din 1966

Experiența câștigată de Broadley în 1963 la Le Mans cu Lola Mk VI GT , propulsat de marele motor Ford Fairlane V8 și implicarea ulterioară în proiectul Ford GT 40 au dat companiei baza pentru a putea produce mașini prototip cu cilindree mare. . În 1965, Broadley și-a îndreptat privirea spre cursele nord-americane: Campionatul CanAm a avut loc cu mașini din grupa 7 , grupare care impunea mașinilor concurente singura regulă a caroseriei Barchetta și că odată cu sosirea tehnologiei motorului central a deschis o piață mare pentru constructorii, deoarece micile ateliere artizanale nu aveau experiența necesară cu această inovație tehnică. El și-a construit și comercializat T70 , după ce McLaren a oferit deja echipelor sale M1 produse sub licență.

Mașina, pilotată și dezvoltată de John Surtees ( campion la Formula 1 din 1964), a obținut imediat succesul. Pentru sezonul următor, Campionatul CanAm din 1966, mașina a evoluat în șasiu și s-a păstrat motorul Chevrolet care crescuse deja în cilindree de la 5 la 5,9 litri și livra 550 CP: numit T70 Mk II , datorită calităților sale crescute stabilitatea și ușurința de a conduce [10] i-au permis lui Surtees să câștige trei din cele șase curse ale campionatului și să-și facă titlul [11] , permițând astfel producătorului să obțină și un bun succes în vânzări, cu aproximativ patruzeci de mașini vândute până la sfârșit al anului [11] .

T163 , care a înlocuit T70 Mk.II în campionatul Can Am

În anii următori, Lola a folosit mașinile T-160, T-163 și T-260, dar a suferit de concurența McLaren și Porsche, care au pus mașini mai competitive pe pistă și nu i-au permis să câștige alte titluri până la încheierea campionatului pentru grupa 7 , care a avut loc în 1974

Formula 5000 și campionatul CanAm din 1977

Lola T330 de la „F5000”

La sfârșitul anilor șaizeci, SCCA Formula A s-a transformat în Formula 5000, atrăgând atenția multor producători și șoferi. A fost conceput ca o serie ieftină cu roți deschise, care folosea motoare V8. Lola a intrat în această categorie, precum McLaren , Surtees și Chevron . Cursele au avut loc în multe părți ale lumii, iar Lola a obținut rezultate bune.

Lola a câștigat F5000 britanic în 1971, 1974 și 1975, Formula Tasman în 1975 și edițiile 1973, 1974, 1975 și 1976 ale Formulei americane 5000. În 1973, Jody Scheckter a câștigat și titlul folosind o mașină troiană .

Creșterea costurilor și dominația Lolei au făcut ca campionatul SUA F5000 să-și piardă interesul. Vechile mașini au fost apoi utilizate în campionatul național SCCA, în timp ce mașinile mai competitive au fost transformate în mașini sport, echipându-le cu corpuri integrale specifice pentru a participa la Campionatul CanAm înviat din 1977, care a început astfel să exploateze mașinile Formula 5000 ca baza pentru prototipurile sale. Lola a câștigat încă cinci campionate consecutive între 1977 și 1981 (aducând la 10 campionatele câștigate la rând în SUA cu aceste mașini), cu Patrick Tambay , Jacky Ickx și Alan Jones . Lola câștigase deja, printre altele, cu John Surtees , prima ediție a acestui campionat, desfășurată în 1966. În 1979, producătorul britanic a câștigat și campionatul pentru mașinile cu un motor mai mic de 2000 cm³.

USAC / CART / Champ Car

O mașină Lola pentru Champ Car condusă de Rodger Ward în Indianapolis 500 din 1966
Un Lola T9100 condus de Bobby Rahal în 1991

Victoriile din Indianapolis în anii șaizeci

Lola a construit diverse mașini pentru a participa la Indianapolis 500 încă din anii 1960. Graham Hill a câștigat Indianapolis 500 din 1966 cu un Lola, iar Jackie Stewart a intrat într-o mașină cu tracțiune integrală. Al Unser, Sr. a câștigat ediția din 1978 cu un cadru Lola modificat. Cu toate acestea, interesul pentru cursele nord-americane nu a fost dezvoltat în mod deosebit decât în ​​anii 1980.

Revenirea în anii optzeci: rivalitatea cu March și Reynard

Închiderea definitivă a CanAm în 1986 a determinat producătorul britanic încă din 1985 să se concentreze pe CART și pe Indianapolis 500 . Prezența lui Lola l-a împins pe March în afara campionatului ca echipă în 1990 și ca producător în anul următor. La șase ani după revenirea pe scena SUA, Lola a sărbătorit o nouă victorie la Indianapolis 500 din 1990 , alături de Arie Luyendyk .

Campionatul, în următoarele sezoane, a fost caracterizat de o rivalitate cu Reynard , exact așa cum s-a întâmplat în campionatul european F3000 . Reynard s-a alăturat CART în 1994, reducând tot mai mult spațiu pentru Lola. Până în 1998, doar Davis Racing folosea cadrele Lola, în timp ce Penske Racing folosea propriile cadre, Newman / Haas Racing, cele produse de Swift, în timp ce ceilalți erau clienți Reynard. Cu toate acestea, în 1999, Penske a decis să renunțe la propria producție, bazându-se pe războaiele Lola. Echipele Newman / Haas și Chip Ganassi Racing s-au alăturat și Lolas din anul următor. În 2001, întreaga tabără de participanți a fost împărțită între Lola și Reynard.

Problemele financiare ale acesteia din urmă și faptul că multe echipe de clienți ale Reynard au decis să treacă la Indy Racing League , au însemnat că dezvoltarea șasiului Reynard a fost oprită și în 2003 Lola a rămas singurul producător în afaceri, încă interesat de Champ Car . Cu toate acestea, din 2007, Champ Car a devenit o formulă cu o singură marcă, cu un șasiu furnizat de Panoz , DP01 .

Lola a produs, de asemenea, șasiuri specifice pentru Indy Lights între 1993 și 2001, înlocuind astfel mașinile folosite anterior, modelul 85B din martie din Formula 3000 .

Posibila revenire din 2012

În februarie 2010, Lola și-a prezentat proiectul de furnizare a noii mașini unice către IRL începând din 2012. [12] Alături de proiectul englez, au fost prezentate propuneri de către Dallara, Swift Engineering și DeltaWing. Alegerea a căzut asupra casei Emilian. [13]

Formula 3000

Odată cu nașterea Formulei 3000 în 1986 , Lola a făcut un „început fals” datorită utilizării unui șasiu Formula Indy; după acest eșec, Lola a produs un F3000 mult mai convențional și mai competitiv.

În 1996, Formula 3000 a devenit o singură marcă și Lola a primit contractul cu FIA pentru furnizarea mașinii: Lola T96 / 50 . Contractul a fost reînnoit în 1999 ( Lola B99 / 50 ) și 2002 ( Lola B02 / 50 ) înainte de nașterea campionatului GP2 , în 2005 .

Nu reușește să câștige licitația pentru livrarea GP2, Lola s-a concentrat pe aprovizionarea cu mașini pentru Formula Nippon , atât de mult încât a achiziționat exclusivitatea din 2003 până în 2008 .

Formula 3

În Formula 3 , Lola devine partener al Dome , un producător japonez, cu care produce din 2003 un singur loc de acest tip. Trebuie să se lupte cu italianul Dallara , un producător tradițional pentru această categorie. Parteneriatul sa încheiat în 2005 , când Lola a decis să construiască singuri monoposturile F3. A câștigat cursa de debut în F3 britanic , dar mai târziu a trebuit să cedeze locul mai competitivului Dallara și să părăsească categoria în 2006.

La Lola a anunțat că va fi inclusă în categorie din 2013. [14]

A1 GP și Auto GP

La Lola, în 2005 , a câștigat contractul pentru furnizarea de mașini pentru Marele Premiu A1 . La Lola a construit 50 de locuri pentru un singur loc, propulsate de Zytek .

Producătorul britanic s-a ocupat de construcția șasiului pentru A1 GP până în 2008, în timp ce din 2009 noul A1 GP a fost construit de Ferrari . Din 2009, aceste mașini au fost utilizate în Euroseries 3000 [15] , devenind singurul șasiu permis în noul format Auto GP din 2010 . [16]

Mașini sport și prototipuri sportive

Lola T70 Mk.IIIB

În plus față de experiența menționată anterior de Eric Broadley cu Mk.6 GT și implicarea sa în proiectul Ford GT40, pentru sezonul 1967 o mașină cu caroserie coupé a fost derivată din Lola T70 Mk.II cu o caroserie victoriană CanAm Barchetta în CanAm. .III și destinate curselor de anduranță [11] : câștigat la 24 de ore din Daytona din 1969.

La începutul anilor șaptezeci, compania a produs modelele T210 și T212 pentru categoria de 2 litri din grupa 6 , urmată de seria T290 pentru aceeași categorie și, trecând prin seria T280 de 3 litri și T380 împinsă din nou de Cosworth DFV de 3 litri, a ajuns la clasa "IMSA GTP" / "FIA Group C " T600 și T610s [17] care exploata aerodinamica cu efect de sol .

Lola T810, mai bine cunoscut sub numele de Nissan GTP ZX-Turbo

La sfârșitul anilor optzeci , Lola a semnat un acord cu Nissan în temeiul căruia a proiectat și a construit prototipuri de grup C marca Nissan. Din 1989 până în 1992, au fost construite 5 mașini diferite.

În 1992 a participat la World Sports Prototype Championship cu propriul său șasiu, creând Lola T92 / 10 , un prototip închis alimentat de un motor V10 Judd pentru clasa Sport de 3,5 litri, dar această serie a fost anulată la scurt timp.

Casa engleză a reapărut în categoria prototip în 1998 , creând B98 / 10 , un sport deschis vândut grajdurilor private. Pregătit pentru a fi echipat cu diferite motoare, a obținut diferite succese. A fost progenitorul unei serii de prototipuri realizate de-a lungul anilor până în zilele noastre.
În 2001 a colaborat cu MG creând un șasiu pentru clasa LMP-675 (actualul LMP2) adaptat nevoilor motorului turbo cu 4 cilindri în linie. Mașina a fost redenumită MG-Lola EX257 . S-a dovedit a fi foarte rapid, dar a suferit întotdeauna de probleme de fiabilitate.

Lola-Aston Martin LMP1

În 2008 a prezentat două noi șasiuri, B08 / 60 din clasa LMP1 și B08 / 80 din clasa LMP2, două cupe închise, la 16 ani după primul. Echipa Charouz a cumpărat un șasiu B08 / 60, pe care a plasat motorul V12 al Aston Martin DBR9 furnizat direct de compania-mamă , intenționând să facă un al treilea contact în prototipuri.

În 2009, Aston Martin a intrat oficial în prototipurile LMP1 prin achiziționarea unor șasiuri B09 / 60 de la Lola, care au fost apoi revizuite aerodinamic, cu o caroserie diferită dezvoltată de Aston Martin. Cu aceste prototipuri, redenumit Lola-Aston Martin LMP1 și alimentat de motorul V12 de 6,0 litri, producătorul britanic a câștigat campionatul Seriei Le Mans .

Alte categorii

Lola a construit mașini care au participat la multe categorii inferioare, de asemenea, ca mijloc de perfecționare a abilităților tehnicienilor lor. Mașinile acestor categorii inferioare au fost construite vara, în timp ce cele pentru categoriile mai mari iarna, pentru a menține fabrica ocupată.

Mașinile Formula Atlantic au fost derivate din cele proiectate pentru F2 și F3, iar alte mașini au fost proiectate pentru Formula Ford , Sports 2000 , Formula Super Vee .

Patrick Head , inginerul istoric șef al lui Williams , a început să proiecteze mașini cu Broadley.

Denumirea modelelor

În momentul creării sale, Lola urmărește un sistem de denumire precis pentru mașinile sale sport. Modelele sunt indicate în ordinea construcției, precedate de termenul Mark .

Din 1964, numele au inclus cuvântul Type (indicat cu un T ), cu primul sau primele două numere care indică tipul de mașină, iar celelalte două varianta.

Acest model a fost urmat până în 1986 ; T a rămas, dar primele două numere indică anul modelului, iar ultimele două tipul de mașină. Ultimele două numere indică, de asemenea, orice variante ale modelului. O altă variantă a fost introdusă în 1998 , cu T înlocuit cu un B , în onoarea noului proprietar, Martin Birrane [18] .

Din 1986 ultimele două numere indică tipul de mașină conform acestei scheme:

Così una T92/10 è una vettura per il gruppo C ideata nel 1992, e la B03/00 una vettura di Champ Car del 2003.

Al di fuori di questo schema le vetture costruite dalla Lola per l' A1GP che vennero indicate come Lola A1GP o anche Lola B05/52.

Dal 2012

Dopo essere stato acquistato da Martin Birrane nel 1998 in seguito all'insuccesso della scuderia MasterCard Lola inFormula 1 , il 23 maggio 2012 il gruppo Lola Cars Automotive entra in amministrazione controllata, il 5 ottobre successivo, con la società oberata da 32 milioni di sterline di debiti, gli amministratori hanno comunicato la cessazione delle trattative per la cessione dell'azienda, l'assenza di prospettive e l'esubero di tutto il personale rimasto [2] . Successivamente la casa viene messa in liquidazione il 5 novembre 2012 quando Martin Birrane, proprietario del Lola Group, acquista la Lola Cars dai curatori fallimentari e in seguito l'azienda viene rilevata nel novembre del 2012 dalla Multimatic Sport che curerà la prosecuzione e lo sviluppo di tutti i progetti del gruppo. [19] [20]

Note

  1. ^ a b c d ( EN ) Lola story , su lolaheritage.co.uk , www.lolaheritage.co.uk. URL consultato il 19 agosto 2011 (archiviato dall' url originale il 28 febbraio 2008) .
  2. ^ a b È ormai la fine per la Lola? , in Autosprint , 16 ottobre 2012, p. 43.
  3. ^ Lola Cars International in Huntingdon ceases trading , su bbc.co.uk , 10 ottobre 2012.
  4. ^ Lola s'iscriverà al campionato 2010 , it.f1-live.com, 15 maggio 2009. URL consultato il 15 maggio 2009 .
  5. ^ Lola conferma l'iscrizione al mondiale di Formula 1 2010 [ collegamento interrotto ] , f1grandprix.it, 29 maggio 2009. URL consultato il 29 maggio 2009 .
  6. ^ FIA, annunciati gli iscritti al mondiale F1 2010: c'è anche la Ferrari [ collegamento interrotto ] , f1grandprix.it, 12 giugno 2009. URL consultato il 13 giugno 2009 .
  7. ^ Lola non vuole più fare della F1 , it.f1-live.com, 18 giugno 2009. URL consultato il 18 giugno 2009 .
  8. ^ La Lola non ci sta, ricorso a Parigi , f1.gpupdate.net, 20 novembre 2009. URL consultato il 21 novembre 2009 (archiviato dall' url originale il 24 novembre 2009) .
  9. ^ Nel 2011 la Lola non ci sarà [ collegamento interrotto ] , in f1.gpupdate.net , 16 aprile 2010. URL consultato il 16 aprile 2010 .
  10. ^ ( EN ) Lola T70 , su conceptcarz.com , www.conceptcarz.com. URL consultato il 14 dicembre 2011 .
  11. ^ a b c ( EN ) Wouter Melissen, Lola T70 Mk3B Coupe Chevrolet , su ultimatecarpage.com , www.ultimatecarpage.com, 9 maggio 2007. URL consultato il 19 agosto 2011 .
  12. ^ ( EN ) Lola reveal 2012 Indycar proposals , lolacars.com, 8 febbraio 2010. URL consultato l'11 febbraio 2010 (archiviato dall' url originale il 15 settembre 2010) .
  13. ^ Marco Cortesi, A Dallara i telai IndyCar 2012-Le aerodinamiche saranno libere , in italiaracing.net , 14 luglio 2010. URL consultato il 29 luglio 2010 .
  14. ^ La Lola prepara il rientro per il 2013 , in italiaracing.net , 16 giugno 2011. URL consultato il 10 agosto 2011 .
  15. ^ Nella F.3000 di Coloni le Lola ex A1 Grand Prix , su italiaracing.net , www.italiaracing.net, 14 febbraio 2009. URL consultato il 14 novembre 2009 .
  16. ^ Coloni Motorsport lancia l'Auto GP-Premi di 200mila euro a weekend , su italiaracing.net , www.italiaracing.net, 23 ottobre 2009. URL consultato il 14 novembre 2009 .
  17. ^ Lola Heritage - History , su lolaheritage.co.uk . URL consultato il 15 maggio 2009 (archiviato dall' url originale il 2 ottobre 2009) .
  18. ^ LolaHeritage.co.uk Archiviato il 2 ottobre 2009 in Internet Archive . - Sistema di numerazione
  19. ^ Lola – Engineered by Multimatic | Multimatic Inc. – Global Automotive Supplier , su dev3.multimatic.com . URL consultato il 10 dicembre 2016 (archiviato dall' url originale il 20 dicembre 2016) .
  20. ^ Lola Group: Motorsport , su www.lolacars.co.uk . URL consultato il 30 dicembre 2016 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Formula 1 Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1
Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Lola_Racing_Cars&oldid=121204911 "