Lola Mk6 GT
| Lola Mk6 GT | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Mașini de curse Lola | ||||||||
| Categorie | Prototip Sport | ||||||||
| Clasă | Experimental Gran Turismo | ||||||||
| Producție | 1962 - 1963 | ||||||||
| Echipă | Mașini de curse Lola Mecom Echipă de curse | ||||||||
| Proiectat de | Eric Broadley (cadru) John Frayling (caroserie) | ||||||||
| Inlocuit de | Ford GT40 Lola T70 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | monococ din aluminiu (oțel în prototip) | ||||||||
| Motor | Ford V8 4,7 litri - 298 kW | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze manuală " Colotti Tipo 37" cu 4 trepte | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 3912 mm | ||||||||
| Lungime | 1600 mm | ||||||||
| Înălţime | 1016 mm | ||||||||
| Etapa | 2356 mm | ||||||||
| Greutate | 950 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Adversari | Maserati Tipo 151 Ferrari 250 P Ferrari 330 TRI / LM Ferrari 330 LMB Shelby Cobra Chevrolet Corvette Grand Sport Iso Grifo A3C | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Silverstone, 11 mai 1963 [1] | ||||||||
| Pilotii | Tony Maggs Richard Attwood David Hobbs Augie Pabst Roger Penske | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Lola Mk6 GT este o mașină de curse produsă de Lola Racing Cars de la Eric Broadley între 1962 și 1963 în doar trei unități și, cu motorul său Ford V8 de 4,7 litri, marchează începutul mașinilor Gran Turismo cu motor mediu. De cilindree mare [2] , o soluție tehnică care a apărut recent pe scena cursei, dar care până atunci era apanajul monoplazelor și a GT-urilor economice cu mici cilindri [2] .
Context
Revoluția mijlocie a motorului introdusă în curse de Cooper Car Company , o mică companie engleză care reușise să-i învingă pe giganții de Formula 1 timp de doi ani consecutivi, a luptat să se extindă la mașinile din categoria Gran Turismo , care nu putea concura decât împotriva unui cerința minimă de unități produse: niciun producător nu a fost dispus să facă investiții mari pentru a produce „cel puțin o sută de mașini identice în douăsprezece luni consecutive” [3] , conform cerințelor FIA , fără a avea însă experiența necesară cu această nouă tehnologie și componente pentru astfel de aplicații. Mai exact, nu existau pe piață cutii de viteze care să fie montate în spate, care să fie potrivite pentru gestionarea cuplului ridicat al motoarelor cu cilindree mare [2] . Crearea cutiei de viteze Colotti Tipo 37 , la cererea Lotus Cars pentru monopostul Lotus 29 [4] , propulsat de un motor Ford Fairlane V8 de 4,2 litri și conceput pentru Indianapolis 500 [5] din 1963 , a pus Broadley în condiții pentru remedierea acestei deficiențe.
Mai mult, decizia FIA de a suspenda Campionatul Mondial de Mașini Sportive (Campionatul Mondial de Mașini Sportive FIA) de a forma pentru sezonul 1962 „Campionatul internațional pentru producătorii de GT, ridicându-se la clasa premieră a Gran Turismo, care până acum susținea distribuția pe pistă și excluzând mașini sport concepute pentru utilizarea exclusivă în curse, a stabilit multe limite dezvoltării mașinilor GT cu motor mediu [2] [6] .
Federația a rezolvat parțial problema prin admiterea noului Campionat Internațional GT o clasă a doua de mașini numită Gran Turismo Experimental (Experimental Grand Touring, cunoscut mai târziu sub numele de prototipuri), fără cerințe minime de producție, dar totuși facilități accesibile pentru utilizare rutieră, inclusiv cele de rezervă roată [6] . Lola Mk6 GT a fost conceput de Eric Broadley la sfârșitul anului 1962 tocmai pentru a putea intra în categoria Experimental Gran Turismo [6] .
Tehnică
Mk6 GT a reunit unele dintre cele mai bune tehnologii ale vremii și cea mai proeminentă a fost utilizarea monococului din aluminiu (deși prototipul a fost construit cu un corp din oțel din motive de timp [6] ), care anterior fusese o prerogativă a Jaguar , în opoziție cu concurența care încă se baza pe rame tubulare. Grupul de cutii de viteze Ford- Colotti a fost fixat la caroserie cu funcții structurale care susțineau suspensia din spate, ca la cele mai bune mașini F1 ale vremii, iar rezultatul a fost o mașină atât de compactă încât să aibă un ampatament chiar mai mic decât formula mașini din aceeași casă, în ciuda utilizării marelui V8 american cu tije și basculante , capabil de 400 CP (298 KW) [6] .
Tot în ceea ce privește caroseria, proiectată de John Frayling și realizată din fibră de sticlă, au fost folosite soluții speciale, precum consolele reduse, coada trunchiată , admisia de aer a motorului integrată în acoperiș și ușile ingenioase care au integrat o parte a acoperișului. , astfel încât să fie mai ușor pentru șofer să intre și să iasă din cabină, o caracteristică care va fi găsită pe descendentul său, Ford GT40 [6] .
Carieră competitivă
Prototipul (numărul de serie LGT-P ) a fost prezentat în ianuarie 1963 la Olympia Racing Car Show din Marea Britanie, obținând un mare succes și mari așteptări [2] și în lunile următoare a fost adus în cursă de către sud-africanul Tony Maggs la Silverstone (unde a obținut locul cinci începând din partea din spate a grilei) și la 1000 km de Nürburgring (pensionare din motive tehnice) [1] , în timp ce al doilea model (numărul de serie LGT-1 ) a fost pregătit pentru Le Mans în fabrică, cu un corp din aluminiu [6] .
Pregătit în grabă, LGT-1 a fost adus la Le Mans chiar de Eric Broadley și a fost supus tardiv unor controale tehnice, care au necesitat îndepărtarea admisiei de aer de pe acoperiș (deoarece a blocat vederea din spate, în conformitate cu reglementările). , înlocuită de două prize de aer pe laturile habitaclului și reducerea capacității rezervorului [6] . Lucrările de modificare au fost efectuate și mașina a fost admisă în cursă, dar timpul scăzut din activitatea de testare a însemnat că mașina a fost echipată cu o alegere incorectă a raportului de transmisie, obligându-i pe șoferi să nu forțeze la maxim de-a lungul dreptului la evitați fuirigiri, pierzând astfel aproximativ cincizeci de km / h pe viteza maximă așteptată și retrăgându-vă pentru un accident la ora a cincisprezecea a cursei cauzată de o problemă cu selectorul de viteze, după ce a acoperit anterior și poziția a cincea [6] . Impresionat de potențialul mașinii, Ford a cumpărat-o pentru testare și experimentare ulterioară [7] și odată cu aceasta a pus bazele proiectului GT40, implicându-l și pe Broadley, care însă a părăsit programul din cauza diferențelor cu conducerea companiei americane [ 6] .
Între timp, al treilea exemplu al modelului Mk6 (numărul de serie LGT-2 ), de asemenea cu un corp din aluminiu și care nu era pregătit la timp pentru 24 de ore din Le Mans din 1963 , a fost vândut echipei americane Mecom Racing Team [8] care l-a folosit în cursa de la Brands Hatch , unde motorul s-a spart după doar 4 ture. Revenită cu un Chevrolet V8 de 6 litri dezvoltat de americanul Traco capabil de 530 CP (395 kW) la 6500 rpm, mașina a participat la multe curse de peste mări și a câștigat la Bahamas Speed Week din 1963 [9]
Notă
- ^ a b ( EN ) Arhiva de rezultate Lola Mk6 GT , pe racingsportscars.com , www.racingsportscars.com. Adus la 11 februarie 2013 .
- ^ A b c d și (EN) Thor Thorson, 1963-64 Lola-Chevrolet Mk 6 GT , pe sportscarmarket.com, www.sportscarmarket.com, 31 decembrie 2006. Accesat pe 19 august 2011 (depus de „ url-ul original” '11 aprilie 2013) .
- ^ ( RO ) Anexa J 1961 - Art. 264 - Grupa 3: Grand Touring Cars: Definiție ( PDF ), pe argent.fia.com , www.fia.com. Adus pe 19 august 2011 .
- ^ istoria lui Colotti Trasmissioni , pe colotti.com , www.colotti.com. Adus la 11 februarie 2013 (arhivat din original la 27 august 2013) .
- ^ (EN) Wouter Melissen, 1963 Lotus 29 Ford pe ultimatecarpage.com, www.ultimatecarpage.com, 23 noiembrie 2012. Adus pe 11 februarie 2013.
- ^ a b c d e f g h i j ( EN ) Wouter Melissen, 1963 Lola Mk6 GT Ford , pe ultimatecarpage.com , www.ultimatecarpage.com, 20 decembrie 2004. Adus 19 august 2011 .
- ^ Martin Krejci, pagină web citată
- ^ (RO) Rezultatele stocului Lola Mk6, cadru LGT-2 , pe racingsportscars.com, www.racingsportscars.com. Adus pe 19 august 2011 .
- ^ (EN) Wouter Melissen, 1963 Lola Mk6 Chevrolet pe ultimatecarpage.com, www.ultimatecarpage.com, 16 martie 2011. Adus 19 august 2011.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lola Mk6 GT
linkuri externe
- ( RO ) Galerie de imagini pe site-ul oficial „Lola Heritage” , la lolaheritage.co.uk . Adus la 1 februarie 2013 (arhivat din original la 30 octombrie 2013) .
- ( RO ) Articol de pe www.ultimatecarpage.com pe Lola Mk6 GT propulsat de Ford , pe ultimatecarpage.com .
- ( RO ) Articol de pe www.ultimatecarpage.com pe Lola Mk6 GT alimentat de Chevrolet , pe ultimatecarpage.com .
- ( FR ) Bernard, 1963 6 Lola Mk6 GT , pe les24heures.fr , www.les24heures.fr, 2 aprilie 2009. Accesat la 27 aprilie 2016 (arhivat din original la 23 septembrie 2015) .
- ( RO ) Martin Krejci, Lola Mark 1 și 6 numere de șasiu , pe wsrp.ic.cz. Adus la 10 februarie 2013 (arhivat din original la 10 aprilie 2011) .
