Lola T600
| Lola T600 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Mașini de curse Lola | ||||||||
| Categorie | Prototip sportiv | ||||||||
| Clasă | IMSA Grand Touring Prototype (GTP) Grupul FIA 6 / Grupul C | ||||||||
| Echipă | Echipa Lola Kent-Cooke / Wood Racing JLP Racing Interscope Racing | ||||||||
| Proiectat de | Eric Broadley și Andrew Thorby | ||||||||
| Substitui | Lola T70 | ||||||||
| Inlocuit de | Lola T610 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | monococ în panouri din fagure de aluminiu | ||||||||
| Motor | Bloc mic Chevrolet V8 Ford Cosworth DFV Ford Cosworth DFL 3.300 cm³ Boxer Porsche cu 6 cilindri Turbo | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze manuală Hewland (VG sau DG), cu 5 trepte, tracțiune spate, diferențial autoblocant | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | 100 mile de Laguna Seca, 3 mai 1981 [1] | ||||||||
| Pilotii | Brian Redman John Paul, Jr. Danny Ongais Hurley Haywood John Morton Ted Field | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionate de piloți | 2 (1981-82) | ||||||||
Lola T600 este o mașină de curse fabricată de Lola Racing Cars în 1981 și care corespunde standardului tehnic IMSA Grand Touring Prototype , a fost concepută pentru a concura în Campionatul IMSA, la care a participat din 1981 până în 1985, și a fost folosit mai târziu și în Campionatul Mondial de Prototip Sportiv și pentru a concura la alte curse de anduranță, precum 24 de ore de la Le Mans , la care a participat în 1981 . Este moștenitorul sportiv al Lola T70 Mk.III , care a fost folosit în competițiile de tip rezistență cu aproximativ cincisprezece ani mai devreme.
Context
În 1976, FIA a revoluționat Campionatul Mondial Makes , care a fost apanajul prototipului de mașini sport de ani de zile, prin decizia că punctele valabile pentru campionat vor fi acordate mașinilor derivate din serie, inclusiv foarte elaborate Silhouette Cars " Mașini speciale de producție "din grupa 5 , în timp ce mașinile prototip din grupa 6 vor concura pentru campionatul lor specific: Campionatul Mondial pentru mașini sport . Această segregare a prototipurilor nu a favorizat interesul producătorilor din această categorie și în 1978, după două sezoane cu puțini participanți, „lumea” a fost retrogradată la „European” ( Campionatul European de Mașini Sportive ), care însă a durat doar în acel an [2] . S-a decis apoi că, din 1979, mașinile din grupa 6 vor putea participa la cursele Campionatului Mondial Makes, dar nu ar fi obținut puncte pentru producătorii lor [3] . Tot în 1979, limita de 3 litri de deplasare pentru grupa 6 a fost eliminată [4] .
Această stare de fapt a însemnat că echipele și-au concentrat resursele în Grupa 5 , care din 1978 au fost admise și la Campionatul IMSA GT sub numele de IMSA GTX , adică Gran Turismo Sperimentali (Grand Touring eXperimental) . Sosirea acestor mașini în America de Nord a adus cu sine dominanța pe care Porsche 935 o demonstrase deja în Europa în ultimii doi ani. Președintele IMSA, John Bishop, a realizat că este necesar să se pună capăt acestei situații pentru a proteja popularitatea campionatului, a crește varietatea concurenților și a trezi un nou interes din partea altor producători, atât de intimidați de dominația mașinilor germane, încât au renunțat. orice programe sportive [5] .
Prin urmare, în 1980 a fost adoptată o nouă categorie, Grand Touring Prototype (acronim: GTP) [6] , conceput deja în 1976 de ACO pentru 24 de ore de la Le Mans [7] și, prin urmare, adaptat de IMSA , alcătuit din sporturi mașini cu caroserie închisă, la costuri controlate și concepute pentru a exploata efectul terenului : pentru a implica cel mai mare număr de ingineri, a fost creat și un tabel de echivalență care să mențină raporturile greutate / putere echilibrate între diferitele tipuri de motoare care ar putea fi utilizate [5 ] . Aceste reguli au creat condițiile pentru sosirea unor concurenți serioși pentru Porsche 935, care era foarte puternic, dar nu a fost conceput pentru a exploata efectul de sol, care a ajuns în competiții la câțiva ani după nașterea mașinii germane [5] .
Primul care a văzut o oportunitate în noile reguli a fost Brian Redman , care l-a rugat pe Eric Broadley, președintele producătorului britanic Lola Racing Cars , să-i facă o mașină nouă pentru curse IMSA: Broadley era interesat, dar nu avea fondurile pentru proiect și dezvoltare și nu a produs un prototip sportiv, deoarece Lola T70 Mk.III a fost depășit de rivalii Porsche 917 și Ferrari 512 S și 512 M , așa că Redman a trebuit să găsească cumpărători pentru mașină și a implicat Ralph Kent Cooke și Roy Woods, pe care au înființat o echipă comună, Cooke-Woods Racing la Bob Garretson Enterprise din Mountain View, California , căreia i-au fost livrate primele două mașini construite dintr-un total de doisprezece mașini construite între 1981 și 1983 [5] .
Tehnică
Pentru prima sa mașină sport prototip cu efect de sol, Lola s-a bazat pe un consultant extern, Max Sardou, pentru studii aerodinamice preliminare, apoi a modificat proiectele inițiale pe baza rezultatelor testelor efectuate la tunelul eolian Imperial College din Londra: proiectul a fost urmat de Andrew Thorby, asistat de Eric Broadley însuși [5] . Cei doi au conceput un cadru monococ din panouri din fagure de aluminiu, cu tunele Venturi care treceau de-a lungul întregului corp inferior, în timp ce radiatoarele și rezervoarele erau așezate pe părțile laterale ale cadrului, iar pentru siguranța pilotului a fost prevăzută o cușcă de siguranță pentru cabină, cu roll-bar în spatele parbrizului și armături la peretele frontal pentru o mai bună protecție la impacturile frontale [5] .
Suspensia independentă de pe toate roțile avea suporturi din aliaj de magneziu cu butucuri din oțel aliaj fabricate chiar de Lola, în timp ce ansamblurile arc / amortizor au fost furnizate de Bilstein, iar discurile AP autoventilate au fost prevăzute cu etriere de frână Lockheed cu patru pistoane.: Șoferul ar putea regla rigiditatea barelor antiruliu și balansul de frână [5] din cabină. Roțile de magneziu de 16 inci ale BBS erau echipate cu anvelope Goodyear cu straturi transversale, care puteau fi înlocuite rapid datorită ascensoarelor pneumatice integrate în mașină. Direcția era pinion și coroană. Corpul a fost realizat din fibră de sticlă de Harley Plastic, cu ușile articulate înainte care integrau o porțiune a acoperișului, în timp ce roțile din spate erau carenate [5] .
În ceea ce privește sistemul de propulsie, Lola a proiectat mașina în așa fel încât să poată găzdui indiferent diferite tipuri de motoare, pentru a putea să o vândă la cel mai mare număr de echipe: de regulă, era un bloc Chevrolet V8, Ford Cosworth DFV V8 de 3 litri (și varianta sa DFL de 3,3 litri și 3,9 litri) și, în unele cazuri, și boxerul Porsche cu 6 cilindri Turbo. Cutia de viteze Hewland cu 5 trepte era de tip VG sau DG, în funcție de motorul instalat [5] . Asamblarea primei mașini a fost finalizată la sfârșitul lunii martie 1981, iar prețul de vânzare a fost de 80.000 USD fără motor [5] .
Carieră competitivă
- IMSA
Primele două exemple ale Lola T600 au fost vândute către Cooke / Woods Racing, care a debutat primul (șasiu T600-HU1) la 100 de mile de Laguna Seca , pe 3 mai 1981, în mâinile lui Brian Redman: mașina a fost alimentată de un motor Chevrolet V8 mic 350ci aspirat natural dezvoltat de Chaparral folosind un bloc motor NASCAR cuplat cu chiulase de aluminiu [5] . Plecând de la poziția a cincea pe grilă în spatele polițistului Klaus Ludwig, cu Mustang Turbo al echipei Miller și trei 935 , care în calificare exploataseră excesul de putere al turbocompresorelor, Redman i-a depășit pe toți în cursă și a decolat spre victorie la debutul său. repetându-se în următoarele două curse în Lime Rock și Mid-Ohio. Între timp, John Paul Jr. (din echipa JLP Racing) își primise T600 (șasiu T600-HU4) și era un rival serios, dar la sfârșitul campionatului Redman a fost încoronat campion și Lola a vândut în total 12 din mașină [ 5] .
Pentru sezonul următor, echipa Cooke-Woods Racing s-a redenumit „Cooke Racing” în urma abandonului de către partenerul Roy Woods și de șoferul Redman, fără a reveni niciodată la nivelurile sezonului 1981. T600 a fost adus din nou pe pistă de JLP Racing și Cord Racing , precum și cele ale Interscope Racing încredințate lui Danny Ongais , Ted Field și Bill Whittington . Interscope și-a făcut cele patru curse, dar John Paul Jr. și-a făcut campionatul după ce a obținut șapte victorii împărțindu-se la volanul Porsche 935 și T600, cu care a obținut una, învingându-l pe Ted Field, al doilea în clasamentul final [8]. ] .
În 1983, Ted Field a decis să instaleze un motor Chevrolet V6 turbo de 3.4 CP de 700 CP pe T600, rezultând o mașină rapidă, dar nesigură, în timp ce John Kalagian și Phil Conte Racing au folosit Chevrolet V8 clasic, iar Bayside Racing a montat motorul cu 6 boxeri. cilindrii unui Porsche 935 turbo pe T600. Dar mașina devenea învechită, depășită de noile modele March și Jaguar , obținând doar câteva podiumuri [9] .
În anii următori, performanța nu a mai retrogradat mașina cu rolul de „rețea de umplere” și ultima apariție în cursă datează din 1987 [10]
- Prototipuri sportive mondiale și multe altele
Între timp, în Europa, compania-mamă a lansat o mașină propulsată de Cosworth (șasiu T600-HU3) în campionatul mondial din 1981 încredințat lui Guy Edwards și Emilio de Villota , care au avut un sezon fluctuant, sporit de două victorii (6 Ore de Pergusa și 1000 km de Brands Hatch [1] ), și că la Le Mans au terminat cincisprezecea în general, în timp ce a doua mașină (șasiu T600-HU2) de la Cooke / Woods Racing, echipată cu un motor turbo Porsche boxer, nici măcar nu s-a putut califica pentru Maraton francez [1] . Ultima mașină construită (șasiu T600-HU12) a fost cumpărată de șoferul german Karl-Heinz Becker și, echipată cu motoare BMW, a fost folosită între 1983 și 1993 în Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) și în Interserie [11] .
Notă
- ^ a b c Lola T600 - Arhivă completă - Mașini sport de curse
- ^ János L. Wimpffen , Timp și două locuri, 1999, pagina 1183
- ^ János L. Wimpffen , Timp și două locuri, 1999, pagina 1143
- ^ ( FR ) Articol despre 917K / 81
- ^ a b c d e f g h i j k l http://www.imsahistory.com/Articles4/LolaT600.html [ link rupt ]
- ^ ( RO ) IMSA 1980 reglementări tehnice / sportive, introducere și pagina 32 ( PDF ), pe imsaracing.net , www.imsaracing.net . Adus la 19 ianuarie 2013 (arhivat din original la 29 iulie 2013) .
- ^ (RO) Gary Watkins, Grupul C Înapoi - Cum a început totul, în Autosport, vol.209, Haymarket Consumer Media, 23 august 2012, pp. paginile 28-29.
- ^ Sezonul IMSA 1982 Arhivat 24 octombrie 2006 la Internet Archive .
- ^ Sezonul IMSA 1983 Arhivat 28 iunie 2008 la Internet Archive .
- ^ Sezonul IMSA 1987. Arhivat la 8 aprilie 2009 la Internet Archive .
- ^ Rezultatele șasiului Lola T600 Nr. HU12
linkuri externe
- ( RO ) Articol despre Lola T600 pe www.imsahistory.com , pe imsahistory.com .
- ( RO ) Articol despre Lola T600-Chevrolet pe www.ultimatecarpage.com , pe ultimatecarpage.com .
- ( RO ) Articol despre Lola T600-Cosworth pe www.ultimatecarpage.com , pe ultimatecarpage.com .
- ( RO ) Arhivă completă a curselor la care a participat T600, pe www.racingsportscars.com , pe racingsportscars.com .
- ( RO ) Articol despre Lola T600 pe www.johnstarkeycars.com , pe johnstarkeycars.com . Adus la 20 ianuarie 2013 (arhivat din original la 13 iulie 2011) .
- ( RO ) Articol despre Lola T600 pe www.theautochannel.com , pe theautochannel.com .
- ( RO ) Articol despre Lola T600 pe www.zoompics.com , pe zoompics.com . Adus la 5 noiembrie 2015 (arhivat din original la 3 martie 2016) .
