Montecarlo GTB Centenaire
| Montecarlo GTB Centenaire | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Monte Carlo Automobile |
| Tipul principal | Berlinetta |
| Alte versiuni | Beau Rivage |
| Producție | din 1990 până în 1992 |
| Exemplare produse | 5 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4025 m m |
| Lungime | 2020 mm |
| Înălţime | 1120 mm |
| Etapa | 2520 mm |
| Alte | |
| Proiect | Guglielmo Bellasi, Carlo Chiti |
| Stil | Fulvio Maria Ballabio |
| Mașini similare | Ferrari F40 Lamborghini Diablo |
Méga Monte Carlo este o mașină sport de lux, produsă de producătorul auto din Monaco, Monte Carlo Automobile (MCA).
Contextul
Chiar și astăzi este singura mașină produsă de compania cu același nume, dacă omitem prototipul Ala 50 și este, de asemenea, singura mașină produsă de un producător din München .
Ideea GTB s-a născut în 1983 , anul fondării companiei Principatului, când proprietarul și tatăl casei, Fulvio Maria Ballabio , au decis să dea viață unui nou producător de mașini de lux, pentru a sărbători 100 de ani de Automobile Club de Monaco , o aniversare datând din 1990 .
Prototipul a fost terminat în 1989 și testat pe pistă de mai multe ori de Ballabio însuși; în 1990 a fost apoi prezentat prințului Rainier III de Monaco , cu ocazia centenarului Automobile Club de Monaco.
Inițial au fost planificate o sută de exemplare, dar în cele din urmă au fost construite doar cinci: unul dintre aceste modele era deținut de Prince Rainier, unul era vopsit în negru, unul roșu, unul alb și două albastre.
Unul dintre aceste exemplare (unul dintre cele două albastre), era o versiune targă , adică cu un hardtop detașabil și, spre deosebire de GTB normal, nu era echipat cu o aripă spate. Există doar un singur exemplu al acestei versiuni, al cărui nume nu este GTB Centenaire, ci Beau Rivage, ca faimoasa curbă a circuitului Montecarlo .
Al doilea factor care a influențat în mod deosebit prețul, în plus față de realizarea într-un număr atât de mic de exemplare, a fost faptul că pentru a realiza acest lucru s-a folosit pe scară largă materiale futuriste, care aveau o greutate foarte limitată în raport cu aliajele metalice adoptate până atunci.dar în același timp aveau caracteristici de rezistență similare. Cu toate acestea, aceste noi tehnologii au fost decisiv mai scumpe, tocmai pentru că și ele nu erau răspândite, ci limitate la anumite domenii de aplicare, cum ar fi competițiile aerospațiale , aeronautice și de Formula 1 .
Mecanică
Proiectul a fost urmat și dirijat de inginerul aeronautic Carlo Chiti, care a dat naștere numeroaselor mașini de curse, care s-au dovedit adesea reușite.
Chiti a avut o experiență considerabilă, atât de mult încât a proiectat niște Ferrari de Formula 1 care au câștigat Campionatul Mondial și a fost director tehnic al departamentului de curse Alfa Romeo de câțiva ani, căruia i-a garantat mai multe campionate mondiale de prototipuri sportive.
Chiti a fost alăturat unui alt designer, și anume Guglielmo Bellasi, care a dobândit o oarecare experiență în sector, fiind activ și în Formula 1.
Ballabio a reușit să ajungă la un acord cu Lamborghini, pentru a putea monta motoarele casei Sant'Agata Bolognese pe mașinile sale, întrucât nu a fost posibil să proiectăm una complet nouă. Casa taurului i-a acordat licența de utilizare a motorului cu doisprezece cilindri, cu o cilindree de 5000 cm³, a lui Countach . Cu toate acestea, proprietarul MCA a decis că mașina sa de curse trebuia să exprime o putere chiar mai mare decât cea livrată de motorul original, pentru a se plasa în fruntea categoriei și a fi cea mai puternică mașină existentă în circulație.
Eng. Chiti a decis să revizuiască motorul Countach, transformând V12 din aspirat natural în supraalimentat , echipându-l cu două turbocompresoare, câte unul pe bancă; în consecință, puterea a crescut de la 455 cai putere inițiale, până la 720 cai putere.
Datorită acestor intervenții, GTB Centenaire putea conta pe cel mai puternic motor care exista pe o mașină rutieră și abia în 1993 cineva s-a descurcat mai bine, Dauer 962 Le Mans cu 730 CP; contemporanul Ferrari F40 a dezvoltat 478 CP și a fost cea mai rapidă mașină rutieră din lume. Motorul a transmis mișcarea roților din spate prin intermediul unei cutii de viteze manuale cu 5 trepte.
În total, a fost nevoie de 5 ani de proiectare și dezvoltare pentru a putea obține un cadru care a garantat valori de rigiditate la torsiune și flexiune, potrivite pentru motor. Acesta din urmă a fost montat într- o poziție centrală din spate , ceea ce a permis obținerea unei distribuții optime a maselor care erau concentrate în centrul cadrului.
Pentru construirea cadrului, s-a decis utilizarea kevlarului și a fibrelor de carbon, cu o structură de tip fagure, totul dintr-o singură bucată, adică de tip monococ.
Pentru a încheia lucrarea, cei trei tehnicieni au decis să utilizeze o configurație tipică mașinilor F1 și pentru suspensii , adică un patrulater scăzut de tip push-rod (încă utilizat în Formula 1), cu bară anti-rulou .
Profilul aerodinamic care era de tip ogival este, de asemenea, foarte interesant; mașina era foarte rotunjită și sinuoasă, dar liniile erau foarte armonioase, prin urmare performanța dinamicii fluidelor era destul de ridicată. Văzut de profil, avea o formă de pană, tipică mașinilor din care derivă, Lamborghinis. Nasul foarte subțire a îndreptat spre asfalt și i-a conferit un coeficient de penetrare aerodinamic excelent.
MiG M100
În 1993 , georgianul Aleksander Mirianachvizi a cumpărat drepturile pe care MCA le deținea asupra Centenaire, redenumindu-l MIG (Migrelia & Georgia). Cu toate acestea, scopul nu era să-l construim în continuare ca mașină rutieră, ci să-l folosim pentru a concura în 24 de ore de la Le Mans cu echipa Automotive Mig Tako. Motorul a fost înlocuit cu un V12 Modern Motors turbo, însă cu rezultate dezamăgitoare. Mașina, redenumită MiG M100 , a fost încredințată șoferilor Giampiero „Peo” Consonni, (care s-a ocupat și de pregătirea acesteia), Pierre Honegger, Alfonso Orleans de Bourbon și Aleksandre Mirianachvizi. Au obținut a treizecea oară calificarea, la aproximativ un minut și jumătate distanță de cea mai rapidă mașină, Peugeot 905 , iar mașina nu a participat la cursă. Singura cursă pe care a disputat-o au fost cele 6 ore de la Vallelunga, terminând pe poziția 23.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
linkuri externe
- ( RO ) Istorie și imagini , pe diseno-art.com .
