Piper Aircraft

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Piper Aircraft
Siglă
Stat Statele Unite Statele Unite
Formularul companiei Incorporat
fundație 1927 în Rochester (New York)
Gasit de Clarence Gilbert Taylor, Gordon A. Taylor și William T. Piper
Sediu Plaja Vero
Sector aviație generală
Produse aeronave de turism
Site-ul web www.piper.com
Editați datele pe Wikidata · Manual
Piper L-21B
Piper PA-28

Piper Aircraft, Inc., este o companie de aviație , cu sediul în Aeroportul Municipal Vero Beach din Vero Beach din Florida . Împreună cu Beechcraft și Cessna , acum fuzionate în holdingul Textron , a fost considerat unul dintre „cei trei mari” ai aviației generale [1] .

Între 1927 și 2009, compania a produs 144.000 de avioane în 160 de tipuri diferite, dintre care 90.000 sunt încă în zbor [2] .

Compania și-a luat numele definitiv în 1931 de William T. Piper , pe baza a ceea ce au făcut Clarence Gilbert Taylor și Gordon A. Taylor în 1927: proiectul Cub. Eșuată la mijlocul anilor optzeci din cauza legilor mai stricte din aviația civilă americană, a renăscut în 1995 sub noul acronim New Piper Aircraft. Cel mai comun model este PA-28 , cu patru locuri, construit cu multe variante diferite, motoare diferite (de la 140 la 200 CP ), cărucior retractabil și fără elice cu variabilă și fără trepte.

Piper sunt caracterizate în general de modele produse de Cessna Aircraft Company (celălalt producător important de avioane ușoare) pentru aripa joasă și pentru adoptarea în trenul de aterizare a suspensiei cu amortizoare . Un model istoric este în schimb Piper J-3 (sau Piper Cub), cărucior biciclo (roțile mari din față), aripă înaltă și două locuri. De obicei, acest model este vopsit în galben. Poate că inițial a fost unul dintre cele mai puțin puternice avioane din lume, cu doar 40 CP. În prezent sunt utilizate unele modele cu 60 sau 80 CP.

Din 2011 compania aparține Ministerului Economiei din Brunei . [3]

Istorie

Piper Super Cub
Piper PA-28-161 Războinicul II
Piper PA-31 Navajo
Piper PA-32-RT-300T Turbo Lance II
Piper PA-44-180 Seminol

Compania a fost fondată inițial ca Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company în septembrie 1927 de Clarence Gilbert Taylor și Gordon A. Taylor la Rochester (New York) . Compania a fost redenumită în Taylor Brothers Aircraft Corporation în aprilie 1928, chiar înainte de moartea lui Gordon Taylor într-un accident de avion din 24 aprilie 1928 . Compania s-a mutat la Bradford (Pennsylvania) , cu promisiunea unui site mai mare și o investiție de antreprenor local de 400 de dolari, William T. Piper . Transferul a fost finalizat în septembrie 1929 [4] .

Anii treizeci

Spre sfârșitul deceniului, compania a dat faliment și William T. Piper a cumpărat-o cu 761 de dolari. [4] Reorganizată ca Taylor Aircraft Company , Piper a preluat controlul companiei ca trezorier, retrogradându-l pe CG Taylor în funcția de președinte [4] . Piper, numit adesea „ Henry Ford al aviației”, era convins de succesul în domeniul avioanelor low-cost, deși se afla în mijlocul Marii Depresii [5] . Primul avion a fost E-2 Cub . [5]

În decembrie 1935, după o serie de eșecuri, William Piper a cumpărat compania CG Taylor, care a părăsit compania pentru Taylorcraft Aircraft Company . În 16 martie 1937, un incendiu a distrus fabrica Bradford și s-a mutat într-o moară abandonată din Lock Haven (Pennsylvania) . În 1937, a fost redenumită Piper Aircraft Corporation . [6]

Anii patruzeci

Piper a continuat afacerea în Lock Haven până la sfârșitul celui de- al doilea război mondial , construind versiunea militară a J-3 Cub ca Piper L-4 Grasshopper . Un total de 5.941 de avioane au fost construite pentru forțele armate americane, ca antrenor și multe altele [7], dar contribuția maximă a fost realizarea antenelor radar cu piloni. [8] În 1946 au deschis o fabrică în orașul Ponca și au mutat producția Cub de la Lock Haven. Piper a condus producția americană de avioane în acei ani; 7.800 din cele 35.000 de aeronave civile construite erau Piper, dar o grevă în uzina de fabricație a țevilor a oprit producția, iar 1.900 de lucrători au fost concediați. [9] [10]

După război, boom-ul aviației s-a încheiat. Piper a produs 3.500 de avioane, mai puțin de jumătate din cele din 1946 și au existat pierderi de peste 560.000 de dolari. [9] [11] Consiliul a fost înlocuit cu William Piper William Shriver de la Chrysler . [11] În cadrul Shriver, producția sa extins cu PA-14 Family Cruiser și PA-15 Vagabond . [11] În 1948, la două treimi din forța de muncă distanță, Piper a pierdut doar 75.000 de dolari, dar nu a fost liderul pieței, potrivit Cessna , care a construit 1.600 de avioane; fabrica Ponca City a fost închisă. [9] [11] Până la sfârșitul anului 1948 Piper a cumpărat Stinson Aircraft Company pentru 3 milioane de dolari și Shriver a plecat. [12]

Anii cincizeci

Izbucnirea războiului coreean în 1950 a contribuit la stimularea producției Piper, care a primit comenzi mari pentru Cub militar. [12] William Piper a recâștigat controlul asupra companiei, decidând dezvoltarea unui bimotor. Au produs inițial Baumann Brigadier , dar ulterior au decis să dezvolte un design Stinson, adică PA-23 Apache . [12] Conform previziunilor din anii care au urmat războiului, era clar că locul Lock Haven nu va suporta extinderi și, în 1955, a dobândit drepturile de proprietate asupra aeroportului municipal Vero Beach . Vero Beach a fost inițial centrul de proiectare al companiei din Fred Weick , cu primul avion dezvoltat pentru agricultură, PA-25 Pawnee , anunțat în 1958 și produs în anul următor în Lock Haven. [13]

Anii șaizeci

În 1960 linia de producție se baza pe aeronava agricolă și pe un biplaza derivat din Super Cub; Caraibe , Colt și Tri-Pacer; două versiuni ale PA-24 Comanche; Pawnee; Apache și varianta aztecă mărită. [14] PA-28 Cherokee a fost primul produs din Vero Beach. [15] [16] Cherokee a înlocuit Tri-Pacer și Colt, producția s-a încheiat în 1961 și 1964. [15] Un Vero Beach a fost produs Cherokee 7.000 pe an. [17]

În septembrie 1964 a pilotat prototipul PA-31 Navajo , după doi ani și jumătate de dezvoltare. [18] [19]

În 1969, familia a vândut Piper Piper Aircraft către Bangor Punta Corporation , care a început o dispută juridică de opt ani cu Chris-Craft Industries , care a culminat cu decizia Curții Supreme a Statelor Unite în 1977. [20]

Anii șaptezeci

Situl Lock Haven a fost distrus în 1972 de „ Uraganul Agnes în iunie; râul Susquehanna s-a revărsat. Plantele au fost inundate la 6 m, distrugând 100 de avioane și provocând daune de 23 de milioane de dolari. [21] [22] O mulțime de echipamente pentru producția de aztece, navajo și comanșe au fost distruse, iar programul Piper PA-31T Cheyenne , tocmai acordat de Administrația Federală a Aviației a fost încetinit. [23] Livrările noului PA-31-350 Chieftain au fost amânate cu câteva luni. [24] După inundații, 32 de Piper PA-28, PA-31 și PA-23 azteci au cedat NASA , pentru testul lor de accident la Centrul de Cercetare Langley , pentru a simula debarcările lunare ale programului Apollo . [25]

Compania a decis să oprească producția Piper PA-24 Comanche [26] . Piper a deschis o fabrică în Lakeland (Florida) în 1972, iar Piper PA-31 Navajo , Chieftain și Cheyenne III au fost fabricate la locul de 710.000 ft 2 al aeroportului municipal Lakeland [27] .

Optzeci și nouăzeci

Piper deschide divizia companiei aeriene T1000 în Lakeland, Florida, în mai 1981, cu 20 de persoane. Ocuparea Lakeland Piper a atins un maxim de 2.200 în acel an. Piper PA-42 Cheyenne IV și Piper T-1020 / Piper T-1040 au fost fabricate acolo. A fost, de asemenea, un centru de cercetare și dezvoltare în Lakeland, inclusiv atelierul „X”, care a dezvoltat Piper PA-48 Enforcer . Divizia Aeriană a deservit aeronave pentru companii aeriene precum Air New Orleans , Desert Sun în Long Beach, Shasta Air și Sun West Airlines ; precum și pentru Vickers din Regatul Unit , Camerun Avia Services și distribuitorul Piper din Columbia, Aero Leaver. [28] În 1984, Piper a schimbat proprietatea Bangor Punta când a fost achiziționată de Lear Siegler. [29] Lear Siegler , la rândul său, a fost achiziționat de Forstmann Little în 1986. [30] Forstmann Little Piper a fost vândut apoi lui M. Stuart Millar în 1987. [31]

Producătorii de aeronave ușoare au fost afectați de dificultăți economice / financiare la mijlocul anilor 1980. Piper a încercat să scadă prețurile pentru a vinde mai mult, dar nu a existat niciun profit. În 1991 a fost vândut site-ul Lakeland, în iulie doar 45 de persoane erau angajate; cu doar 1.000 de dolari în numerar, Piper a eșuat (falimentul capitolului 11) după o ofertă de la SOCATA . [32] [33] Producția modelului 400 Cheyenne s-a încheiat în februarie 1993 cu doar 43 de aeronave construite. [34] În 1995 a devenit The New Piper Aircraft . Proprietăți Newco Pac Inc., creditori, acționari Piper ca Teledyne Continental Motors și alții. [32] [35]

Două mii de ani

În iulie 2003, American Capital Strategies, Ltd. a cumpărat 94% din acțiunile Piper. În iulie 2006, a fost anunțată o colaborare cu Honda pentru HA-420 HondaJet . [36] În luna următoare, numele companiei a devenit Piper Aircraft. În noiembrie 2008, programul de lucru a fost redus. Piper a încheiat un acord cu statul Florida, care i-a permis să se califice pentru un împrumut de 32 de milioane de dolari SUA, în schimbul a 1.400 de persoane care să construiască PiperJet în Florida. [37]

În decembrie 2008, compania raportează că a amânat guvernul 10 milioane de dolari după ce a angajat 400 de muncitori noi până în 2012 pentru proiectul PiperJet și a păstrat 1.417 de angajați până în 2015. Piper PR Mark Miller a spus: „Deși anul acesta a fost unul bun pentru Piper, am luat măsuri pentru a menține compania sănătoasă și pentru a rezista oricăror adversități viitoare. " (Deși anul acesta a fost un an bun pentru Piper, am luat măsuri pentru a menține compania sănătoasă și a rezista oricăror adversități viitoare.) [38]

Avioane

Piper PA-34 Seneca

Piper J-3 Cub, monomotor cu aripă înaltă , cu două locuri, a fost primul avion de formare a produselor pe scară largă. Multe mașini au fost vândute pentru uz civil din 1950 până în 1995. PA-28 Cherokee a fost unul dintre cele mai bine vândute. Împreună cu bimotorul PA-34 Seneca sunt folosiți ca antrenori în lume. PA-23 Apache a fost unul dintre primele „avioane cu taxi aerian”, depășit ani mai târziu de Beechcraft și Cessna . Din 1965 a fost produs seria PA-32 cu șase / șapte locuri, bazată pe Cherokee. Cherokee Six, Lance și Saratoga erau disponibile în diferite variante de scaune și motoare. PA-32 a fost foarte popular în sectorul privat , taxi aerian și transport de marfă. Producția Saratoga II HP și Saratoga TC s-a încheiat în 2009. [39] La 21 ianuarie 2010 compania a anunțat CZAW SportCruiser comercializat ca PiperSport [40] În ianuarie 2011, ați încălcat acordul cu compania cehă. [41] [ 42]

Lista avioanelor Piper

Avioane construite de Piper Aircraft
Șablon Primul zbor Exemplare Tip
J-2 Cub 1936 1207 Motor cu aripă înaltă
J-3 Cub 1938 19,888 Motor cu aripă înaltă
J-4 Cub Coupe 1939 1251 Motor cu aripă înaltă
J-5 Cub Cruiser 1940 1507 Motor cu aripă înaltă
P-1 Applegate Duck 1940 1 Avion amfibiu
P-2 Cub 1941 1 Motor cu aripă înaltă
P-3 1939 1 Motor unic cu aripă înaltă, cunoscut și sub numele de J-4RX
P-4 Cub 1941 1 Motor cu aripă înaltă
P-5 1944 1 Motor unic cu aripă înaltă, cunoscut și sub numele de J-3X
Antrenor PT-1 1942 1 Două scaune cu aripi joase
PWA-1 Skycoupe 1943 1 Două locuri cu aripi joase, cu coadă dublă, devine PA-7
Ciclul PWA-8 Cub 1944 1 Monoplaz, monomotor cu aripă medie
PA-6 Sky Sedan 1945 2 Patru scaune cu aripi joase cu tren de aterizare retractabil
PA-7 Skycoupe 1944 1 Două locuri cu aripi joase, cu coadă dublă, a fost PWA-1
PA-8 Skycycle 1945 2 Monoplaz, monomotor cu aripă medie
PA-9 Nu este Motor cu aripă înaltă
PA-10 Nu este Bimotor cu două aripi cu un singur motor
PA-11 Cub Special 1947 1541 Motor cu aripă înaltă
PA-12 Super Cruiser 1946 3760 Motor cu aripă înaltă
PA-13 - -
PA-14 Family Cruiser 1948 238 Motor cu aripă înaltă
PA-15 Vagabond 1948 387 Biplă cu două aripi
PA-16 Clipper 1949 736 Versiunea cu patru locuri a PA-15
PA-17 Vagabond 1948 214 Comenzi duble, varianta PA-15
PA-18 Super Cub 1950 10.222 Motor cu aripă înaltă
PA-19 Super Cub 1949 3 Inițial varianta militară a PA-18,
desemnat PA-18 după trei exemplare
PA-20 Pacer 1950 1120 PA-16 reproiectat
PA-21 Nu este Versiune de producție a lui Baumann Brigadier
PA-22 Tri-Pacer 1951 9490 Actualizarea PA-20
PA-23 Apache 1954 2047 Motor cu două aripi joase
PA-24 Comanche 1958 4717 Cu patru locuri monomotor cu aripă joasă
PA-24-400 Comanche 1964 148 PA-24 re-motorizat
PA-25 Pawnee 1959 5167 Monoplan monomotor de uz agricol
PA-26 Nu este PA-24 stimulat
PA-27 aztec 1960 4929 PA-23 stimulat
PA-28 Cherokee 1961 10.896 Motor cu aripă joasă
PA-28-140 Cherokee 1964 10.089 Două locuri pentru antrenament
PA-28 Războinic 1974 4842 PA-28 stimulat
PA-28-235 Cherokee / Dakota 1964 2913 PA-28 stimulat
PA-28R Săgeată 1967 6694 PA-28 cu tren de aterizare retractabil
PA-28R-300 Pillán 1982 2,
adunarea finală în Chile și Spania		 Biposto militar pentru Chile - ENAER
PA-29 Papoose 1962 1 Antrenor din fibră de sticlă
PA-30 Twin Comanche 1963 2001 Patru scaune bimotor cu aripi joase
PA-31 Navajo 1967 1785 Opt scaune bimotore cu aripă joasă
PA-31-350 Șef 1973 1825 Navajo întins
PA-31P Navajo presurizat 1970 309 Navajo actualizat și presurizat
PA-31P-350 Mojave 1983 ~ 50 [43] Navajo presurizat sub putere,
Motor cu piston hibrid Cheyenne / Chieftain
PA-31T Cheyenne 1974 847 Turbopropuls derivat din Navajo presurizat
PA-32 Cherokee Six 1966 4373 Cherokee cu șase locuri cu cabină mărită
PA-32R Lance / Saratoga 1976 2721 PA-32 cu tren de aterizare retractabil
PA-33 Comanche 1966 1 Comanș sub presiune
PA-34 Seneca 1972 4354 Motor PA-32R
PA-35 Pocono 1968 1 Avion de călătorie bimotor sub presiune
PA-36 Pawnee Brave 1973 938 Motor cu aripă înaltă
PA-37 Nu este PA-33 bimotor
PA-38 Tomahawk 1978 2519 Două locuri pentru antrenament
PA-39 Twin Comanche C / R 1970 155 PA-30 îmbunătățit cu elice anti-rotative
PA-40 Arapaho 1973 3 terminate,
5 neterminate		 Înlocuirea PA-39
PA-41P 1974 1 Aztec sub presiune
Piper PA-42 Cheyenne 1980 175 Coada T a Cheyenne-ului PA-31T
PA-43 Nu este PA-42 cu motor cu piston
PA-44 Seminol 1979 469 Bimotor PA-28R
PA-45 Nu este Cu șase locuri cu coadă T.
PA-46 Malibu 1984 344 Șase locuri presurizate
PA-47 Piperjet 2008 1 Șase / șapte locuri configurabile
PA-48 Enforcer 1971 4 Monoplaz bazat pe Cavalier Mustang / North American P-51 Mustang
PA-60 Aerostar 1967 1010 Șase locuri presurizate,
Proiect Ted R. Smith
PiperSport 2010 40 Sporturi cu două locuri comercializate de Piper în perioada ianuarie 2010 - ianuarie 2011.
Produs de Czech Sport Aircraft , cunoscut anterior ca SportCruiser

Notă

  1. ^ Pattillo (1998), p.83.
  2. ^ Mary Grady, Piper selectează Aviall pentru Worldwide Parts Network , pe avweb.com, ianuarie 2010. Adus pe 7 ianuarie 2010.
  3. ^ [1] [ conexiune întreruptă ]
  4. ^ A b c Pattillo (1998), p.18.
  5. ^ A b Pattillo (1998), p.19.
  6. ^ Mondey (ed.), (1978), p.254.
  7. ^ Trimble (1982), p.218.
  8. ^ Gilbert (1965), p.34.
  9. ^ A b c Brady (2000), p.244.
  10. ^ Pattillo (1998), p.50.
  11. ^ A b c d Trimble (1982), p.243.
  12. ^ A b c Trimble (1982), p.244.
  13. ^ "A New Agricultural Piper", revista Flight , 19 decembrie 1958, p.934 (versiune arhivă online) recuperat 12 august 2012.
  14. ^ Zbor, 13 noiembrie 1959, p.552 recuperat 13 august 2012.
  15. ^ A b Pattillo (1998), p.84.
  16. ^ Revista Flight "Sports and Business" , 16 decembrie 1960, p.954 (versiune arhivă online) recuperată la 13 august 2012.
  17. ^ Trimble (1982), p.261.
  18. ^ "Piper PA-31 Navajo", Frawley (1997), p.162.
  19. ^ "Piper's New Medium Twin", revista Flight International , 24 decembrie 1964, p.1065 (versiune arhivă online) preluat 23 august 2012.
  20. ^ Justia, Piper V. Chris-Craft Industries, Inc., 430 US 1 (1977) , pe supreme.justia.com, decembrie 1977. Accesat la 7 aprilie 2010.
  21. ^ "Fabrica Piper Lockhaven (sic) inundată" , revista Flight International , 6 iulie 1972, p.3 (versiunea de arhivă online) recuperată la 10 august 2012.
  22. ^ "Piper Increaseed damage estimate", revista Flight International , 27 iulie 1972, p.118 (versiune arhivă online) recuperat la 10 august 2012.
  23. ^ Revista Flight International , 20 iulie 1972, p.81 (versiunea de arhivă online) recuperată la 10 august 2012.
  24. ^ "Anunță Piper Navajo Chieftain", revista Flight International , 14 septembrie 1972, p.360 (versiune arhivă online) recuperat la 10 august 2012.
  25. ^ Memorandumul Hayduck, p.2.
  26. ^ Peperell 1987 p. 110.
  27. ^ Nume = "1983 | 0748 | Arhivă Zbor".
  28. ^ Piper Consolidates at Lakeland in Flight International, aprilie 1983, ISSN 0015-3710 ( WC · ACNP ). Adus la 23 noiembrie 2011 .
  29. ^ Bangor Punta, Bangor Punta Timeline - 1980 , pe gjenvick.com, 2010. Accesat la 7 aprilie 2010.
  30. ^ FundingUniverse, Lear Corporation , of financinguniverse.com, 2004. Accesat pe 7 aprilie 2010.
  31. ^ Eric Weiner, Piper Aircraft's Rescuer Falters , în The New York Times, martie 1990. Accesat la 7 aprilie 2010.
  32. ^ A b Lopez, Ramon. „Piper cântă o melodie nouă: ieșirea lui Piper din capitolul II anunță o renaștere a aviației generale” revista Flight International, 23-29 august 1995, p.26 (versiunea de arhivă online) recuperată 12 august 2012.
  33. ^ "Piper rescue package fails", revista Flight International , 27 martie - 2 aprilie 1991, p.5 (versiune arhivă online) recuperat 12 august 2012.
  34. ^ Data aeronavei: Piper PA-42 Cheyenne III / 400 , pe airliners.net. Adus la 23 noiembrie 2011 .
  35. ^ Jane's Information Group , Piper - Piper Aircraft Inc (Statele Unite), Contractori , de janes.com, 2009. Accesat la 7 aprilie 2010.
  36. ^ Micheline Maynard, Honda intră pe piața aviației , în New York Times, 25 iulie 2006. Accesat pe 12 august 2012.
  37. ^ Glann Pew, Eclipse Promise salarii Până marți , pe avweb.com, noiembrie 2008. Accesat la 15 noiembrie 2008.
  38. ^ Glenn Pew, Piper, Mooney See Cutbacks pe avweb.com, decembrie 2008. Accesat pe 29 decembrie 2008.
  39. ^ Piper Aircraft, Aircraft discontinued on newpiper.com, 2009. Accesat la 3 iunie 2009 (depus de „Original url 21 iunie 2009).
  40. ^ Russ Niles, Piper dezvăluie PiperSport LSA pe avweb.com, ianuarie 2010. Accesat la 21 ianuarie 2010.
  41. ^ Russ Niles, Piper Terminates Relationship PiperSport în AvWeb, ianuarie 2011. Accesat la 13 ianuarie 2011.
  42. ^ Piper Aircraft, Piper PiperSport to Terminate Distributor Business Relationship , pe piper.com, ianuarie 2011. Adus pe 12 ianuarie 2011 (depus de 'url original 17 ianuarie 2011).
  43. ^ "Piper PA-31 Mojave & Chieftain", Frawley (1997), p.162.

Bibliografie

Periodice

  • (EN) James Gilbert, Mr. Piper Cub's, în Flying, vol. 77, nr. 3, Ziff-Davis Publishing Company, septembrie 1965, 30-35.
  • Lambert, Mark și Pugh, Alastair. "The Pipers Piper: In the Air with the Colorful Comanche, Tri-Pacer and Super Cub" Flight (Iliffe and Sons), Vol. 76, No. 2644, 13 November 1959, pp. 550–552

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 131 068 470 · LCCN (EN) n85097798 · WorldCat Identities (EN) lccn-n85097798
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Piper_Aircraft&oldid=118599098 ”