Dezastru aerian din Canton

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Dezastru aerian din Canton
Tipul evenimentului Deturnarea avioanelor și coliziunea la sol a acestora
Data 2 octombrie 1990
Loc Aeroportul Guangzhou Baiyun
Stat China China
Coordonatele 23 ° 11'14 "N 113 ° 16'05" E / 23.187222 ° N 113.268056 ° E 23.187222; 113.268056 Coordonate : 23 ° 11'14 "N 113 ° 16'05" E / 23.187222 ° N 23.187222 113.268056 ° E; 113.268056
Operator Xiamen Air
Victime 128
Rănit 53
Supraviețuitori 97
Primul avion
Boeing 737-25C-Adv, Xiamen Airlines AN0193512.jpg
Un Boeing 737-200 Xiamen Airlines, similar cu cel implicat în accident.
Tipul de aeronavă Boeing 737-247 (Adv.)
Operator Xiamen Airlines
Număr de înregistrare B-2510
Plecare Aeroportul internațional Xiamen Gaoqi , Xiamen , China
Destinaţie Aeroportul Guangzhou Baiyun , Guangzhou , China
Ocupanții 102
Pasagerii 93
Echipaj 9
Victime 82
Rănit 18
Supraviețuitori 20
A doua aeronavă
B-2812 - China Southern Airlines - Boeing 757-28S - CAN (16323139344) .jpg
Un Boeing 757 al China Southern Airlines, similar cu cel implicat în accident.
Tipul de aeronavă Boeing 757-21B
Operator China Southern Airlines
Număr de înregistrare B-2812
Plecare Aeroportul Guangzhou Baiyun , Guangzhou , China
Destinaţie Aeroportul Shanghai Hongqiao , Shanghai , China
Ocupanții 122
Pasagerii 110
Echipaj 12
Victime 46
Rănit 34
Supraviețuitori 76
Al treilea avion
Boeing 707-3J6B, CAAC AN1867222.jpg
Un Boeing 707 al China Southwest Airlines, similar cu cel implicat în accident.
Tipul de aeronavă Boeing 707-3J6B
Operator China Southwest Airlines
Număr de înregistrare B-2402
Plecare Aeroportul Chengdu-Shuangliu , Chengdu , China
Destinaţie Aeroportul Guangzhou Baiyun , Guangzhou , China
Ocupanții 1
Echipaj 1
Rănit 1
Supraviețuitori 1
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Cina
Dezastru aerian din Canton
Date din rețeaua de siguranță a aviației [1] [2] [3]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

La 2 octombrie 1990, un Boeing 737 deturnat, care opera zborul 8301 al Xiamen Airlines , s-a ciocnit cu alte două aeronave pe pistele aeroportului Canton-Baiyun, dezafectat , în timp ce încerca să aterizeze. 737 a lovit prima dată zborul 2402 al China Southwest Airlines , un Boeing 707 încă parcat, provocând doar pagube minore, dar apoi s-a ciocnit cu zborul 2812 al China Southern Airlines , un Boeing 757 care așteaptă să decoleze. Un total de 128 de persoane au fost ucise, inclusiv șapte din nouă membri ai echipajului și 75 din 93 de pasageri pe zborul 8301 și 46 din 110 pasageri pe zborul 2812. [1] [2] [3]

Avioane

Avioanele implicate erau trei:

Pasagerii

Acest accident a fost cel mai grav accident aerian din 1990. [7] Pe lângă pasagerii din China continentală și Taiwan, victimele au inclus și cetățeni din Statele Unite ale Americii , Suedia , Hong Kong și Macau .

Zborul 8301 al Xiamen Airlines a fost cel cu cele mai multe decese: 75 de pasageri, inclusiv pirata, și 7 membri ai echipajului. Dintre aceștia, 79 au murit pe loc și 3 după internare. Alți 18 au fost răniți. La bord se afla un grup de 20 de turiști taiwanezi: doar ghidul a supraviețuit. Printre aceștia se aflau antreprenorul taiwanez Chen Shuhuo și soția sa; mai târziu, copiii lor au finalizat construcția Suho Memorial Paper Museum , un muzeu al lucrărilor realizate cu hârtie . [8]

Un total de 46 de persoane au murit pe Boeing 757 al China Southern Airlines, ultima lovită. Majoritatea au fost uciși în ciocnire și doar 5 după internare. La bord era și un grup de 10 turiști taiwanezi: niciunul dintre ei nu a supraviețuit. Înainte de accident, toți cei 12 membri ai echipajului se aflau în cabină pentru a urmări comunicațiile radio cu privire la deturnare: niciunul dintre ei nu și-a pierdut viața, doar unul a fost rănit ușor.

Pe Boeing 707 al China Southwest Airlines era doar comandantul zborului anterior care termina ultimele verificări înainte de a părăsi avionul. A suferit doar câteva vânătăi minore. [9]

Deturnarea zborului 8301

Zborul Xiamen Airlines 8301, un Boeing 737-200, a fost deturnat marți, 2 octombrie 1990 de Jiang Xiaofeng (chineză simplificată: 蒋晓峰; chineză tradițională: 蔣曉峰; pinyin: Jiăng Xiăofēng), născută la 11 august 1969 în județul Linli , provincia Hunan . [10] [11] Jiang, un agent de achiziții în vârstă de 21 de ani din Hunan, căuta azil politic în Taiwan.

Înainte de deturnare și la scurt timp după ce avionul a decolat din Xiamen, Jiang s-a apropiat de cabină cu flori în mână. Paznicii l-au lăsat să intre; într-un articol din Time se spunea că paznicii l-au lăsat probabil să treacă pentru că credeau că oferea flori piloților ca cadou pentru Festivalul Lunii. Articolul susținea că, odată ajuns în cabină, bărbatul ar fi deschis jacheta pentru a dezvălui ceea ce părea a fi exploziv legat de piept. Jiang a ordonat tuturor membrilor echipajului să iasă din cabină, cu excepția pilotului Cen Longyu, căruia i sa spus să se întoarcă spre Taipei , Taiwan . Pilotul nu a făcut ceea ce i s-a cerut, continuând în schimb către destinația inițială a Cantonului. Rapoartele agenției de știri oficiale New China nu au explicat de ce pilotul nu a respectat cererea lui Jiang. [12]

Comunicațiile cu zborul s-au pierdut. Au fost apoi restabiliți de la Aeroportul Canton, care a autorizat pilotul să aterizeze în orice aeroport disponibil, în interiorul sau în afara Republicii Populare Chineze. Pilotul a declarat că singurul alt aeroport pe care aeronava îl mai avea suficient pentru a ajunge este Hong Kong Kai Tak . Controlorii de trafic aerian din Canton au permis avionului să aterizeze în Hong Kong , să realimenteze și să se îndrepte spre Taipei. Jiang a refuzat să o permită și a amenințat că va arunca în aer avionul dacă va ateriza în Hong Kong. Pilotul a rămas într-un circuit de așteptare deasupra Cantonului , încercând să discute cu pirata. În cele din urmă, a fost forțat să aterizeze 737, deoarece nivelul de combustibil era periculos de scăzut.

Aterizare și coliziuni

Cu câteva momente înainte de aterizare, pirata a reușit să preia controlul avionului. 737 a aterizat cu viteză excesivă și a lovit un Boeing 707 al China Southwest Airlines parcat pe marginea pistei care tocmai sosise din Chengdu , rănind ușor pilotul din cabină. Încă incapabil să se oprească, 737 scăpat de sub control s-a ciocnit de zborul China Southern Airlines 3523, un Boeing 757 care așteaptă să plece la Shanghai, înainte de a se răsturna și a-și încheia cursa. [13]

Hijacker-ul

Jiang a fost arestat pentru furt în septembrie 1988. În timp ce lucra ca agent de achiziții în 1990, a fugit pe 13 iulie cu 17.000 RMB (aproximativ 2.000 EUR) care i-au fost acordate pentru a cumpăra active pentru compania sa. El a fost căutat de poliție în momentul deturnării. [11]

Două luni mai târziu, pe 29 septembrie, Jiang a intrat într-un hotel lângă granița cu Xiamen. A doua zi, și-a rezervat un loc pe zbor, pe care apoi l-ar fi deturnat. Jiang a părăsit hotelul la 6 dimineața pe 2 octombrie și s-a îndreptat spre aeroport. A fost văzut purtând un costum negru și pantofi de rochie negri, cu o valiză neagră și trandafiri de plastic în mână. Jiang a fost ultimul care a urcat în avion. Stătea pe scaunul 16D.

Investigațiile

Prim-ministrul Li Peng a sosit în Canton pentru a vizita locul accidentului și pentru a-i vizita pe răniții spitalizați. O echipă de anchetă a fost înființată pentru a investiga succesiunea evenimentelor, Chen Kaizhi conducând echipa. Cadavrele căpitanului Cen Longyu și ale răpitorului Jiang Xiaofeng au fost găsite în carlinga epavei 737. Rapperul a spus echipajului că are explozivi legați la piept, dar autopsia nu a găsit nicio urmă. [11]

New York Times a citat surse care au susținut că, în momentul producerii accidentului, autoritățile au încercat să creadă că avionul ateriza într-un aeroport de peste mări, pentru ca căpitanul să aterizeze pe aeroportul Baiyun în loc să plece în Taiwan. de către pirati. Echipa de anchetatori a anunțat rezultatele anchetei pe 10 octombrie. Aceștia au recunoscut că există probleme la gestionarea deturnării și au spus că o parte din personalul aeroportului și compania aeriană implicată vor fi concediați. Cu toate acestea, raportul nu menționa de ce căpitanul nu a direcționat 737 către Taiwan așa cum i-a cerut pirata, ci a continuat să zboare către Canton urmând planul de zbor original. De asemenea, el nu a explicat de ce pasagerii avioanelor poziționate parțial pe pistă nu fuseseră evacuați înainte de aterizarea avionului deturnat. [14]

Urmări

Întrucât incidentul a avut loc în timpul Jocurilor Asiatice de la Beijing , autoritățile s-au temut că alte explozii sau deturnări vor afecta manifestările; ca urmare, securitatea în aeroporturile din întreaga țară a fost consolidată pentru a preveni repetarea incidentelor similare.

Acest incident a permis autorităților să schimbe principiile stabilite anterior pentru gestionarea deturnărilor: de atunci, echipajele nu mai sunt încurajate să se confrunte direct cu deturnatorii, iar protecția pasagerilor și a aeronavelor este prima prioritate.

Toate cele trei avioane implicate au fost casate din cauza unor avarii grave. China Southern Airlines a fost despăgubită pentru 55,6 milioane USD de la Guangzhou Insurance Company pentru avariile Boeing 757. Singurele resturi recunoscute după incident au fost un motor, o anvelopă și camionul care a părăsit aterizarea, care sunt în prezent depozitate într-un muzeu la est de Guangzhou- Aeroportul Baiyun .

Notă

  1. ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 707-3J6B B-2402 Aeroportul Guangzhou-Baiyun (CAN) , pe aviation-safety.net. Adus la 16 mai 2020 .
  2. ^ a b ( EN ) Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 737-247 B-2510 Aeroportul Guangzhou-Baiyun (CAN) , pe aviation-safety.net . Adus la 16 mai 2020 .
  3. ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 757-21B B-2812 Aeroportul Guangzhou-Baiyun (CAN) , pe aviation-safety.net. Adus la 16 mai 2020 .
  4. ^ (EN) B-2402 | Boeing 707-3J6B | 20714 , pe JetPhotos . Adus la 16 mai 2020 .
  5. ^ (EN) B-2510 Xiamen Airlines Boeing 737-200 , pe www.planespotters.net. Adus la 16 mai 2020 .
  6. ^ (EN) B-2812 China Southern Airlines Boeing 757-200 , pe www.planespotters.net. Adus la 16 mai 2020 .
  7. ^ (EN) Harro Ranter, Rețeaua de siguranță a aviației> Baza de date ASN privind siguranța aviației> 1990 , pe aviation-safety.net. Adus pe 3 martie 2021 .
  8. ^ (EN) Suho Memorial Paper Museum , pe www.viator.com. Adus la 16 mai 2020 .
  9. ^ ( ZH ) 1990 年 厦 航 客机 空难 揭秘 客机 遭劫 撞毁 空姐 玉 殒, pe www.fjsen.com . Adus la 16 mai 2020 .
  10. ^ (RO) Importanța instruirii în viitorul aviației (PDF) pe www.webcitation.org. Adus la 16 mai 2020 .
  11. ^ a b c ( ZH ) 白云 机场 „10 · 2” 特大 空难 揭秘 · 周末 报 数字 报刊, pe web.archive.org , 22 februarie 2014. Accesat la 16 mai 2020 (arhivat din original la 22 februarie 2014 ) .
  12. ^ (EN) Nicholas D. Kristof și Special pentru New York Times, Hijacking Prompts Beijing Shake-Up în The New York Times, 10 octombrie 1990. Accesat la 16 mai 2020.
  13. ^ (EN) Sheryl WuDunn și Special To the New York Times, 127 Jetliner Killed in Collision in China , în The New York Times, 3 octombrie 1990. Accesat la 16 mai 2020.
  14. ^ (EN) Sheryl WuDunn și Special To the New York Times, 127 Jetliner Killed in Collision in China , în The New York Times, 3 octombrie 1990. Accesat la 16 mai 2020.

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Canton_Aircraft Disaster & oldid = 122105401 ”