Zborul Alitalia 404

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Alitalia 404
McDonnell Douglas DC-9-32, Alitalia AN0592514.jpg
Avionul implicat în accident, fotografiat în august 1990 la Paris
Tipul evenimentului Accident
Data 14 noiembrie 1990
Acum 19:11
Tip Funcționarea defectuoasă a instrumentelor esențiale de la bord datorită scurtcircuitului , piloților direcționați greșit și zborului controlat împotriva solului
Loc Weiach
Stat elvețian elvețian
Coordonatele 47 ° 32'50 "N 8 ° 26'51" E / 47,547222 ° N 8,4475 ° E 47,547222; 8.4475 Coordonate : 47 ° 32'50 "N 8 ° 26'51" E / 47.547222 ° N 8.4475 ° E 47.547222; 8.4475
Tipul de aeronavă McDonnell Douglas DC-9-32
Operator Alitalia
Număr de înregistrare I-ATJA
Plecare Aeroportul Milano-Linate , Milano , Italia
Destinaţie Aeroportul Zurich , Zurich , Elveția
Ocupanții 46
Pasagerii 40
Echipaj 6
Victime 46
Rănit 0
Supraviețuitori 0
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Svizzera
Zborul Alitalia 404
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Accidentul zborului 404 Alitalia a fost un accident de avion care a avut loc la 19:11 pe 14 noiembrie 1990 lângă Weiach , o municipalitate din Cantonul Zurich din Elveția , a provocat, în timpul coborârii către aeroportul de destinație , Aeroportul Zurich , din cauza unei defecțiuni a sistemului de aterizare a instrumentului (ILS) și a evaluării incorecte a altitudinii de către căpitan . [2]

Toți cei patruzeci de pasageri și șase membri ai echipajului au murit în accident: comandantul Raffaele Liberti, primul ofițer Massimo De Fraia și însoțitoarele de zbor Adalberta Pollidori, Vittorio Caronti, Francesca Pigozzi și Marco Gismondi.

Printre victime și actorul Roberto Mariano , în vârstă de douăzeci și unu de ani, interpret al filmelor Mery per sempre și Ragazzi fuori ; În avion se afla și colegul său Maurizio Prollo , prezent în aceleași două filme, dar din fericire pentru el a ajuns târziu la îmbarcare și și-a pierdut zborul.

În februarie 2013 , sa dovedit a fi al patrulea accident cel mai grav din punct de vedere al pierderilor umane care a avut loc pe teritoriul elvețian [3] .

Aeronava

McDonnell Douglas DC-9-32produce I-ATJA în livrare Aero Trasporti Italiani (ATI), aceeași parte implicată în accident, fotografiată în iunie 1982 .

Aeronava implicată în accident a fost un Douglas DC-9-32 , construit în 1974 cu numărul de serie 47641 și numărul de înregistrare I-ATJA. Aeronava a fost livrată pentru prima dată către Aero Trasporti Italiani , o filială a Alitalia și a fost transferată către aceasta din urmă în octombrie 1988 . Potrivit anchetatorilor, aeronava acumulase peste 43.400 de cicluri și fusese inspectată cu 10 zile înainte de accident. [4]

Dinamica accidentului

Zborul Alitalia 404, zbor programat de compania aeriană italiană Alitalia cu un McDonnell Douglas DC-9 -32mărci I-ATJA, a decolat la ora 18:36 de pe pista (RWY) 36 a Aeroportului Linate ( IATA : LIN, ICAO : LIML) cu destinație Aeroportul Zurich (IATA: ZRH, ICAO: LSZH), aterizând pe RWY 28.

După un zbor lin, sistemul ILS al aeronavei s-a blocat pe semnalul de la sol la 14 nmi , aproximativ 26 km , de la pragul RWY 14 și personalul de serviciu repartizat la controlul apropierii turnului de control al aeroportului elvețian a făcut semn comandantului să înceapă apropierea manevră pentru apropierea pistei, manevră efectuată la aproximativ 11,5 nmi. Din acel moment, aeronava a început să coboare pe coridorul de coborâre al celor 4 000 ft planificați, egal cu 1 219 m , cu toate acestea mai devreme decât cei 8 nmi (14,8 km) așteptați. O serie de factori au contribuit la evenimentele ulterioare: indicatorul ILS disponibil pentru pilotul a dat o indicație greșită, arătând aproximativ 1.000 de picioare de altitudine mai mare decât cele reale și o atitudine de alunecare centrată pe când se apropia pista 14 a aeroportului. Zurich , în timp ce în realitate avionul zbura prea jos. Condițiile meteorologice actuale au forțat aeronava să zboare printre nori, încredințând echipajului doar navigație instrumentală care, deși integrată de altimetrul de la bord, nu i-a permis comandantului să evalueze corect situația de pericol iminentă.

Pe de altă parte, receptorul ILS al copilotului funcționa corect și prezenta o abordare periculos de scăzută. În ciuda acestui fapt, comandantul a decis - fără a verifica pe deplin dacă valoarea este corectă - să ignore al doilea dispozitiv (așa cum a fost raportat de programul High-Altitude Investigations - National Geographic , pe baza investigațiilor anchetatorilor). O manevră - în jurul inițiată de copilot a fost întreruptă de comandant, care, potrivit înregistratorului de voce, a manifestat încă de la începutul zborului nerăbdare și neîncredere în capacitățile copilotului, mai tinere și mai puțin experimentate. Într-un zbor de simulare s-a dovedit că, dacă comandantul nu ar fi întrerupt manevra de urgență a copilotului, aeronava ar fi evitat prăbușirea.

În urma accidentului, Alitalia a schimbat regulile, de atunci înainte, când un pilot este la comandă, comandantul de la bord nu are dreptul să întrerupă manevrele copilotului.

DC-9, care a coborât la 1.400 ft (427 m) sub coridorul planificat, a lovit suprafața Stadlerberg, un deal situat în municipiul Canton Zurich , lângă orașul Weiach . [2] [5]

Biroul de investigare a accidentelor de aviație (UIIA) și Oficiul Federal al Aviației Civile (FOCA), un organism federal elvețian supus Departamentului Federal al Mediului, Transporturilor, Energiei și Comunicațiilor și responsabil cu investigarea celor întâmplate, au constatat dinamica accident, atribuind responsabilitatea defecțiunii echipamentului de telemetrie al aeronavei cu eroarea consecventă în evaluarea altitudinii de către piloți. [1] [6] Anchetele nu au evidențiat nicio responsabilitate atribuibilă controlorilor de zbor , deși avocații ipotezelor de la Alitalia că sarcina despăgubirii pentru familiile victimelor trebuia asumată pe deplin. [7]

În media

Incidentul este tratat în serialul de televiziune " High altitude investigations ", sezonul 18 episodul 8, intitulat "Tragedia italiană". [8]

Notă

  1. ^ A b (EN) ASN Accident aerian McDonnell Douglas DC-9-32 I-ATJA Stadlerberg , pe Rețeaua de siguranță a aviației , https://aviation-safety.net/index.php . Adus la 17 februarie 2013 .
  2. ^ a b ZURICH, PILOTUL DC 9 ALITALIA ANUNȚĂ CĂ CĂDEA - la Repubblica.it , pe Archivio - la Repubblica.it . Adus pe 28 ianuarie 2020 .
  3. ^ (EN) Profilul siguranței aeriene din Elveția , al Rețelei de siguranță a aviației , https://aviation-safety.net/index.php . Adus la 17 februarie 2013 .
  4. ^ Raport final Alitalia Flight 404 ( PDF ), pe sust.admin.ch .
  5. ^ Acum 25 de ani prăbușirea Alitalia DC-9 pe Stadlerberg , pe Ticinonline , 13 noiembrie 2015. Adus pe 28 ianuarie 2020 .
  6. ^ P. Carlo Cacciabue, Curs de licență în inginerie aerospațială - "Exercițiul 2: APLICAREA METODELOR RETROSPECTIVE PENTRU CLASIFICAREA NEVOI Studiu de accident AZ 404 - Zurich, 14 noiembrie 1990" ( PDF ), pe Politecnico di Milano , http: // www. polimi .it / , 20 mai 2011. Adus la 17 februarie 2013 (arhivat din original la 21 august 2014) .
  7. ^ Drama Stadlerberg: catastrofa de acum zece ani ar putea fi prevenită astăzi , pe swissinfo.ch , https://www.swissinfo.ch/ita/index.html , 16 noiembrie 2000. Accesat la 17 februarie 2013 .
  8. ^ Margherita Mustari, Investigații la mare altitudine: o tragedie italiană pe National Geographic , pe Cinematographe.it , 5 septembrie 2018. Adus la 28 ianuarie 2020 .

Bibliografie

Presă

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Alitalia_404&oldid=122407748 ”